04 帶粉絲買路虎(為什么說“修不好的路虎”？)

說個題外話，本人身材比較嬌小，出發試駕前，其實對駕駛這么一臺“龐然大物””，多少有些顧慮，朋友調侃，能不能爬上駕駛席還是一回事。真實證明，以上這些硬核設備，確實給了我很大的安全感。在車流量較大的城市道路行駛，大車給人感覺也會更踏實。

不過對于很看重舒適性體驗的用戶，在這說一下，全新路虎衛士110對于窗外噪音的隔絕談不上出色，正如同車媒體說的，全新路虎衛士110本身走的就不是城市SUV路線，太安靜反而缺了點意思。

百萬級配置，體驗其他車體驗不到的功能

對于一款起售價近80萬的車型，一些高科技的體驗肯定是少不了的。

上車調整好座位后，最明顯的一個實用性功能，就是超廣角高清流媒體內后視鏡，它能夠將后方攝像頭所取得的影像呈現在車內后視鏡的鏡面上，其視野范圍是傳統內后視鏡的3倍，實測時，鏡面清晰到可以看到后方車輛前排駕駛員的表情變化。

另外，它是通過車頂廣角攝像頭抓取車輛后方畫面，即便在后備箱堆滿東西的情況下，視野也不受影響，更關鍵的是，下雨天鏡面不會模糊，可以保證正常的使用。

而三屏聯動的設計，也極大地提高了內飾的科技氛圍和出行安全，車內搭載12.3英寸數字儀表、抬頭顯示系統和10英寸中控觸摸屏。

同時，全新路虎衛士110擁有的全地形透視技術，可以將路況信息投射到中控屏幕上，車主在駕駛過程中，底盤下的路面狀況一目了然。

此外，全新路虎衛士110在駕駛提醒、車道偏離預警、自動緊急制動(AEB)等系統的輔助下，也給駕駛員出行安全提供保障。根據相關研究報告，自動緊急制動系統能夠將追尾事故發生率降低40%，可見實用性還是很高的。

知行有話說

有人調侃，中國最不缺就是有錢的消費者，所以，對于全新路虎衛士110上市即爆紅，并未覺得稀奇。但他們忽視一個真相，有錢的消費者，也挑產品。 

全新路虎衛士110的“值”，在于它的獨特性和足夠專業，不管是外觀，還是內飾各種巧思設計（副駕駛席前側凹槽造型），都能找到它的不同之處。作為經歷72年發展進化而來的全地形SUV，全新路虎衛士110也保證它在越野領域的專業性。

并在傳承路虎專業越野的基礎上，引入了一些科技配置，打造出內飾的豪華感。所以，即便不是為了單純越野，全新路虎衛士110“城市感”的另一面，也是不會讓人失望的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

為什么說“修不好的路虎”？

通用的變速箱奧迪的發動機路虎的電子系統，那真是有口皆碑的爛，通用的雙離合日前終于宣布退役，奧迪的發動機燒機油大家當成日常，但是路虎的電子系統恐怕是解決不了的難題。

1路虎沒有成體系的研發能力

是不是很驚訝？這么高大上的牌子，得到的評價居然和國內長城一個樣——沒有成體系的研發能力。

事實就是這樣，路虎當初借鑒威利斯吉普車設計的4 4新車主要給自己農場用，后來覺得可以投入市場。與Jeep不同的是，路虎一開始就想的是制造高端4 4車型。

但是因為路虎企業命運相對多舛，從羅浮公司成立獨立路虎公司，再到羅浮被寶馬收購，之后路虎又輾轉到福特旗下，再到最后印度塔塔公司收購捷豹路虎。

我們發現，路虎的動力系統也是從寶馬再到福特，再到現在歸到塔塔旗下后，塔塔沒有什么研發實力，捷豹路虎說是已經有了自己的發動機，個人估計就是福特發動機的改進。

看懂了么？路虎在幾十年發展歷程中，并沒有任何集中精力發展研發能力例如動力呀、電子系統啊這些上面，這和當初SUV用戶相對粗狂有關。

2路虎機械層面有自己的優勢

當然，路虎之所以能成為路虎，有萬眾粉絲，優勢在于兩點，第一是機械層面的優勢。如果你曾拆開一輛攬勝，就能看到在越野強度上的設計遍布底盤，整體橋式車身給人一種卡車般的視覺沖擊，一切都是為了強度。

四驅技術又是個需要長期積累的東西，Jeep玩得轉也是因為這樣，大家專攻這點，于是就取得了相應的成果。反過來講，路虎畢竟是小廠（捷豹路虎全球銷量剛過60萬），銷量規模還不如長城，精力有限。

還有一點我個人的看法是，英國人真心不怎么重視這些電子系統的研發，直接買的德國產品來用。再加上英國人做事真心不怎么樣，匹配效果比不上德國人，更不消提日本人了，結果就是這樣大家看到捷豹路虎電子層面常常壞。我試過的捷豹和路虎車都出現過新車電子小失靈，一點不夸張。

3路虎值得買么？

能問出這樣問題的消費者，說明你對路虎有興趣，那就要問問自己的需求是什么，車子不僅僅是一件物品，尤其對高價車來講，它還有消費者的 情感 和寄托在里面。例如路虎品牌象征探險無畏，這都是男人的追求。

再比如路虎車確實能帶大家到一些去不到的地方。我之前認識的一個車友就說，什么電子屏幕他早放棄了，只要機械件不出問題，就不換車。哦對了他開的是老衛士，還真沒什么電子系統。

所以，歸根結底鐘意的人還是會買。如果你當真介意電子系統的問題，求豪華去買德國車，求耐用和穿越去買豐田。說到最后，又有穿越能力又豪華的還真就是路虎和Jeep了。（by大鵬）

做為三年攬勝車主的我，不知道為啥修不好。三年多點，除了擦碰一次，沒修過車。攬勝群有兩個，基本1000人，都是車主，準車主都沒。注意是攬勝群，不是路虎群。群內有討論問題的，電子故障碼的確實不在少數，比如天氣變化比較大，提示胎壓系統故障。再比如忽然提示排氣顆粒滿這些。這些在我看不是故障，太敏感。不過太敏感也好，冬天溫度驟降，胎壓必然提示不正常，如果當時就去測胎壓，你會發現確實低，等天暖和些，就好多了。如果非要說這些是毛病，那還真修不好。群內這三年看，沒什么人天天說自己車壞了，或者什么問題修不好了，或者問題太多的。我遇到唯一問題就是右后在大的起伏路段會有異響，后來450快裝了個差速器支架，解決了。換這個車時對比了當時的奔馳gl550，G500。第一個排除G500，作為通勤車，500確實不太合適。gl當時加價15萬，試車一個是空氣懸掛起升太慢，聲音大，再就是橫向空間真的比之前的X5還差點，也排除了。最后選了歐規柴油創世。另外替路虎車主開脫下，我們群內，大多數都是自己做企業的，富二代幾乎沒有，80后居多。大家買攬勝的原因有一個共同點，在120到180之間的SUV車，真的選擇不多，攬勝優勢還是比較突出。可能很多人會說lx570，13年新570沒上市，老款沒人考慮的。再就是大排量的570高速瞬間超車，會讓人也是抓狂的，所以只是開SUV感覺的類似我們這群人，選擇了攬勝。再說兩點，舒適度駕駛感受，攬勝確實厲害。還有G是個好東西，幾乎攬勝車主買了攬勝，都依然心動奔馳大G。附提車回家， 汽車 之家交作業時的照片一張。最后，路虎其他車型我不了解，不好做評論。另外車無完車，確實有時候靠運氣，還有一個車現在 社會 5年8年也都該換車了。

所謂的“修不好的路虎”其實絕大多數并不是一些大問題，主要是小問題比較多，歸根結底還是因為 汽車 制造商的緣故，細數它的小毛病如車內各種異響、雨刮電機壞、左后車門門鎖壞、漏剎車油、防盜系統鎖死，行車電腦斷電、等等一系列的小問題可以說是相當令人苦惱。

之所以路虎的小問題這么多，主要原因還是因為 汽車 的制造過于復雜，路虎作為一個高端品牌，自然是想把最先進的，最 科技 化的等等一些列東西全部用在自己所制造的新車上面，無數的傳感器，數不清的電路系統等等錯綜復雜。這就會出現一個什么問題？一旦電路中間一項出了問題，會影響到整個電路系統，無論是音響，防盜系統，行車電腦等等這些都是電路控制的，而路虎最容易壞的也就是這些電路系統，所以我們經常會看到一些本身沒啥大問題的路虎，卻帶著一大堆小毛病，這是很多人無法忍受的。這就是修不好的路虎的由來，相比捷達王？為什么捷達王皮實、耐造？說好聽點叫質量好，說不好聽是它真的沒什么東西可以壞的，電路傳感器什么的少的可憐，你說要壞除了發動機變速箱等等硬件還有什么會壞呢？

為什么都說“修不好的路虎”？是吃不到葡萄說葡萄酸嗎？原來我們都錯怪路虎了！

汽車 圈有句老話：開不爛的豐田，修不好的路虎。隨著這句話深入人心，路虎慢慢成為了很多人心中修不好的車，不是在修車就是在修車的路上。而在網絡上，噴路虎質量差修不好就是懂車，客觀，收獲無數粉絲，人們紛紛贊嘆，這個車評人真客觀，說真話。如果你說路虎的優點，就會被人扣上水軍、收了錢的帽子，就這樣，路虎在網絡上質量差的這個大帽子是再也摘不掉了。

所以說，國內的網友都很天真，很單純，喜歡聽自己愛聽的。路虎前些年的質量確實是差，但是這幾年，質量穩定性有所提升，是不爭的事實。如今的路虎，故障主要是一些電子元器件，像之前那樣，變速箱行駛中掛入空擋、空氣懸架趴窩的情況大大減少，這也是事實。

為什么有修不好的路虎的說法？

之所以有一段時間，路虎的質量確實很差，有修不好的說法，是很多原因導致的，其中最重要的原因就是，路虎缺少發動機和變速箱方面的核心技術，是一款拼湊起來的車。

比如說發動機，路虎最開始屬于英國羅孚集團，所以使用的是羅孚的發動機，1994年被德國寶馬公司接管，短暫使用過寶馬的發動機，2000年，福特 汽車 公司收購路虎和捷豹，路虎開始使用福特的發動機，2008年被印度塔塔集團收購之后，因為塔塔集團技術儲備較弱，所以還是使用福特的發動機。等到捷豹路虎和福特的發動機技術使用協2020年過期，路虎才用上了自研的Ingenium系列發動機。過去很長一段時間內，路虎連自己的發動機都沒有，路虎當然很難做到匹配優化，故障率自然是居高不下。

再比如變速箱，路虎一直沒有自研的變速箱。用過愛信的6AT、采埃孚的9AT、采埃孚的8AT，2015年的央視315晚會上，被曝光的路虎攬勝極光變速箱問題，就是采埃孚的9AT。不僅在車輛行駛的過程中會出現突然失速的情況，甚至在低速倒車的時候也有失去動力的情況。采購來的變速箱，肯定沒有自產的匹配起來更順手。

所以，之前路虎只有底盤是自己研發生產的，而路虎最著名的是就是TRS路虎全地形系統。可以通過自動調節發動機、變速箱、中央差速鎖、底盤等性能，來應對各種復雜路況。這也是路虎這個品牌，安身立命的根本所在。

傳統 汽車 的三大件，路虎兩大件都是采購來的，匹配的難度可想而知，目前全球主流的 汽車 品牌，有變速箱全部采購的，但是沒有發動機和變速箱都不自己生產的，所以路虎可以說是獨一份。

另外，路虎又是一臺很英倫范的品牌，喜歡一些華而不實的配置，比如說點火之后換擋按鈕自動上升，開空調之后空調出風口自動翻轉，平時隱藏起來。把手也是隱藏式，拿著鑰匙靠近之后才會彈起來。手套箱也設計成電動的，用智能手表開啟尾箱門等等。這些很有儀式感的配置，會讓路虎的車主感覺到很有 科技 感，但是也大大增加了電子元器件的數量，再加上路虎又不是一個品控非常好的品牌，因此出問題的概率肯定會大大增加。

如今的路虎品牌質量如何？

縱觀路虎的發展史，幾次易手，可以說是顛沛流離，一直采購別人的發動機和變速箱，質量能夠穩定才怪了，所以說我們都錯怪

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