01 長城汽車海外銷量超比亞迪(比亞迪又火了！單月賣車23萬輛海外銷量飆升機構密集調研)

吉利、長城、比亞迪，這三家的年報透露了什么秘密？

最近，吉利、比亞迪以及長城相繼公布了其2019年的財報。雖然三家的市場表現不盡相同，但他們卻有著一個共同目標——成為全球化的企業。

作為如今中國品牌中的三面獨特旗幟，這三家民營車企所走過的路，也折射出中國品牌發展歷程中的三個側面。

“我們的目標是將集團轉型及發展成極具創造力及國際市場競爭力的全球科技集團。”吉利汽車董事長李書福在年報中說道；

對于站在而立之年的長城汽車，魏建軍則高呼要以更高遠的格局、更廣闊的視野、更開放的心態及更創新的模式，把汽車產業的全球化格局，帶入新時代。

而在比亞迪董事長王傳福看來，成為全球新能源汽車領導者之后，在各個領域積極推廣電動化，將是企業下一階段的努力方向所在。

事實上，目前車企之間的比拼早已不限于銷量的高低，要真正成為一家全球化的車企，綜合素質的整體呈現才是關鍵。

通過三者的年報，我們除了能看到一些基本財務指標上的差異之外，更重要的，是能對企業綜合實力的一次橫向對比。

1、哪家賣車業務能力強？

2019年，吉利、長城以及比亞迪三家的賣車收入分別是918.43億元、862.51億、632.66億元。

分別對應三家2019年的銷量，是136.16萬輛、106萬輛以及46.14萬輛。

雖然吉利的銷量幾乎是比亞迪的三倍，但小編發現，兩者的賣車收入差距并沒有想象中那么大。

這當中很大一部分是源自兩家企業產品結構的差異所致。

2019年，比亞迪一共銷售了22.95萬輛的新能源汽車，占到其整體銷量的49.7%。去年比亞迪的新能源汽車業務收入雖然同比下降 23.42%，但仍達到401.45億元。

換言之，比亞迪僅靠銷售新能源汽車的收入，已然接近吉利整體賣車收入的4成多。

不過，受新能源補貼退坡的影響，比亞迪去年的盈利表現則出現了同比42.03%的下滑，歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.12億元。與吉利81.9億元的歸股凈利潤相比，則失色不少。

去年，吉利在新能源汽車上的表現其實不錯。一共售出了11.3萬輛新能源及電氣化車型，同比增長69%。

只是這一銷量距離其早前提出的“藍色吉利”計劃（確保2020年前，新能源和電氣化汽車銷量能達至總銷量之90%），仍相距甚遠。2019年，吉利新能源車型的銷量僅占其總銷量8.3%。

在新能源汽車業務上的表現，長城也有著不少的亮點。

長城去年賣出了37751萬輛新能源汽車，同比大漲225.44%。為此，長城在新能源汽車業務上也獲得了29.96億元的收入，和8.32億元的補貼。

眾所周知，長城汽車的新能源汽車銷量主要來自于旗下的歐拉品牌。而新能源汽車的銷量在長城汽車的整體銷量上的占比也不算太大，但隨著未來與寶馬合資項目的實現，長城在這一領域的潛力仍非常巨大。

2、出海路徑各有優勢

在如今中國品牌都在抓緊“走出去”的趨勢下，吉利、長城以及比亞迪似乎已走出了三條不同的道路。

2019年，吉利和長城的出口量分別為57991輛以及65404輛。

對長城來說，俄羅斯和南非市場的快速增長，是助推其海外銷量猛漲的關鍵。同時憑借俄羅斯圖拉工廠的建成投產，這也將成為長城進軍歐洲市場的橋頭堡，并連接厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯等 KD 工廠共同支撐起海外市場的發展。

而吉利去年的海外市場銷量則主要來自亞洲、東歐及中東的發展中國家。

據吉利的財報顯示，去年吉利的車型，經17家海外銷售代理及 327家銷售及服務網點出口產品到17個國家。

長城汽車的海外銷售網絡則更為龐大。據悉，長城汽車已在全球 60 多個國家建立了營銷網絡，海外營銷網絡已超過 500 家。

盡管比亞迪沒有在財報中透露其去年的出口量，但我們知道，與吉利和長城不同，比亞迪的純電動大巴是其出口的“主力”。

去年，比亞迪已完成向英國、智利、荷蘭、挪威、新加坡、法國、丹麥、加拿大和印度等地電動大巴的交付。

接下來，借力與豐田的合作，比亞迪表示不僅能進一步鞏固電動汽車的核心技術，還將能打開集團零部件的海外供應通道，實現其“全球技術供應商”的愿景。

3、比拼新階段

最近，無論是吉利、長城還是比亞迪，都迎來了企業一個嶄新的發展階段。

吉利與沃爾沃業務合并重組進行時；長城頻頻出手海外工廠；比亞迪半導體事業拆分，刀片電池的騰空面世......在走向全球化企業的路上，這三大中國品牌可謂“各顯神通”。

事實上，熱衷于并購的吉利，正是意欲通過新的合作關系尋找提升技術能力、成本共享、規模經濟效益及新市場滲透等機會。

而長城則寄望通過不斷擴大的“朋友圈”，構建出了行業領先的合作新生態。

對于業務并不止于汽車一項的比亞迪來說，似乎更享受“技術輸出”這一獨特的產業鏈角色。

面對接下來更激烈的競爭態勢，這三家企業都已然做好了準備。

正如吉利方面表示，公司今年的資本開支預算（不包括透過業務合并進行之收購）約為人民幣68億元，包括為新汽車平臺及車型的研發以及現有工廠生產設施的擴建及升級提供資金。

功夫汽車也看到，長城汽車今年一季度的研發費用達到6.11億元，較去年同期的4.26億元上漲了30.3%。

與此同時，這三家車企對“新四化”的布局也在不斷提速。

最近，吉利通過發射雙星，布局更高層面的智慧交通立體出行生態；而長城也將于2021年推出L3級別自動駕駛產品。

而比亞迪也計劃能在年中推出搭載刀片電池的“漢”，來重塑新能源汽車市場的格局。

功夫拍案：

李書福、王傳福和魏建軍，這三位車企大佬形成了中國品牌的三個側面，也擰成了中國品牌的一股新合力。

未來，隨著這三大民營車企在品牌和技術上的進一步提升，他們在全球市場上的話語權和影響力，亦必進一步加大。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

吉利、奇瑞和比亞迪，銷量為何都敗給了長城？

首先你要明白，以后什么車型才是主流？當然是新能源 汽車 ！在這個行業，國產 汽車 品牌中，除了比亞迪，還有誰？并且比亞迪的車輛，可是遠銷歐美日的！

長城的成功，可以說完全是H6帶動的，如果在10年前，是吉利或者奇瑞，生產出一臺10萬級的SUV（10年前，10萬級別中，是沒有SUV身影的），現在的長城就會淪為二線，甚至三線國產品牌了！長城的成功，完全是偶然和幸運的！并不是長城多么有技術，多么有能力！如果長城有這些，也就不會逆向研發本田CRV了！說的籠統點，就是抄襲了！

大家不要看現在長城銷量很厲害，等再過幾年試試看，如果沒有自己核心技術，天天就是模仿，遲早會被 社會 淘汰！

吉利還不一樣，吉利收購的車企很多，比如沃爾沃，他們當中，很多車企是有自己核心研發能力的，在關鍵時刻，可以支援吉利，領克就是最好的例子！不至于被 社會 淘汰！

比亞迪就不一樣了，以后將會是新能源的天下！并且比亞迪在很早就布局新能源了，并且現在新能源客車更是遠銷海內外眾多國家，完全擁有自己的核心技術，甚至很多外國車企都直接與比亞迪合作，目前世界上很多國家已經宣布在2035年停售燃油版 汽車 ，我相信中國也差不多是這個時間，畢竟大國形象在這，如果真到了這個時候，吉利和長城用什么來抗衡？長城檸檬系統？？這只是混動，并且技術成不成熟，市場還沒檢驗！

一句話，長城是中國 汽車 企業中定位理論運用得最好的企業。

懂品牌營銷的人都知道，定位理論是美國的特勞特和里斯共同創立的經典營銷理論。而長城背后有一個世界級定位策略合作伙伴，那就是里斯公司。

1，長城的企業戰略定位是最清晰的。堅持聚焦SUV領域（燃油車），所有的資源聚焦這一方向；

2，長城的產品品牌定位也很清晰，每個品牌定位都很明確。比如哈弗，SUV領導者，為了實現這個定位，就需要打造H6這么一款SUV常年銷量冠軍的核心標桿車型，這對于品牌的背書非常重要。再比如魏，中國豪華SUV領導者；歐拉，新一代個性小車；

3，長城的產品品質管理和成本管理在中國品牌中都是頂尖的，所以其產品品質比較穩定，幾乎沒出過大的什么負面質量問題。長城的成本管理很牛，一度超過法拉利、保時捷，成為全球利潤率最高的車企，這個很了不起。利潤高了，就保證了企業的研發投入和擴張發展；

4，長城的企業管理具有軍事化風格，反應快，執行力很強。這點比較像華為。因為魏老板也是軍人出身，一般老板具有軍隊經歷的企業執行力都很強，強調快速反應，堅決執行，因此企業的運行效率很高。

問題描述內容存在明顯錯誤·自主品牌銷量冠軍為「吉利 汽車 」

國產 汽車 一線品牌哪些有發展潛力，哪個是現在的銷量冠軍，未來又會是哪一個呢？相信以下五個品牌是比較有爭議的。

僅論銷量而言，這個品牌的表現都很搶眼；而目前銷量最高的仍然是吉利 汽車 ，這家車企的產品非常全面，覆蓋從入門級到中端定位的車輛。同時車輛的設計感普遍不錯，現有技術談不到先進但總還算沒有落后，那么吉利能否穩坐銷冠的寶座呢？

在上述五大品牌中，吉利 汽車 預計能夠穩定在前三名；也就是說銷冠的寶座不見得能坐得很穩，因為在內燃機技術層面已經有其他車企實現了超越。比如以直噴發動機為主的長安品牌的轎車，逸動已經實現了銷量反超帝豪；而除了帝豪以外，吉利目前并沒有其他現象級的熱銷轎車。

在SUV陣營中長安CS系列的銷量始終高于吉利博越系列，所以轎車的熱銷對于吉利是非常重要的；一旦被反超則有可能改變消費者對品牌的印象，產品布局同樣全面的長安 汽車 有望成為下一個銷冠。

長安 汽車 目前的技術儲備還算充足，比如NE平臺的小排量發動機，藍鯨系列的2.0T；這些機型的實力雖然沒有描述的那么強勁，但實際感受也確實不差。在變速箱方面有自主研發的七檔濕式雙離合，同時也有東安動力的6AT，再加上混合動力平臺則足夠全面。

曾經的長安 汽車 銷量不及吉利是因為產品規劃階段性出現過問題，而且476ZQCF發動機也機油增多過；但隨著產品規劃逐漸回到正軌，車輛的質量表現也有了質的提升，至此長安 汽車 可能會沖擊一個小高峰。

長城 汽車 是兩種車型的銷量冠軍，分別為：

然而皮卡目前還沒有轉型為乘用車，這會一定程度的限制銷量的極限；只有皮卡的年檢與轎車相同，長城皮卡才能真正迎來銷量的暴漲。而如果能以混合動力技術裝備皮卡的話，也許該品牌的皮卡車會迎來一次現象級的熱銷，之后也就“一發不可收拾”了。

SUV參考哈弗H6即可，這款車已經維持了連續七年多的銷冠，哈弗品牌的銷量也始終不錯；其次坦克品牌推出的越野車也是同類型車的銷量冠軍，只有定位不夠理想且綜合水平與哈弗相當的WEY表現比較差。

長城 汽車 有能力成為自主品牌銷冠嗎？也許真的比較難吧。因為SUV車型的市占率與轎車充其量是伯仲之

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