03 美國說車的中國網紅是誰(羅永浩同款王興力挺，銷量超特斯拉蔚來，憑什么理想汽車當網紅？)

快，但供應端的產能并不一定能跟上爆發。

如果找到瓶頸，如何解決問題是理想 汽車 一直在思考的課題。“我們要提前做好準備。但我們也不可能閉著眼睛去投資，這樣就太浪費了，你投資太早也是一種浪費。最好的策略在于，你如何能夠更快地反應。”

理想的理想

駛向千億美金市值

李想曾說： “我已經做了一個百億美金級的公司了，我真的想打造一個千億美金級的公司。”

在他眼中，自動駕駛即這條駛向千億美金的道路——造車、拼命地賣車，就是希望在2025年時，能夠獲得一張自動駕駛賽道的入場券，到2035年的時候，讓理想 汽車 成為全球最大的自動駕駛運營商。

“那些認為李想的理想是操盤一個千億美元的理想 汽車 的朋友們，你們還是低估了一個數量級。”王興表示。換而言之，王興認為李想未來能夠操盤一個市值萬億美元的公司。截止IPO前，美團網創始人王興及美團關聯方，已經累計向理想 汽車 送去了11.3億美元（約合人民幣79億元）。

千里之行始于足下，理想 汽車 當下有三場硬戰要打：

首先，有足夠的資金和資源。

“你如果還是一個很小的企業，其實沒法參與第二階段的自動駕駛競爭。”在沈亞楠看來，自動駕駛在下一階段的競爭不能完全只靠資本市場不斷燒錢，必須在2025年之前形成很強的造血能力，才有機會進入到第二階段的賽程。

招股書顯示，理想 汽車 前期最重要的投入都在研發費用上，累計投入超過20億元人民幣。2019年和2018年研發投入分別為11.7億元和7.9億元。但這顯然只是杯水車薪。

“智能電動車的競爭是一個短板的效應，不可能電動技術最牛，但智能、網聯很差。從資金投入的角度講，你會看到我們在自動駕駛方面的投入占比會越來越高。”

按照理想 汽車 的預估，到2023年的時候，智能化的投入在研發占比上，會超過其他所有的部分之和。包括每年開發車型的投入，都要小于在智能自動駕駛方面的投入。

其次，數據的門檻較高。

“要有足夠的數據，必須是有足夠的車鋪在路上，所以這是我們的一個信念。數據是智能的根基，數據的來源也不能是靠假數據，或者說別人標好的數據，一定是你自己車采集的數據，所以我們車的量必須要大。”

根據10月12日發布的中汽數據終端零售數據(上險數)，理想ONE 9月上險數為3830輛，上險數據顯示，理想ONE在9月超越蔚來ES6、比亞迪唐DM、特斯拉Model X等車型，成為新能源SUV銷量第一。

銷售渠道方面，今年直營零售中心將從9月底的35家，增設到近60家。來拓寬其銷售渠道，并在市場競爭中占據主動權和相應資源。

理想 汽車 CTO王凱

再則，人才的競爭。

“到2025年之后，自動駕駛的競爭會讓這個行業變得更加寡頭化。”

2020年9月22日，理想 汽車 與人工智能計算公司英偉達NVIDIA及英偉達NVIDIA中國合作伙伴德賽西威在北京簽訂三方戰略合作協議。并將在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用英偉達Orin系統級芯片中運算能力最強的產品。

在沈亞楠眼里，通過與業內頭部供應商確認長期聯合關系，明確未來幾年內公司的發展戰略方向，進而才能推導人才的使用，圍繞著戰略把足夠多、足夠好的人才聚攏。而剩下的，就是逐步通過產品化的方式去落地，并且做好心理準備——打一場持久戰。

最后，沈亞楠還用“欲戴王冠必承其重”這句話，來形容如今的理想 汽車 。“我們目前做的，無論在銷售方面，供應鏈方面，還是在自動駕駛上用最新的平臺去突破，前面都已經沒有標桿了。”

他還透露，原本有傳統車廠決定用英偉達的Orin芯片，但由于它們要2023年以后才能上市，所以最初英偉達將芯片上市時間設在了2023年，但現在理想 汽車 的出現把這個時間提前到了2023年。“我們不是Orin的第一個客戶，但我們會是Orin的全球第一個上市客戶。”

“從現在開始，我們做的都是引領的事。” 沈亞楠說道。

寫在最后

李想創辦公司時將其命名為車和家，如今他用這個名字去解釋，自己對自動駕駛的思考：在未來， 汽車 就是一個移動空間，像家一樣。這或許是他當初的理想，如今他需要帶領一群人，奔向這個理想。

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