03 國際貿易跟單實務修訂版(國際貿易實務，跟單信用證統一慣例 如圖，求詳細解釋，不勝感激)

1.在FAS和DEQ術語下，辦理清關手續和交納關稅的義務

《2000年通則》指出，清關手續由所在國的一方或其他代表辦理，通常是可取的。因此，出口商應辦理出口清關手續，進口商應辦理進口清關手續。而《1990年通則》中的FAS術語要求買方辦理貨物的出口清關手續，DEQ術語要求賣方辦理貨物的進口清關手續，這種辦理進出口清關手續的規定與上述原則不一致。因此，《2000年通則》中的FAS和DEQ術語將辦理出口和進口清關手續的義務分別改變為由賣方或買方辦理。這種改變更為合理、辦理更加方便。而表示賣方承擔最小和最大義務的EXW和DDP兩種術語未做改動，EXW術語仍規定由買方辦理出口清關手續的義務，DDP術語的字面含義為完稅交貨（Delivered Duty Paid），采用該術語即表示由賣方辦理進口清關手續并交納全部相關費用。

在《2000年通則》中明確了"清關"的概念，"清關"是指無論何時，當賣方或買方承擔將貨物通過出口國或進口國海關時，不僅包括交納關稅或其它費用，而且還包括履行一切與貨物通過海關辦理有關的行政事務的手續以及向當局提供必要的信息并交納相關費用。該《通則》還指出，現在有些地區，如歐盟內部或其它自由貿易區規定，對進出口貨物不必辦理報關手續，并全部或部分免征關稅。為此，《通則》在相關的A2和B2（許可證、其它許可和手續）以及A6和B6（費用劃分）條款都加入"在需要辦理海關手續時（where applicable）"的用語，據此，明確了對這些無關稅區的進出口貨物，在無需辦理海關手續的情況下，即可免除買賣雙方辦理進、出口清關手續，交納有關的關稅、捐款和其它費用的義務。

2.在FCA術語下，裝貨與卸貨的義務

《2000年通則》中的FCA術語刪去了有關運輸方式的區別以及集裝箱貨和非集裝箱貨的區別，規定FCA術語可適用于各種運輸方式，包括多式聯運。《通則》并指出，FCA術語賣方對交貨地點的選擇，會影響在該地點裝貨和卸貨的義務。如賣方在其貨物所在地交貨，賣方應負責裝貨，如賣方在任何其它地點交貨，賣方不負責卸貨，即當貨物在賣方運輸工具上，尚未卸貨，而將貨物交給買方指定或賣方選定的承運人或其它人支配，交貨即算完成。

此外，《2000年通則》還對"承運人"的含義作了解釋，"承運人"是指在運輸合同中，通過鐵路、公路、空運、海運、內河運輸或上述運輸的聯合方式承擔履行運輸或承擔辦理運輸業務的任何人。可見，FCA術語適用的范圍很廣，在國際貿易中將發揮越來越大的作用。

《2000年通則》中的貿易術語

在《2000年通則》中，根據賣方承擔義務的不同，將13種貿易術語劃分為下列四組：

E組（啟運）：

本組僅包括EXW（工廠交貨）一種貿易術語。

當賣方在其所在地或其它指定的地點（如工廠、工場或倉庫等）將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方不負責辦理貨物出口的清關手續或將貨物裝上任何運輸工具。EXW術語是賣方承擔責任最小的術語。

F組（主要運費未付）：

本組包括FCA（貨交承運人）、FAS（裝運港船邊交貨）和FOB（裝運港船上交貨）三種貿易術語。在采用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人時，應采用F組術語。

按F組術語簽訂的銷售合同是屬于裝運合同。 在F組術語中，FOB術語的風險劃分為C組中的CFR和CIF術語是相同的，均以裝運港船舷為界。"船舷為界"是一種歷史遺留的規則，由于其界限分明，易于理解與接受，故一直在沿用。但隨著運輸技術的變化，在使用集裝箱運輸、多式聯運和滾裝運輸方式時，再使用以"船舷為界"已沒有實際意義。對此問題過去曾引起國際貿易的有關人士多次爭議，建議取消這種不切實際的規定。但也有人認為，這種規定已為從事國際貿易的商人們所深知，堅持要保留這種傳統的規定。對此，《2000年通則》采取了折衷的規定，即對以"船舷為界"的規定未做改動。對FOB、CFR和CIF術語仍規定買賣雙方承擔貨物滅失或損壞的一切風險，以貨物在指定的裝運港超過船舷為界。但同時又規定，如合同當事人無意采用越過船舷交貨，可相應的采用FCA、CPT和CIP術語。

C組（主要運費已付）：

本組包括CFR（成本加運費）、CIF（成本、保險費加運費）、CPT（運費付至目的地）和CIP（運費／保險費付至目的地）四種貿易術語。

在采用裝運地或裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，則采用C組貿易術語。按此類術語成交，賣方必須訂立運輸合同，并支付運費，但對貨物發生滅失或損壞的風險以及貨物發運后發生事件所產生的費用，賣方不承擔責任。C組術語包括兩個"分界點"，即風險劃分點與費用劃分點是分離的。按C組術語簽訂的銷售合同是屬于裝運合同。 從上述可以看出，C組術語和F組術語具有相同的性質，即賣方都是在裝運國或發貨國完成交貨義務。因此，按C組術語和F組術語訂立的銷售合同都是屬于裝運合同。《2000年通則》指出，裝運合同的特點是賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及貨物以適當方式交付運輸之后所產生的額外費用則應由買方承擔。

D組（到達）： 本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）DDU（未完稅交貨）和DDP（完稅后交貨）五種貿易術語。采用D組術語，賣方應負責將貨物運至邊境或目的的港（port）或進口國內約定目的地（Place）或點（point），并承擔貨物運至該地以前的全部風險和費用。按D組術語訂立的銷售合同是屬于到貨合同。

在《2000年通則》中，對各種貿易術語采用上述分類排列方法，更為科學和合理，使人一目了解，便于理解和使用。

學習國際貿易跟單員實務這門課的收獲和提高有哪些？

學習國際貿易跟單員實務這門課的收獲和提高經過這幾個月來對外貿跟單實務的學習，雖然我也沒有相關的工作經驗，但也了解了不少關于如何做好一個合格的跟單員的知識。所謂的跟單員要做的工作其實很簡單就是做為客戶和工廠之間的橋梁做好協調管理工作，把信息及時地在兩者之間進行反饋。作為一個外貿跟單員，外貿跟單的流程是需要牢記的：接樣品單-------交樣品需求交給工程部--------樣品寄給客人確認-------確認有問題----再將問題傳達給工程----再寄樣確認-------樣品OK，客人下單-----接訂單-------訂單評審（付款，價格，交期，產品描術是否以樣品一致）-------訂單確認-----給相關部門-----跟蹤訂單情況向客人匯報-------訂艙--------裝柜。做商檢------報關-------提供補料-------對單------出提單正本是用L/C的去銀行押匯-------是T/T的貨款到了將正本給客人-------售后跟蹤 -------客人對產品的品質是否滿意……

如何成為一名跟單員呢？要做到一下的跟單要求：

（1）工作要始終開朗自信、熱情大方，服務要到位，給客戶留下好印象，取得客戶信任。

（2）全面熟悉公司產品，報價，制樣，訂單審批，生產，質檢，驗貨，出貨流程。這是為客戶提供專業服務的基礎。

（3）溝通：向上，積極及時匯報每日工作情況；向下，第一時間傳達上級指令，并追蹤確保一切正常運轉；

（4）追蹤：做到多問、多查。多問生產部生產進度，多下車間核查貨物實際生產情況，查看是否符合客戶要求，有無質量問題，并了解熟悉該產品具體結構和材質等。對產品生產和出貨數量、外購的配件要時時盤點，進行監控和調整，有效地保證每一環節順利進行。

（5）關注進度、做好統計工作：要經常關注生產進度，預先提醒各部門做好準備，避免某環節脫節耽誤出貨（如采購不到位，其實完全可以先預測部件或材料須到貨的時間，然后去追蹤生產部或采購部，要求早做準備）

(6)協調：不僅要關注產品動向，同時要時常關注各部門間合作是否緊密協調，如發現問題要及時溝通解決，提高生產效率……

(7)保密：向下：不要向車間人員透露客戶信息和訂單動態，以免影響工人積極性。向外，不要交流和其他客戶的情框。

(8)分清主次：每一天上班時要明確當天的工作，下班前回想今天工作情況，并做好明日工作計劃。分清主次，確保完成最主要和最重要的事情。合理利用時間，及時完成并超額完成工作。

(9)工作中要多思考、多總結，可記錄成文，用于平時警戒。

(10)充分利用網絡資源，查詢資料彌補知識。

知識是從實踐中得來的，所以滿腹的理論是沒用的。而學校也針對此讓我們體驗了一把真正的公司和工廠的生產過程，雖然時間比較倉促，卻絲毫未影響我們的熱情，而我們要去參觀的公司就是著名的娃哈哈集團。娃哈哈南昌生產基地座落于南昌市青山湖區民營科技園內，占地200畝，擁有建筑面積40000余平方米的現代化廠房，建設有6條娃哈哈系列產品生產線，目前包括南昌娃哈哈飲料公司、南昌娃哈哈食品公司共兩家企業。而我們首先參觀的是娃哈哈的生產車間，里面堆放了大量新西蘭進口的奶粉，同時也看到了娃哈哈飲料的搬運鏈，全自動化的流程不僅使得工作速度的加快，也使工作資源得到了節省。

雖然這次的實踐與我們的跟單沒什么聯系，但我們依然能從中學到許多，即使一個簡單的倉庫管理員的工作也需要日積月累的耐心和細心，我們若以后做外貿更是不能缺少這兩個最基本的。

外貿跟單實務的課程的學習，使我受益頗多。每次做完作業之后都有一種成就感，自己也不斷的學習和總結，感覺很充實，每節課下來都能學到一些新知識，實踐讓我的知識面更廣，能讓我對企業對人才的要求有一個大概的了解。在認識自己的同時也能讓自己不斷的向它靠近，也使我對自己的目標更加堅定，不再充滿迷茫。

國際貿易實務，跟單信用證統一慣例 如圖，求詳細解釋，不勝感激

根據UCP600第14條c款的規定“正本運輸單據須由受益人或其代表在不遲于本慣例所指的發運日之后二十一個日歷日內交單，但是任何情況下都不得遲于信用證的截止日

本題裝運日為10月7日，則最晚交單日應為10月28日（早于信用證到期日），答案B正確

供您參考！

進出口貿易實務教程的內容簡介

本《教程》第四版出版至今已逾三年，其間國際貿易慣例和我國涉外經濟貿易法規、條例又有新的發展和變化，如國際商會于2006年11月公布了《跟單信用證統一慣例》（2007年修訂本）ICC第600號出版物（UCP600），它將于2007年7月起正式實施；中國國際貿易仲裁委員會/中國國際商會于2005年1月1日修訂并通過了自2005年5月1日起施行的新《仲裁規則》；在我國商品檢驗方面也制定和實施了不少新的有關進出口商品品質和包裝管制條例和規定。這次新修訂的《教程》中充分反映了這些新變化，并以附錄形式全文展現最新頒布實施的《跟單信用證統一慣例》和《跟單信用證統一慣例關于電子交單的補充規則》。

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