02 海外版帕薩特b2(關于車系帕薩特的歷史？)

車尾左右兩側的大型雙排氣管，營造出強烈的視覺沖擊力。經過特別調校的全新帕薩特R36比帕薩特原型車降低了20mm的車身高度。18英寸合金輪轂，配上更適合運動的輪胎，使全新帕薩特R36更具動感。

帕薩特領馭（2005年~2009年）

作為上海大眾的全新旗艦車型，是由德國大眾設計總監Günak先生帶領多位中、德設計師共同組成的設計團隊聯手打造而成的一款全新的中高級轎車，它是德國大眾最新造型理念與中國文化融合的首次亮相。

領馭

領馭

從新奧迪延續下來的大眾全新一代U形前臉、從發動機蓋一直延伸到保險杠上的車頭線條、脫胎于輝騰的雙圓筒造型晶鉆前大燈組、在邁巴赫等超豪華車上才能見到的Alcantara面料，這些借鑒大眾頂級車設計和裝飾元素的亮點，無非是為了增強領馭的豪華感，這也是上海大眾敢于向皇冠挑戰，甚至連同門長兄奧迪A4也不放過的原因。帕薩特的2.8V6發動機與現行奧迪A6的完全一樣，深受用戶推崇，這次領馭不僅原樣保留，在面子上也做足了功夫，而將中高檔用戶群體以兩種車型劃分，則不能不說是借鑒了天籟的經驗。

帕薩特領馭于05年11月正式上市，是在上海大眾帕薩特B5基礎上升級而來的全新系列產品。較帕薩特B5而言，帕薩特領馭主要針對外形、內飾、配置進行了全新塑造，另外在懸掛系統以及車體結構上都進行了改進。PASSAT領馭作為上海大眾的全新旗艦車型，是由德國大眾設計總監Günak先生帶領多位中、德設計師共同組成的設計團隊聯手打造而成的一款全新的中高級轎車，它是德國大眾最新造型理念與中國文化融合的首次亮相。

帕薩特新領馭（2009年~現在）

新領馭

上海大眾全新帕薩特帝王將于2011年4月17日正式上市。此次上市的上海大眾全新帕薩特預計將搭載1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三種排量發動機，（百公里加速僅為8秒），并配備DSG雙離合變速箱，預計售價區間為20萬-36萬元。

2007年，大眾汽車集團與上海大眾汽車共同簽署聲明，將聯合開發一款基于大眾汽車集團新一代B級平臺，面向全球市場的全新轎車。這款簡稱NMS的中高級轎車在誕生之初就已經明確將作為PASSAT品牌的后繼車型在中國市場推出，成為PASSAT品牌在中國未來發展的新車型。

從圖片上看，全新帕薩特頗有幾分小輝騰的氣質，在整體造型上全新帕薩特依舊延續了大眾汽車集團簡約純粹的設計理念。前臉配有Dynamic Balance橫拉式鍍鉻格柵，與兩側式熏黑前大燈相呼應。兩側的線條一直延續到車身，與之對應的車頂線條和裙邊構成了新車的側面輪廓。

車身參數上，新帕薩特車長4868mm、車寬1833mm、軸距達到了2803mm，這個數據帕薩特B7的4769/1820/2709mm都要更長一些，這也符合美國市場和中國市場的需求。在細節方面新帕薩特提升了隔音效果，而調校也以舒適性為主。帕薩特 B8

盤點48家合資車企成立時間，第一家并非大眾，最短的7年就退市

自改革開放后，國內經濟增速越來越快，人們的經濟水平也越來越高，隨之而來的便是對乘用車的需求越來越強烈，然而此時國內汽車工業才剛剛起步，毫無技術積累的自主品牌車企難以造出符合市場需求的高端乘用車，所以一方面為了解決這一市場需求，另一方面為了促進國內乘用車領域的發展，所以“以市場換技術”引進外資車企建立合資車企政策落地了。盡管很多人說這是“引狼入室”，但不得不承認，如果不是引進合資，國內乘用車的技術發展絕對沒有這么快，尤其是三菱、豐田、標致等幾家車企對于國產車的發展還是大有裨益的。可能很多人都想知道，國內眾多合資車企是在什么時間成立的，所以今天老師傅就為大家統計了這樣一份表格，下面我們具體的了解一下。盤點48家合資車企的成立時間，第一家并不是大眾，最短的7年就退市了！

首先來看成立最早的13家合資車企。可能在很多人的印象中，上海大眾是成立最早的合資車企，然而事實并非如此，或許是大眾在國內的知名度最高，而且1984年的成立時間也很早，所以大多數人潛意識里便認定大眾是成立最早的合資車。其實國內第一家合資車企是北京吉普，首款量產車是北京jeep2500，一款純正的ORV硬派越野，后來又推出2700，不過如今早已停產。排在第二的才是大眾，1984年成立的上海大眾，首款車量產車型是桑塔納，也就是海外版的帕薩特B2，是一款B級車，與現款帕薩特是一樣的定位。第三則是少有人知道的廣州標致，可以說廣州標致是所有合資車企中命運最悲慘的一個，下面我們展開詳細的說一下！

廣州標致成立于1985年，僅次于上海大眾（今上汽大眾）之后，但當時的廣州標致并未獲得轎車生產資質，所以首款量產車是標致504皮卡，后來由多方溝通，才批下了轎車生產資質，至此首款真正意義上的標致505 SW8的8座旅行版才得以引進，不過依舊與上海大眾的桑塔納一樣，采用CKD（全散件進口組裝）方式生產，再到后來標致505SX轎車的引進，廣州標致在國內火了起來。可惜好景不長，1992年著名的“92法臺軍售”事件發生，這直接導致廣州標致銷量跌落谷底，最終在1998年被本田1億美金取而代之，廣州標致成為了廣州本田。

接下來進入國內的就是奧迪、神龍、鈴木、福特以及三菱等車企了，其中鈴木已經在2018年6月正式退出國內市場，東南三菱中的“三菱”也早已撤資，但有一點不得不說，那便是三菱汽車對于國產車的發展起到了至關重要的作用，早期國產車所搭載的三菱4G系列發動機以及后來大量發動機都是從三菱4G系列逆向研發而來。

接下來是14-28個依次成立的合資車企。可以看到通用、豐田、現代、起亞以及本田都是在2000年左右進入國內市場的，雖然從時間上推算不及大眾進入國內時間早，但如今在國內發展的也都不錯，尤其是日系品牌，憑借車空間大且省油的優勢，越來越受國內消費者歡迎。下面說一下各個合資車企首款在國內量產的車型，三菱是帕杰羅，豐田是威馳，福特是嘉年華，本田是雅閣，別克是新世紀，起亞是千里馬，現代是索納塔，可以看出，都是一些曾經十分熱銷的經典車型，當然雅閣、威馳、索納塔、帕杰羅如今依舊較受歡迎。

接下來是29-40名的合資車企。除了奧迪較早的國產后，寶馬和奔馳終于在2003年和2005年分別成立華晨寶馬和北京奔馳，至此豪華領域的三大巨頭全部國產，而寶馬首款量產車是3系，而奔馳是E280。除了寶馬和奔馳實現國產外，本田和豐田在開啟了南北車戰略，2003年成立東風本田并量產本田CR-V，2004年成立廣汽豐田并量產凱美瑞。而且2003年東風日產成立，2005年一汽馬自達成立，可以說到了2005年左右，國內的合資車企已經遍地開花。而且此時國內市場也開始爆發了，僅到2011年國內乘用車年銷量就超過美國，成為世界第一大汽車市場。

最后是41-48家成立的合資車企。這幾家車企都是在2010年之后成立的，而且所合作的車企大多是之前大幅虧損后的淘汰車企，但覬覦于國內強勢的市場表現，它們仍然選擇搏一搏，畢竟這塊大蛋糕太誘人了，但可惜的是，它們如今都發展一般。一方面2010年之后，國內市場的競爭已經十分激烈，市場雖然但車企已經趨于飽和，存量競爭也趨于熱化；另一方面這些車企自身的品牌知名度并不高，再加上進入時間晚，自然國內接受度不高。以東風雷諾為例，2013年成立，在今年4月份便正式退出國內市場，僅僅存在了7年，算是最短命的合資品牌，而且其在國內這幾年銷量也都很差。以上就是48家合資車企的成立時間以及簡短的介紹，其中有十幾家已經解散或退出國內市場，你覺得下一個倒下的合資品牌會是誰呢？歡迎評論區留言談論！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

吉普國內的合資企業有幾個

一樓錯了幾個，正確是北京奔馳德國，北京吉普美國，長安福特馬自達美國，日本，一汽馬自達日本，東風本田日本，東風標志法國，東風雪鐵龍法國，一汽豐田日本，四川豐田日本，北京現代；林肯等美系豪華車相比jeep更注重的是越野，而這個也是凱迪拉克林肯等美系豪華車比不過jeep的國產后的廣汽菲克jeep單從外形上來說，已經是合資品牌一流水準，但是質量方面不如進口JEEP汽車。

即新中國第一家中外合資汽車公司品牌于中外合資汽車公司北京吉普有限公司成立之后，生產的產品除了吉普切諾基外，還保留了北汽的老產品BJ212越野車合資之初，公司對外宣傳BJ212將于1989年停產，切諾基將是唯一的產品在上；三大三小 ，其實是1994年頒布的汽車工業產業政策制定了扶植“三大三小”的戰略決策，規定了國內只有6家企業有資格生產轎車，也只有這6家具有合資資格三大即一汽，二汽，上汽三小指北京吉普，廣州標志和天汽集團。

國內十大汽車廠家為一汽上汽東風長安北汽廣汽哈飛奇瑞江淮和吉利外企合資企業 北京現代 ，北京福田 ，天津大發 夏利， 天津一汽 ，一汽奧迪 ，一汽大眾，上海大眾， 安徽奇瑞， 上汽通用別克 雪佛萊 ；豐田汽車公司6070年代是日本國內自我成長期，80年代之后，開始了它全面走向世界的國際戰略它先后在，美國英國以及東南亞建立獨資或合資企業，并將汽車研究發展中心合建在當地，實施當地研究開發設計生產的國際化戰略 豐田汽車公司有很強。

在國際上，該品牌通常被簡稱為梅賽德斯Mercedes，而中國內地稱其為“奔馳”，臺灣譯為“賓士”，香港譯為“平治”自1900年12月22日戴姆勒汽車公司DaimlerMotorenGesellschaft，DMG向其客戶獻上了世界上第一輛以。

車型更加受到歡迎，可能萬的預算只能選擇本田XRV雪鐵龍C3XR雪佛蘭創酷這樣的小型SUV但是要選擇國產SUV就可以選擇長安CS75吉利博越等，或者是尺寸更大的SUV車型，端市場，合資車型也有布局且占據了很大的市場份額，所以；A 1983年在中國汽車工業史上是值得記念的一年 這一年，中國汽車工業的第一家合資企業北京汽車制造廠與AMC美國汽車公司合資成立的北京吉普汽車有限公司正式誕生北京吉普汽車有限公司的案例分析putao 百度文庫里有。

的中美德合資經營企業1983年5月5日簽約，1984年1月15日正式開始營業，是中國汽車行業第一家中外合資企業，目前擁有“Jeep”和“Mitsubishi Motors” 兩大國際著名品牌的系列產品，是國內最大的輕型越野汽車生產廠家；吉普是國產車還是合資車 jeep 并不是國產車，jeep是一個來自美國的汽車制造廠商，國內生產的jeep也都是合資車jeep旗下有很多suv車型，例如牧馬人， 大切諾基 ，自由俠，指揮官，指南者，自由光等牧馬人是jeep旗下一款。

北京吉普公司作為國內越野汽車與SUV的“鼻祖”和中國汽車行業的第一家中外合資企業，不僅有著近40年的專業開發生產企業的背景，以及在幾十年的實踐經驗基礎上對越野車技術的積累，且從合資伊始就確立了以引進的車型為依托不斷吸收；JEEP是國內汽車企業北京吉普品牌車型的第一家合資企業第一位 2500年，生產吉普后，于2001年7月，當北京正式開始JEEP吉普公司的旗艦產品系列GRANDCHEROKEE CKD組裝，這是舉世公認的4700吉普是目前市場上，推出了大切諾基的，被。

的中美德合資經營企業1983年5月5日簽約，1984年1月15日正式開始營業，是中國汽車行業第一家中外合資企業，擁有“Jeep”和“Mitsubishi Motors” 兩大國際著名品

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