01 紡織品服裝外貿洽談時有哪些交貨期(非高手勿回答。外貿中裝運期（time of shipment)與交貨期（time of delivery)的區別？)

紡織品服裝外貿洽談時有哪些交貨期

在紡織品服裝外貿洽談中，常見的交貨期包括以下幾種：

1、EXW（ExWorks）交貨期：指賣方把貨物交到指定地點，買方需要自行承擔貨物的運輸和清關等費用和風險。

2、FOB（FreeonBoard）交貨期：指賣方負責把貨物交到指定的裝船港口，并且承擔裝運費用和出口清關手續等費用，買方需要承擔海運費用和到達目的港口后的清關手續等費用和風險。

3、CIF（Cost,InsuranceandFreight）交貨期：指賣方負責把貨物運送到目的港口，并承擔海運費用、保險費用和出口清關手續等費用，買方需要承擔到達目的港口后的清關手續等費用和風險。

4、DDP（DeliveredDutyPaid）交貨期：指賣方負責把貨物運送到買方指定的地點，并承擔所有費用和風險，包括海運費用、保險費用、出口和進口清關手續等費用。以上是常見的幾種交貨期，具體的交貨期還需要根據買賣雙方的協商和合同約定來確定。

外貿人應該怎樣應對交貨期延遲

第一、報價時應該有個彈性的時間算進去，給自己一些余量來應對突發的問題。

第二、總結工廠的生產習慣，確定正常的交貨期限，如果和工廠關系不錯，可以給工廠提些如何提高管理水平的意見或建議，找理由不如找原因。

第三、選擇供應商很重要。不要找那些盛氣凌人的大工廠，找個中等或者小規模（有扶持價值的），質量OK、配合度高、管理不松懈的工廠。 讓工廠給出訂單生產開始日期，每天常規的產量，預計結束日期。有些工廠如果你就是他的主要客戶，那么你甚至可以讓他們做個表格，隔幾天就給你發生產進度表，這樣可更清楚地掌握工廠的生產情況。

第四、經常拖交期的供應商會間接降低你的企業在買家心中的形象，因此建議定期對供應商進行評估。

第五、要經常和供應商溝通，了解供應商的近期訂單及生產情況。在工廠困難的時候，比如淡季時，有些訂單寧愿自己利潤低一些也要堅決接下來，只是少賺一點，這樣有可能幫工廠度過難關，甚至救工廠一命。而在旺季的時候，工廠也會盡最大努力幫你，反之工廠忙的時候不會理你。

第六、不要完全相信工廠的話，有時候工廠會迫于壓力告訴你貨已經做了。如果距離近的話可以經常到工廠去看看，了解他們的生產情況和進度。如果遠的話，可以讓工廠拍幾張照片過來看看，不要說你要看，而是客戶要看。

第七、有些對交貨期要求比較高的訂單，告訴工廠客戶做的是信用證訂單，交期延誤范圍不能超過5天，否則延誤船期，出貨會有風險。平時不要“板凳功力”太深，經常跑跑工廠和車間，驗驗貨。有些事情你持續跟、持續做，要求高一些，時間長了，工廠也就理所當然地提高了交貨期意識和配合度。

第八、大訂單的交期一定要跟客戶多爭取一些時間。工廠不是怕做大訂單，而是怕大訂單來得沒有穩定性和周期性，比如正忙得不可開交的時候來個大訂單。如果你的客戶持續有穩定的訂單，工廠當然是非常樂意配合的。

像這種下大訂單的客戶，盡量和客戶多交流，了解客戶的下單周期。了解客戶的下單周期，工廠就能在生產計劃安排上有余量，這樣你就會輕松很多。

第九、如果你們是外貿公司，平時開發客戶的同時，也注意多開發供應商。對外貿公司而言，有時候多招一個細致、認真、能力強的采購人員，這比多招一個業務員更加有投入價值。

外貿交貨期80天合理嗎

不合理

不超過一個月，不過不宜拖得過久

交貨日期都可能不一樣，可能兩三天，可能一兩個星期，可能一個月

國際貿易的交貨期是指離港時間，國內的是指發貨時間

即為將貨送到港口的時間

外貿人應該怎樣應對交貨期延遲

如果可以的話，盡量實話實說，告訴客戶什么原因導致的交期延遲

如果經常發生交期延遲，建議將承諾的交貨期延長

比如一般10天能交付，但經常15天才能交，那你可以將承諾交貨期設為13天或15天，或者17天也行（只要客戶能接受）

個人見解，歡迎采納哦

非高手勿回答。外貿中裝運期（time of shipment)與交貨期（time of delivery)的區別？

裝運期與交貨期是兩個不同的概念。在到達合同情況下，裝運期是僅指賣方在裝運港裝運貨物的時間，而交貨期則指賣方在目的港將貨交給買方的時間，二者相差一個航程，其區別極為明顯。

裝運期：

裝運期，是出口方將貨物在指定日期運送至指定地點的日期。是L/C規定的最遲的裝船日期，或者說是最遲的提單上的裝船日期。（這個就有可操作性了，如果貴公司和船公司或者貨代關系好的話，這個日期可以稍微調整一下的，也就是習慣上說的倒簽提單。）

交貨期：

交貨期是指賣方將貨物裝上運往目的地（港）的運輸工具或交付承運人的日期，習慣上稱為“裝運期”。海運提單的出單日期是指貨物裝上船的日期，鐵路運單、航空運單、郵包收據和國際多式聯運單據的出單日期，是指貨物裝上運輸工具或承運人收到并接管貨物的日期。假如信用證未規定交運期，按慣例受益人所提交的運輸單據日期，不得遲于信用證的到期日。我國的出口業務中，通常要求信用證的議付到期日規定在交貨期限后15天。

拓展資料：

買賣合同中對裝運期的規定：

1、明確規定具體期限

如某年某月或某日之前裝運。這種方式規定含義明確，便于賣方備貨，在大宗貨物交易中應用較廣。

2、規定收到信用證后若干天裝運

這種規定方式有利于賣方及時、安全地收匯和結匯，為避免買方故意拖延開證時間以致裝運期無法確定，可在合同中增加一條限制買方開證時間的規定，爭取主動。

3、采用術語表示交貨期

如立即裝運（immediateshipment）、盡快裝運（shipment?assoonaspossible）、即速裝運（promptshipment）等，但由于這些術語多國解釋不一，容易引起爭議，甚至銀行不予置理，因此，非特殊情況，一般不宜采用。

國際貿易買賣合同中，對交貨期（裝運期）的規定方法：

1.明確規定交貨期

（1）限于某月或某幾個月內交貨：如“1998年5月份交貨（裝運）”（Delivery of shipment ring May 1998）；“1998年5/6月份裝運”（Shipment ring May/June 1998），也稱跨月裝運。

（2）限于某月某日或以前裝運：如“1998年11月15日或以前裝運”（Shipment on or before 15th November 1998）；“1998年5月底或月底前裝運”（Shipment on or before the end of May 1998）。

我國進出口合同一般采用以上規定交貨期的方法。這種規定方法比較明確具體，即可使賣方有一定時間進行備貨和安排運輸，同時，也有利于買方預先掌握貨物的裝運日期，做好支付貨款和接受貨物的準備。

2.規定在收到信用證或收到預付貨款后若干天裝運

使用這種方法規定交貨期的主要原因是合同簽訂以后，買方因申請不到進口許可證或其國家不批準外匯，或者因貨物市場價格下跌對買方不利等情況，遲遲不開信用證。賣方為了避免因買方不及時開證而帶來的損失，即以這種方法來約束買方。只有在收到買方開來的信用證之后再裝運。但是買方遇到不利的情況有時有意拖延開證時間或根本不予開證。賣方為了防止這種情況的發生，在規定收到信用證或收到預付貨款若干天后裝運的同時，還要在合同當中規定“買方最遲于某月某日以前將信用證開抵賣方”（The relevantL/Cmust reach the seller not later than.）。

3.采用術語表示交貨期

采用國際貿易中一些術語如“立即裝運”（Immediate shipment）、“盡快裝運”（Shipment as soon a possible）、“即期裝運”（Prompt shipment）等，對這類術語國際商會《跟單信用證統一慣例》（500號出版物）第46條6款規定，不應使用諸如“迅速”“立即”“盡快”之類的詞語，如使用此類詞語，銀行將不予置理。

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