02 貿易術語C組F組D組共同點(請分別指出《2000年通則》中E、F、C、D各組術語的共同特點。)

辦理貨物水上運輸保險\x0d\x0a2）他們之間的轉換如下：\x0d\x0aCFR價=FOB價+國外運費\x0d\x0aCIF價=（FOB價+國外運費）/ (1-投保加成X保險費率）\x0d\x0aFOB價=CIF價X(1-投保加成X保險費率）-國外運費\x0d\x0a希望以上對你有幫助

FOB CIF CFR為什么不能全用于集裝箱運輸

FOB、CFR、CIF的共同點：

1. 就《2010年通則》而言，是僅適用于海運和內河水域的貿易術語

2.在適用于海運和內河水域的貿易術語中又區別于FAS（在船邊交貨即轉移風險），勻取消了買賣雙方的交貨點、風險和費用的劃分以裝運港船舷作為界限的表述，代之以貨物是否“裝船”為界限。也就是說，貨物要在裝運港裝到“船上”構成交貨。

（2）賣方把貨物發給托運人，或者賣方本身就是作為托運人的身份，把貨物交付給承運人。如果不是集裝箱運輸，則托運人將貨物交至“船上”才算交貨完成，然后就是一堆手續單據單證的轉移。如果是集裝箱的話，這么做就有問題了，因為貨物不大可能剛剛好全裝在一個或多個集裝箱，大多數情況下，承運人會基于利潤考慮，將多個托運人的貨物放在一個集裝箱內，這就導致托運人不能認定哪個集裝箱里裝的才是自己的貨物，所以也就無法認定貨物是否“裝船”。這就要引出CPT/CIP/FCA術語了。

CPT/CIP/FCA術語的交貨地和交貨方式只是“貨交承運人”，也就沒有了托運人不了解集裝箱貨物內容而不完全確定是否交貨的麻煩。FCA術語的賣方責任還要再少一點，就是當賣方在其他地方交貨時，賣方不負責卸貨，但要做好卸貨準備并交給買方指定的承運人或其他人處置時，即完成交貨義務。

把CPT/CIP/FCA打在一起可能會造成混亂，書上很規矩地分開說了，也就是你在使用F組術語時，集裝箱用FCA不用FOB；在使用C組術語的時候，集裝箱用CPT或者CIP而不用CFR和CIF。之所以要強調這個是因為F組和C組對于買賣雙方的責任義務規定是不一樣的，C組賣方責任更重一些。在七個適用任何單一或多種運輸方式的術語中，D組賣方責任最大，與之相反的是EXW。

7個中C組的兩個CPT/CIP和4個中C組的兩個CFR/CIF，運輸成本和合同都是賣方負責的。以此區別E/F組。

很赞哦!（22467）