03 安徽粉絲過來買車(“奇瑞奇瑞，修車排隊”，現在的奇瑞汽車真的有這么差嗎？)

這個問題是多年前的老問題，傳說當年奇瑞沒有自己的保養店，和其它品牌共用保養，所以排隊。還有就是順口溜。我想不管是什么原因，十幾年前的國產車處于剛起步階段，問題都很多。如果當前再用十幾年前的眼光去看待中國的 汽車 行業，那就是典型的落伍。當前的國產車從發動機技術到整體性能都有了質的提高，特別是奇瑞的發動機，在熱效率、穩定性上更是略勝一籌。奇瑞的虎八、捷途系列車型更是性能和配置較為突出，優于某些合資品牌，對于某些國人總是用舊的眼光去看待國產車，用崇拜的眼光和虛榮去看待合資車，這種觀念應該改變一下了。當然國產車在某些方面相對于國外的老牌車企還存在一些問題和差距，但是我相信，按照現在中國 科技 的發展速度，在不久的將來，中國 汽車 一定會領先世界 汽車 行業

是，這句話完全是說的是實際情況，但是，大部分人都把這句話理解成奇瑞車型質量不好，這就不對了，接下來，我給大家解釋一下真正的情況是怎么樣。

在機動車剛在中國出現的時期，國家給與能夠銷售整車的一共沒幾個廠家，但是比較火的就是大眾的桑塔納，捷達和東風富康。但是價格普遍都比較高，像最火的桑塔納大概在15萬左右，像便宜的富康也在10萬左右。很多人想買車但是又嫌太貴，當時奇瑞已經有能力造整車，但是沒有資質銷售，于是和上汽合作用上汽的4S店賣車，修車也在上汽的4S店，奇瑞風云上市價格在5萬左右，當時幾乎是風云全國。

這個時候，上汽眼紅奇瑞，要求要強硬收購奇瑞，奇瑞不同意，于是，上汽和奇瑞的合作當即終止，合作破裂的時候，奇瑞已經有資質銷售自己的整車，但是，渠道的建設不是一朝一夕的事情，于是，前期銷售的一大批車型只能在極小的一部分4S店保養，這就出現了修車排隊的情況。

所以，所謂的奇瑞，奇瑞，修車排隊，只是在早期的渠道跟不上的時代出現的特殊情況，只能說明奇瑞的車型當時賣的太好，并不是說奇瑞車型質量不好。

謝謝大家以后多多支持國產，支持奇瑞。

邁入全新3.0時代的奇瑞，產品已經實現了全面的換代，設計、品質、性能都得到了提升，雖然不能比肩歐美，但是也在縮小與日韓系的差距。平心而論，奇瑞算是自主品牌中比較有良心的產品，在技術的加持下，奇瑞的質量真的不差。 修車排隊的由來

說奇瑞修車排隊，基本上是找不到奇瑞的槽點，開始吐槽奇瑞過去的灰色 歷史 。對于奇瑞來說是一件好事兒，因為有心抹黑奇瑞的人真的找不到奇瑞的缺點，才會用如此低劣的手段去抹黑奇瑞。奇瑞修車排隊還得從20年前說起，當年的奇瑞沒有生產資格證，只能依附在上汽集團的名下。而上汽集團并沒有給奇瑞過多的好處，奇瑞車壞了沒有地方修理，只能在上汽奇瑞的維修車間門前排隊修理。

上汽奇瑞是奇瑞過去的一個痛，早期質量不好，加上沒有生產資質，加上上汽并沒有給奇瑞好臉色，政策上是不傾斜于奇瑞的。所以才有修車排隊情況的發生。 其實國產車質量并不差，奇瑞更是如此，某年度國產車質量評比中我們能找到奇瑞的影子，奇瑞質量優于行業總體，百車故障數421個，比吉利、哈弗、榮威都要優秀，質量僅次于日產換標而來的啟辰。 其實現階段國產車的質量表現都不錯，奇瑞同樣如此，尤其是發動機可靠性方面，奇瑞表現的比較優秀，細節做工方面的把控與監管，奇瑞的質量也在穩步上升，變速箱、底盤等大件的設計上奇瑞也能保持在一個比較高的層面。

當然奇瑞并不是完美的，他也有很嚴重的錯誤，那就是供應商的雜亂，奇瑞的供應商來源較多，可能同一個車型的同一個配件有多個供應廠家，雨刷器、起動機、電瓶、電路板等電子元件以及小件的供應商多而雜亂，奇瑞的軟肋在于供貨商管控體系。雜亂的供應商加上不嚴格的管控，有很大可能使得殘次品裝機，這樣就會降低整體的可靠性。現階段奇瑞也有這樣的問題，也就是說，你的奇瑞有可能幾個月燒了燈泡，雨刮器三個月需要更換。一些不痛不癢的問題偶爾會出現。

小結：奇瑞質量并不差，在國產車中表現可以說相對穩定可靠。現階段奇瑞需要做的就是優化供應商體系，盡量選取大廠零配件，大到渦輪，小到雨刮片，都要嚴格把控。提升整體質量。

一句“奇瑞奇瑞，修車排隊”把多少奇瑞的潛在客戶拒之門外，也苦了奇瑞將近20年的時間。不知者認為“奇瑞奇瑞，修車排隊”是因為奇瑞質量差，往往因為這個梗望而卻步，實不知這不僅僅是一個梗，更是一段故事。

生孩子要有準生證，造 汽車 也要生產許可證。

20年前，奇瑞第一款家用 汽車 奇瑞風云下線，由于沒有國家下發的生產許可證，所以全部 汽車 只能在安徽老家銷售，且大部分是出租車。這下可把奇瑞難住了，原本指望展翅高飛的“孩子”，因為沒有“身份證”，就只能在家門口轉悠，這可如何是好？

為了能飛得更高、走得更遠，奇瑞想無頭蒼蠅四處尋求幫助。 1999年，在有關部門的斡旋下，將奇瑞與上汽集團牽線搭橋形成了“聯姻”，作為回饋，奇瑞必須拿出20%的股份送給上汽集團，而且上汽集團秉持不投資、不管理、不承擔債務和不分紅的態度，只要奇瑞不給上汽集團惹麻煩又能給點錢，就給你生孩子。

就這樣，“上汽奇瑞 汽車 有限公司”正式成立，奇瑞如愿以償獲得了“準生證”還是大量生產 汽車 并在全國銷售。

要知道，當時的奇瑞與上汽集團相比，簡直就像螞蟻見大象。彼時，上汽集團不僅有完備的生產線，在全國的4S店可以說首屈一指，所以奇瑞并沒有另辟蹊徑，而是直接借用了上汽集團的銷售渠道，形成了自己生產別人銷售和維護的模式。

奇瑞的第一款車叫做風云，它的原型是上世紀八九十年代西雅特公司的Toledo，生產線在1999年西雅特公司停產后被奇瑞購買。雖然在國外已經停產，但其出色的性價比受到廣大國人的好評，一經推出就爆棚。由于Toledo部分專利屬于大眾集團，所以銷量火爆的風云不僅為奇瑞帶來了豐厚利潤，也為奇瑞帶來了第一場官司。

2003年，“國民神車”奇瑞QQ上市，以低端的價格和可愛的造型再一次風靡全國，讓很多囊中羞澀的人也成了有車一族，這再一次讓奇瑞對簿公堂。由于奇瑞QQ與當時同樣廣受好評的通用雪佛蘭樂馳比較相似，所以奇瑞與通用產生了知識產權糾紛。 兩次涉嫌“抄襲”的糾紛，讓上汽集團對奇瑞心生不滿，對兩家的合作開始懷疑，甚至有想要甩開奇瑞這個“惹事精”的打算，或者干脆收購過來方便自己管理。

自此以后奇瑞越發不受上汽待見，凡是上 汽車 型和奇瑞車型同時到4s店維保，那么上 汽車 型擁有絕對的優先權，奇瑞則需要排隊等待，所以導致部分車主抱怨“奇瑞奇瑞，修車排隊”。

奇瑞發展越來越壯大，同時也發現了上汽對自己的不待見，就有了想要脫離上汽的打算，所以開始著手建立自己的經銷網絡。 由于沒有經驗，奇瑞最初建立的4s店并不多，且服務水平參差不齊，而大批奇瑞車主聽說奇瑞建立自己的售后都趕過去維保，所以再次形成了排隊維保的情況，進一步做實了“奇瑞奇瑞，修車排隊”這一實際情況。自此之后，這個梗在 社會 中廣為流傳，跟隨奇瑞走到了現在。

那么奇瑞 汽車 質量差不差呢？

在當時看來奇瑞 汽車 質量確實不怎么樣，因為十幾年前，國產 汽車 剛剛起步，不僅奇瑞質量不怎么好，諸如吉利、比亞迪、長安、一汽集團等都是普遍的不怎么樣。大家都是小孩子學走路，但即便奇瑞質量不怎么好，在當時的國產車行列也位列前茅。

經過十幾年發展，國產 汽車 有了質的進步，其中奇瑞的貢獻也是不可磨滅的。奇瑞號稱自主研發第一人，不僅在發動機、變速箱、車身等各方面都有出色成果，同時還率先將車輛和發動機出口到國外，也是國產 汽車 的第一次。 現在的國產車和十幾年前不可同日而語，現在的奇瑞也與以前大不相同，如果單論整車技術和質量，可以說同級別車輛不論是國產還是合資，都不輸任何品牌。

但奇瑞在 汽車 技術之外，卻存在著一些不足之處，甚至是弊端。

1.流程缺陷

無論是什么產品，想要過的長久口碑，必須服務好每一個流程， 汽車 也是如此。 汽車 從廠家到消費者手中需要經過設計、研發、生產、銷售、售后服務等相關環節，設計、研發和生產在奇瑞已經做的比較完善，但銷售和售后服務方面卻不盡如人意。 奇瑞大部分4s店銷售人員給人感覺并不熱情，甚至一些偏遠地區工作人員有些冷漠，對待客戶漫不經心，好像賣出去或者賣不出去都與他們無關。

這樣的銷售態度不能給消費者帶來賓至如歸的感覺，不能有效提高客戶的消費積極性，所以成單幾率比較低。 再一個就是售后，奇瑞售后師傅技術挺好，到解決問題的效率普遍較低，同樣是正常保養，如果放在吉利售后可能很快就能解決，但奇瑞有可能會拖一下午，有點懶散的感覺。

2.車型較少

奇瑞到目前為止在售車型比較少，尤其是三廂車只有艾瑞澤5和艾瑞澤gx兩款，suv雖然比較多，但拿的出手的只有瑞虎8一款，其它表現都不盡如人意。

銷量不好的車型在消費者眼中就是有缺陷，所以考慮購買奇瑞的車主選擇余地比較小，除非是忠實粉絲，否則很容易被同級別其他品牌搶單。

3.傳承力不足

大部分車企都會將銷量好的車進行更新換代，飛度、polo、卡羅拉，軒逸、思域、帕薩特，都是一代一代在傳承，兒奇瑞沒有一款車是這種模式。 東方之子、風云、A3、旗云等這些銷量與口碑持續表現不錯的車型都被奇瑞束之高閣，每當消費者滿待希望等待改款的時候，奇瑞總是推出新命名方式而將它們拋棄。這使得每一位奇瑞車主即是第一代車主，又是最后一帶車主，顯得很孤單。

這樣的模式也讓奇瑞每推出一款新車型都要從都宣傳，而不像其他車型一樣利用好老車主，事倍功半。

結語：

“奇瑞奇瑞，修車排隊”是奇瑞發展 歷史 中遺留的梗，它大部分是 歷史 遺留原因而非奇瑞質量原因。從測方面看也是替奇瑞打了一波長久的廣告，同時也激勵著奇瑞奮發圖強。看得出，奇瑞也正在通過自己的努力證明著自己，越來越多的消費者對奇瑞的看法從“奇瑞奇瑞，修車排隊”變成了“奇瑞奇瑞，好車不貴”，這就是奇瑞努力的結果，也是國人對他的期望和接納。

在 汽車 圈有一些比較出名的調侃語，比如“豐田買發動機送車，日產買大沙發送車”這些調侃語算是對某些品牌優點的大致概括。

還有些調侃，就有些一針見血了，比如“上坡不跟漢蘭達，下坡不追凱美瑞”。在合資車領域被調侃并不會影響它們的銷量，賣的倍兒好。

在國產車這邊，有句話叫做“奇瑞奇瑞，修車排隊”。這句話就比較毒了，既說明奇瑞質量不好，又說明售后跟不上，大家排長隊修車。

其實這句話也算不上黑奇瑞，只能說是特殊時期的特殊情況。

奇瑞 汽車 公司于1997年3月在蕪湖經濟開發區80多萬平方米的土地上破土動工，由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資，屬于地方性國企。

到了1999年12月，安徽 汽車 零部件工業公司（奇瑞前身）的首輛轎車下線。但是奇瑞這款車因為沒有登上國家目錄沒有取得合法生產銷售的資質，被要求停產。為了取得資格，在國家經貿委的協調下，奇瑞與上汽集團談判，加入了上汽集團。

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