03 奇瑞汽車海外布局(技術為根造就奇瑞海外布局的“創新密碼”)

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很多人拿吉利和奇瑞比不知啥心態？都是自主品牌，應該都是和合資品牌比，多從合資品牌口中奪取市場份額才是正理啊！

這些人不知站啥立場，老是拿自主品牌比較，互相攻擊哪個水軍多。消費者都是傻子，只有他們是行家。這些行家都是耍嘴皮子的專家，買某某品牌的是傻的；買某品牌的是腦袋進水...

國產品牌我都支持，我雖然買的吉利，但從不攻擊其它牌子。每個品牌都有自己的優勢，但愿 汽車 象電視手機一樣都能強大到比外資品牌不處弱勢的時間早點到來。

同胞們別在互相攻擊自主品牌了，你不喜歡就不買，也用不著打擊一下吧。

吉利、奇瑞之企業格局、技術實力、產品實力、運營實力之大比拼

說是實力大比拼也不是很恰當，這里帶大家領略下吉利 汽車 、奇瑞 汽車 兩家企業在企業格局、技術實力、產品實力、運營實力方面的異同。

先說說企業起源

1986年11月6日，李書福以冰箱配件為起點開始了吉利創業歷程，1996年5月，成立吉利集團有限公司。1997年，進入 汽車 產業。可以說吉利是一家 純正的私有企業 。

1997年1月8日，奇瑞 汽車 股份有限公司成立，是一家從事 汽車 生產的 國有控股企業 ，起源于安徽省蕪湖市政府的 汽車 項目。董事長尹同躍。

這兩家企業的老總，可以說具有相似的人生經歷，都趕上了 汽車 業的政策春風，都各自在 汽車 行業中各領過風騷。但企業發展到今天從現在的企業處境以及 歷史 ，還是能看到兩家企業差異之處。

企業格局

吉利 汽車 的企業格局要強于奇瑞 汽車 。典型的代表是，吉利 汽車 通過成功的資本運作，將自己一步步做大做強。在資本運作以及布局上高手風范盡顯。經典運作：

2006年10月24日，吉利集團控股英國錳銅控股公司(MBH)；2009年3月，吉利成功收購全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI；2010年 吉利 汽車 收購沃爾沃；2018年2月24日，吉利約90億美元通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。吉利集團將成為戴姆勒最大的股東。

奇瑞 汽車 ，在當初成為自主老大之后，多生孩子好打架策略是成也蕭何敗蕭何。企業定位一度迷失，企業陷入長期動蕩。

技術實力

企業技術實力上目前兩者已經基本持平。為什么這么說？在之前，我承認是奇瑞勝一籌，但沃爾沃背書這么多年之后，吉利的研發系統框架已經基本搭建完成。所以說2者現在已經基本持平，但吉利在造型能力上已經超越奇瑞。

產品實力與產品運營能力

吉利 汽車 產品實力強于奇瑞 汽車 ，產品運營或者說經營能力是遠超奇瑞。典型產品帝豪與博越。帝豪，轎車領域的佼佼者，從一開始的一般不斷的升級改進，帝豪成為產品品牌一直在轎車領域傲視其他自主車企。一度曾經威脅到帝豪地位的長安逸動轎車，因沒有持續經營好而一敗涂地，奇瑞就沒有產品與之相戰。博越，SUV產品，也慢慢成長為一顆大樹，現在與長城哈弗H6相爭，雖然落后，但也成功上升至老二位置。博越先正與長安CS75、榮威IX5等產品激烈廝殺。

除此之外，吉利緊隨長城 汽車 之后，成功的推出了自己高端 汽車 品牌。這也是第二家沖擊品牌天花板的企業，現在領克系列產品銷量也都不做，持續向好。

希望奇瑞能早日走出泥潭，回歸快速 健康 發展的道路上。

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實力看哪方面，比資產比銷量比公司后期路線肯定吉利牛，但是整車造車平臺，硬實力還是奇瑞比較好的。說白了奇瑞造車不用看誰臉色愛怎么造怎么造，很多專利管不到他，吉利很多都是仿制的不是說更差，這樣比較容易卡他脖子。哪天吉利把車賣到全世界了豐田會返回來找他麻煩的。

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