03 2023年海外華人數量(2022年加拿大移民的目標及計劃)

知低等。

認證有多麻煩？一個出口人士告訴我們，歐盟新規（新增ISA）發布后，出口歐洲汽車驗證周期已延長至9~10個月，車型申請認證的費用也從原來一款車200萬變為1000萬元以上。

產品改造層面，據東風柳汽進出口公司副總經理馮杰介紹，由于駕駛環境和駕駛習慣不一樣，歐洲車型的改造涉及軟件和硬件的多個方面。

“比如，車機系統上，你要改語言、界面、功能配置；在北歐賣，你必須得解決這邊高寒環境下的一個續航值；又比如，歐洲人喜歡拖東西，你得有拖鉤，這些是國內沒有的。”馮杰說。

品牌認知層面，買粉絲機構Gartner分析師Pedro Pache買粉絲指出，歐洲消費者非常受品牌認知度的驅動，他們對新進入的中國汽車制造商和品牌可能持懷疑態度。

當然，以上的問題都是可以一個接一個地克服的。

譬如，歐洲人對中國汽車品牌的認知已經在逐漸改變。馮杰說：“頭部企業如上汽的名爵、比亞迪，中國企業帶來的產品歐洲消費者還是覺得挺驚艷的，他們有所改觀，覺得中國的產品不是一個低質低價形象了。”

這也是為什么比亞迪今年6月底瑞典銷售網絡才開業，7月他們就能拿到當地的銷量冠軍。

這也是為什么中國汽車品牌在歐盟市場的份額能從2021年的不到1%上升至今年的2.8%。在電動汽車市場，中國制造商的銷量占總銷量的8%。

據我們了解，以柳汽為代表的中國品牌，在歐洲已經可以取得正向盈利。

馮杰說：“我們把北歐地區、東歐地區，包括德國、意大利這些地方都做了經銷商布局。短短一年時間我們樣車的銷售量已經超過了1000臺。”

中國車企在歐洲的 渠道選擇 

現在擺在中國企業面前的，唯一難以克服的問題，就是政治因素。

像法國這樣從政策端嚴厲抵制中國汽車就是典型的政治“路障”。

此外，許多希冀在歐洲建廠發展的中國企業，也遭受著諸多“政治”環境層面的挑戰。

今年8月，歐盟委員會對寧德時代位于匈牙利德布勒森市的電池工廠展開了調查。2023年春季，這些反對黨政治人士向歐委會提交了一份投訴，稱寧德時代工廠在用水要求方面不能滿足歐盟關于地下水狀況指令的情況。

后來，一名寧德時代內部人士告訴我們，公司匈牙利項目實際上通過了匈牙利政府的環評許可。“但因為這是執政黨引入過的最大一筆投資項目，所以反對黨就用各種辦法阻撓，這是我們最無可奈何的地方。”

目前，比亞迪也在為第一家歐洲整車工廠做選址工作，地點可能在德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利等國，目標最早在2025年在歐洲量產。

“我們會非常注重與當地政府進行密切交流。”比亞迪品牌及公關處總經理李云飛這樣對媒體強調。

NO.3

[  東南亞：體系性低估出海難度 ]

中國車企在歐洲的造廠之路看起來還很遙遠。相較之下，我們鄰居的泰國市場，看起來環境要友好得多。

據不完全統計，截至目前，已有10余家中國整車及零部件企業宣布或已經在泰國建廠，預估總投資額高達數百億元人民幣。其中包括：比亞迪、上汽、哪吒、埃安、長安、奇瑞、寧德時代、蜂巢能源等。

目前，中國已經超過日本，成為泰國最大的汽車行業投資者。

之所以投資泰國建廠，是因為新能源車在泰國是一片藍海——不僅泰國政府正在通過一系列政策鼓勵新能源汽車的生產和銷售，消費者對新能源車的接受程度也相當高。（以下視頻總結了泰國人對中國電動車的看法。）

另外，建廠泰國還有一個好處，就是“聚焦泰國，可輻射整個東南亞地區”。

“只要出口，就能掙錢”，有知情人士向表示，現在國家政策對中國品牌新能源出口提供高額補貼。而如泰國這樣的國家又對進口新能源汽車提供關稅優惠。

目前，在新能源賽道，中國車已在泰搶得話語權。數據顯示，2023年1-6月泰國電動車銷量榜榜首被比亞迪占領，前十大車型中除了特斯拉兩款車，其余都是哪吒、歐拉等中國車，一共占據8成份額。

形勢大好，但有機構也指出，由于泰國純電動車市場仍處于起步階段，市場參與者數量將持續增加，市場具有高度動態性特征。

盡管中系純電動車現階段占據大部分市場份額，但當未來其他車企滲透泰國純電動車市場時，中國車企的衛冕并非易事。

還有人指出了中國企業出海的具體毛病。

麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區汽車買粉絲業務負責人管鳴宇表示，“曾經我們詬病海外車企在中國水土不服、產品不適合中國市場、管理效率低下、盲目照搬本國營銷方案等等，但這些問題正在很多走出去的中國車企上重演。”

“總之，目前體系性地低估出海難度這一問題較為嚴重。”管鳴宇說。

管鳴宇認為，如何開發適合當地的產品、尋找當地的合作伙伴？如何加速品牌、供應鏈、人才隊伍等在目標國家的本土化發展？這些都是有志于大力開拓海外業務的車企需要思考的課題，要在出海的高質量發展上發力。

NO.4

[  寫在最后 ]

除了以上提及的三個市場，中國汽車品牌在非洲、澳洲以及中東都有著不錯的表現。

不過，在美國這個全球第二大汽車市場，中國品牌今年1-7月只有吉利出口了7000余輛新車，而日本這個汽車強國，中國品牌也僅銷售了700余輛。

可見跟大眾、豐田這些國際巨頭相比，中國選手們仍是路漫漫、其修遠。

哪吒CEO張勇前段時間在微博上感嘆：“……比起國外企業，中國企業目前在技術積累、成本控制以及供應鏈成熟度上還是有一些優勢的。可是海外跨國車企真的沒有一戰之力嗎？路還長的呢，別把子彈打光了。”

是的，如張勇所說，在我們自己的地盤尚且要提防洋品牌的反攻，更何況在別人的市場。

2022年加拿大移民的目標及計劃

【 #加拿大移民# 導語】加拿大《2020-2022年移民水平計劃》中提到，未來3年將迎接超過100萬移民，并且將繼續采取逐步增加移民人數的方式。以下是 考 網整理的2022年加拿大移民的目標及計劃，歡迎閱讀！

1.2022年加拿大移民的目標及計劃

而接下來3年的移民目標分別是：

2020年計劃接納34.1萬移民；

2021年計劃接納35.1萬移民；

2022年計劃接納36.1萬移民。

這份計劃也表明了接納的移民人數增長空間：

2020年可能接納37萬移民；

2021年可能接納38萬移民；

2022年可能接納39萬移民。

在未來十年中，將有超過900萬加拿大人達到退休年齡，這意味著加拿大將更加依賴新移民來維持健康的經濟。

經濟類移民為主：

所以，加拿大也將繼續以經濟類移民為主。

加拿大移民局計劃將其中58％的移民配額通過聯邦EE項目、省提名項目、魁北克移民項目、大西洋移民試點項目（AIPP）等來實現。

新移民計劃：

新移民對于加拿大是非常重要的，一方面可以帶來經濟增長，激發創新，也能幫助當地的雇主找到合適的人才。同時能緩解當地的老年化壓力，使得加拿大在國際競爭中具有優勢。

根據這項計劃政府將履行若干關鍵：

1、適當地增加加拿大的人口

2、使大西洋移民試點成為一個永久性方案，以繼續支持加拿大大西洋地區的經濟增長，招收5000人。

3、為在海外面臨風險的人權倡導者、記者和人道主義工作者提供安全庇護所。

4、為偏遠北部移民試點和農業食品移民試點提供便利，以解決具體的勞動力市場短缺問題。

5、支持家庭團聚

6、縮短處理時間，改善移民局的服務。

這項新的3年移民計劃表明，加拿大的移民系統將會繼續維護公眾信心，到2022年將永久移民人數增加到近1%。

并且經濟類移民項目計劃每年增加近10000名配額。

其中，對于省提名項目，政府的目標是在2022年的配額相較于2019年提高20%。

增加的配額也將通過試點項目實現，包括農副產品、偏遠地區移民項目、保姆護工項目等。

這些試點項目計劃2020年吸納5200名，并且爭取這一數值在2022年翻倍。

而AIPP項目雖然即將永久化，但加拿大政府仍計劃將移民配額穩定在5000名左右。

魁省因為正在對其移民制度進行重大改革，聯邦政府正等待與魁北克協商，所以，魁省2021年和2022年的移民計劃將尚待確定。

另外，有26%的申請人將通過團聚方式申請移民，未來三年這一配額將不會有所增加，2020-2022年每年的配額均為91000人。

而剩下的16％配額則分配給了人道主義及難民類，該類配額增幅最少。

在過去的一年里，安大略省、阿爾伯塔省、薩斯喀徹溫省和新斯科舍省等地的省提名項目都有比較重要的發展。

所以，未來幾年將是技術移民的天下，如果覺的聯邦直通車的分數太高的申請人，可以同時申請省提名，給自己一個雙重保障，抓住加拿大移民的機遇，要知道，無論是聯邦直通車還是省提名，終點都是一步到位拿到楓葉卡。

2.加拿大移民的福利

總所周知，加拿大是世界上福利制度非常完備的國家，與歐洲發達國家相比，加拿大的福利體系更為優越。

加拿大的社會福利制度，包括公費醫療制度、退休金、養老金、失業津貼、社會救濟金等，這些都是豐富的社會福利制度，公民和居民可以說是老有所養，病有所醫。

1、社會福利金

社會福利金，指的并不是加拿大整個社會福利系統，而是一項具體的福利。

一般也可稱作長期失業救濟，各省叫法不盡相同。

主要是給那些需要而又不符合其他福利申請條件的人士，供其支付食物、住房、燃料(汽油和煤氣)、衣物和藥費等開支。

具體規定和資助金額多少隨地區而不同。同時也提供一些再就業培訓計劃。

這是加拿大福利體系的一塊基石，是用于每個加拿大能保持一個基本得生活標準，即有吃有住有穿，沒有收入，而且銀行存款在1000加元以下的每個人都能申請到這筆錢，單身人士可獲每月500至700加元，三口之家可有1100至1300加元左右，已足夠維持一個低水準生活，如果一直沒有工作，則可以永遠拿下去。

一般需要先到社區的社工那里登記，說明情況，由社區的社工向政府有關部門約時間，然后申請人拿著申請表，身份文件，銀行帳單以及社工的意見去與政府的工作人員談，政府工作人員核實身份和經濟狀況之后給與答復。

2、

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