07 山東海外購貿易有限公司(山東國際商貿港的山東國際商貿港)

nbsp;全球化布局各有高招

多家海外車企因零部件短缺被迫停產，這也說明中國的零部件供應商除了滿足國內車企的需求，也在供應全球汽車產業鏈。那么國內汽車零部件出海的情況如何呢？

海關統計數據顯示，自2014年以來，我國汽車零部件制造行業出口額一直保持在600億美元（約合4200億元人民幣）以上，占全部汽車產品出口比例的75%以上，零部件是汽車產品出口的主力軍。

英國品牌價值評估機構Brand Finance發布的“2018年全球最有價值的零部件品牌榜”顯示，2018年，全球最有價值的零部件企業是法雷奧，其次是麥格納、安波福，中國的均勝電子排名第七。中國其他零部件品牌如濰柴集團、華域汽車等也進入2019年全球汽車零部件百強行列。

不過，中國零部件企業的競爭力目前仍不如國際零部件行業巨頭。

由于車企產能過剩的現象不斷顯現，車企的經營、生存都面臨挑戰。與整車企業直接聯系的就是零部件企業。這些零部件企業也在努力探索謀求轉型，其中一個重要方向就是出海。

經過多年的發展，中國零部件企業的出海模式，已經從中國制造，銷往全球的模式，升級到了海外研發、海外生產、海外銷售的模式，進入了一個新階段，以下是一些典型零部件企業的出海案例。

1、均勝電子

目前均勝電子在亞洲、歐洲都設有主要研發基地，在30多個國家都開展了零部件業務，員工超過5萬人。均勝電子官方網站顯示，與均勝電子合作的OEM車企共有62家，合作的Tier 1廠商也有11家。

2、濰柴集團

濰柴集團以出口貿易、跨國并購、當地制造三種方式實現出海戰略。

在出口貿易方面，濰柴集團動力總成、整車整機、液壓控制和汽車零部件遠銷全球100多個國家和地區，同時也在30多個國家建立了辦事處。在跨國并購方面，濰柴集團從2009年以來，通過并購拓展了發動機、液壓技術等領域的發展。同時，濰柴集團還在東南亞、北美等國家建立研發和制造基地，促進企業。

3、北京海納川

北京海納川是一家專門研發制造汽車零部件的企業，目前產品覆蓋汽車的內飾、外飾、動力系統、底盤系統、座椅、車身、電子電器等方面。海納川目前的全球產業布局覆蓋了亞洲、歐洲、北美洲和南美洲的9個國家，同時建立了32個基地和研發中心。

▲國內典型汽車零部件企業全球化布局（表格來自《中國汽車零部件產業發展報告（2018～2019）》）

此外，許多國際知名零部件企業看好中國市場，也紛紛在中國開設分公司與工廠，進行本地生產。

他們生產的產品，一方面滿足中國境內的車企需求外，甚至還返銷往歐美、日韓等地區。比如前文提到的韓國京信、Yura和THN三家公司，就是在中國生產零車用線束，銷往韓國。

4、麥格納

麥格納是零部件供應企業當中的龍頭，在中國共有31家工廠、10個研發中心，另外還有部分銷售中心共55個辦公地點。

目前，麥格納在中國為車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、電子、后視鏡、電子鎖、整車設計與代工制造多個領域分別建立了工廠或研發中心。麥格納在全球共有16.6萬名員工，中國員工有18750名，大約占全球員工的11%。

5、博世

博世設在中國大陸的制造工廠共有23個，主要制造電動車的電機、變速箱和電力設備，并出口到其他國家。在武漢的兩家工廠主要制造汽車轉向系統和熱力技術；在蕪湖的工廠生產多媒體娛樂系統；南京工廠生產助力系統；常州工廠生產智能網聯汽車和自動駕駛汽車產品……此外，博世在無錫、太倉也有工廠。

2019年，博世在亞太地區的銷售總額達到225億歐元（約合1720億元人民幣），其中中國的銷售額達到100億歐元（約合760億元人民幣）。

五、全球車企依賴中國零部件 本地企業還需產業升級

中國，有眾多的零部件制造商出海，同時也有眾多外國企業來華投資，中國在全球汽車產業鏈的參與程度越來越大。

再回到車企海外工廠停工的事件。總共5家車企、11家工廠停產，越來越多的車企開始警告供應鏈問題。已經停工的車企幾乎都表示，如果停工時間不長，可以利用復工后周末的時間補足產量。

不過，停產給車企造成的經濟損失卻是實實在在的。現代韓國蔚山的5家工廠停產5天左右預計損失達35億元人民幣，日產日本九州工廠停產2天預計3000輛車交付受影響，雷諾三星工廠停產4天，起亞工廠也停產1-2天。

似乎車企停產時間不算長，但停產一天給車企帶來的損失都是巨大的，而且停產時間越長，損失就越大。

位于中國的零部件企業在2月10日之后逐漸復工，相信會緩解整個供應鏈的壓力。

我國每年出口汽車零部件都能達到600億美元（約合4200億元人民幣）以上，占汽車制造業出口總額的75%以上，是汽車產品出口的主力。

目前，我國汽車零部件制造企業超過13000家，年產值超過3萬億元人民幣，在汽車制造行業整體表現疲軟的今天，仍然保持更強勁的增長力。這離不開零部件企業的技術創新和產業升級，同時也有零部件企業拓展海外市場，占領更廣闊天地。

不過，中國出口的汽車零部件產品，大多產品附加值都比較低。玻璃、保險杠、線束、剎車片比較常見，但是汽車關鍵零部件占出口額度比例較低。這也就說明，中國零部件企業除了幾家巨頭之外，整體上還是代工工廠的水平。而代工工廠生產的模式，在全球經濟一體化的今天，顯然不再適合中國的國情。

另外值得注意的是，在每年4200億人民幣的汽車產品出口規模中，有一定的份額還是由于外資企業在中國設立的公司出口的，并非是中資零部件企業出口。

這都說明，中國零部件企業還需要進一步提升研發能力，向著零部件產業的核心地帶前進。另一方面，則是增強競爭力，進一步擴大市場份額。

結語：中國汽車零部件企業影響全球產業發展

由于疫情的不斷蔓延，中國零部件廠商也被迫停產，產品交付也會延后。這打擊了依賴中國零部件的外國整車廠。

這兩天，中國的汽車制造行業和零部件制造行業開始漸漸復工，但湖北的企業還要等到下周才有可能復工。疫情對國外車企的影響可能還將持續。希望這次疫情能夠早點結束，讓人們的健康不要再受打擊。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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瑞星集團股票代碼是836717。

2017年8月18日瑞星集團有限公司與滴達國際控股有限公司（01470.HK）簽訂收購確認函，以5.34億港元收購滴達國際控股有限公司，成功借殼登陸港股市場。

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瑞星集團股份有限公司，是集肥料生產與銷售、糧食收儲與加工、土地流轉、金融服務、科技研發、國際貿易為一體的大型現代化農業集團公司總資產100億元，年銷售收入150億元。主要產品為尿素、復合肥、甲醇、烏洛托品、硬脂酸、甘油、淀粉、葡萄糖、獸藥、飼料、苜蓿草等，建有世界最先進的粉煤氣化裝置和化肥生產裝置。旗下擁有南非PROFERT公司、山東潤銀生物化工股份有限公司、山東祥瑞藥業有限公司、山東瑞星國際貿易有限公司、山東佳源農牧科技有限公司、福富物流有限公司、東平潤銀小額貸款有限公司等子公司。

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