07 上半年中越貿易額(中老鐵路開通一周年，給東南亞帶來了什么？)

p> 至此，仁者見仁智者見智，越南這么橫的背后我們要辯證的去看待和分析，才能夠解讀深入到越南國家和越南民族之間整體與部分緊密聯系之中的復雜構造。

中老鐵路開通一周年，給東南亞帶來了什么？

極目新聞記者滿達黃佳琦

連接中國云南昆明和老撾萬象的中老鐵路2021年12月3日正式開通，距今已經整整一年。據老撾《萬象時報》報道，中老鐵路已成為老撾經濟增長的主要動力之一。12月3日，老撾舉行活動紀念老中鐵路建成一周年。

列車采用白、紅、藍三色條紋圖片來源：新華社

振興老撾出口商貿和旅游業

中老鐵路是第一條采用中國標準、中老合作建設運營，并與中國鐵路網直接連通的國際鐵路。

旅客可以通過這條全長1035公里的鐵路，體驗422公里崎嶇不平的老撾山區風景，在高達160公里/小時的火車時速里，穿過75個隧道和167座橋梁和高架橋。

在運營的第一年，這條鐵路引發了老撾出口的激增，振興了旅游業，滿足了老撾首都萬象和北部省份之間日益增長的旅行需求。

據人民日報報道，截至2022年12月2日，中老鐵路累計運輸貨物1120萬噸，發送旅客850萬人次，開行跨境貨物列車3000列，跨境運輸貨值超130億元人民幣。

資料圖圖片來源：新華社

老中鐵路有限公司運營總監杜志剛說：“車票很搶手，老撾旅客和很多周邊國家，包括泰國游客都來乘坐中老鐵路的動車組打卡。”

新華社援引杜志剛的話報道，自這條鐵路投入運營以來，貨物運輸量穩步增長，絕大多數為過境貨物。

通過這條鐵路從老撾運往中國的貨物包括橡膠、大麥、大米、木薯、咖啡、啤酒、礦物和鉀肥等，而從中國運往老撾的則是普通消費品、機械零部件、汽車零部件和電子產品。

對于老撾而言，這條鐵路是革命性的，也是東南亞迄今為止最先進的鐵路基礎設施之一。老撾全國工商會副會長道沃內告訴《萬象時報》，去年年底開通的這條鐵路不僅極大地促進了老撾的旅游業，而且改善了物流和運輸，幫助促進了老撾和鄰國之間的貿易。

而對中國而言，中老鐵路的開通，也讓云南進一步成為我國對外開放的前沿，更好地賦能云南高水平對外開放。

中老鐵路福澤鄰國

中老鐵路開通帶來的影響不僅局限于老撾和中國。《曼谷郵報》今年9月2日發表《中老鐵路為泰國人帶來福音》一文，介紹了泰國從這條鐵路中獲得的收益。

據報道，在5月9日至7月31日期間，約有25萬泰國游客前往老撾旅游。廊開府泰老友誼橋的移民官員稱，有同樣數量的老撾游客也越過邊境去泰國游玩。

相關官員稱，這一時期的跨境旅游產生了約8億泰銖的收入。

此外，中老鐵路還與老撾塔納楞陸港和萬象物流園相連，鐵路交通的發展為陸港和物流園帶來全新發展機遇。萬象物流園是老撾首個位于萬象郊區的綜合物流園，于鐵路開通的第二天開放。

這個耗資7.27億美元的物流園區和陸港項目共分四個階段，預計將于2027年完工，第一階段已接近完成。

“該項目有望促進貿易和投資，創造2萬多個就業崗位。”萬象物流園公司副總裁TeeCheeSeng告訴《曼谷郵報》，“物流園和陸港促進了東盟經泰國至萬象的跨境物流和貨物運輸。”

萬象物流園公司副總裁談中老鐵路影響圖片來源：曼谷郵報

Tee表示，東盟國家未來將通過具有成本效益、方便、快捷和安全的鐵路網絡加強與中國和其他地區的聯系，從而促進各方貿易和增長。

鐵路在東南亞不再是奢侈品

在中國“一帶一路”倡議下，鐵路在東南亞國家已經不再是奢侈品。

中老鐵路是中國“一帶一路”倡議的一個重要組成部分。按計劃，鐵路系統將通過老撾、泰國和馬來西亞將中國南部的昆明與新加坡連接起來。

這一變革引起了國際社會的關注。

世界銀行在2020年發布的報告《從內陸到陸上連接：釋放老中鐵路連接的潛力》稱，這條鐵路是中國提出的“一帶一路”倡議下的六條國際經濟走廊中，中國—中南半島經濟走廊的組成部分。在中國“一帶一路”的倡議下，許多東南亞國家已經或即將享受到越來越多鐵路帶來的經濟變革和生活便利。

美國有線電視新聞網記者體驗了中老高鐵后，于11月10日發文報道稱，“這列火車偏重于功能而非形式。”這位記者還表示，“列車座位很舒適，有足夠的腿部空間，頭頂上的行李架也有足夠的空間容納最重的行李箱或背包，座位下面的電源接口可以為手機和筆記本電腦提供電源。”

中老鐵路列車內飾圖片來源：新華社

美國有線電視新聞網報道稱，“毫無疑問，這列火車對許多老撾人來說是個福音，他們從來沒有機會像這樣自由或快速地在自己的國家里移動。”

除了中老鐵路，中越鐵路、中緬鐵路、中泰鐵路等多條連接中國和東南亞國家的鐵路線已經投入使用或正在熱火朝天的建設中。

據中國新聞網5月10日報道，2022年以來，經昆明海關監管驗放的中越鐵路國際聯運列車已達7867節次，累計運輸進出口貨物17.01萬噸。進出口貿易總額4.82億元，同比增長29.96%，實現食用果仁等農副產品首次從河口鐵路口岸出口。

中泰鐵路正在建設中圖片來源：新華社

央視新聞今年5月23日報道，首趟中緬新通道重慶至臨滄至緬甸國際鐵路班列從重慶發出，標志著這條線路正式開通。

據新華社11月17日報道，負責中泰鐵路一期工程監理的中國鐵路設計集團有限公司泰國分公司總經理馬勝雙告訴記者，目前中泰鐵路一期土建工程分14個標段的建設施工正在穩步推進中。

作為中泰共建“一帶一路”的重點項目和泰國首條標準軌高速鐵路，中泰鐵路采用中國標準設計建造，一期工程連接曼谷和呵叻府，二期工程將延伸至與老撾首都萬象僅一河之隔的泰國東北邊貿重鎮廊開，將實現與中老鐵路銜接。

越南為什么能進世貿?

越南入世內幕曝光：有和中國類似妥協條款

“越南正在創造第二個‘中國式奇跡’。”《紐約時報》25日發表的一篇文章中這樣感嘆道。報道稱，通過近30年的發展，去年越南的經濟增長率為8.4%，已經超過泰國、馬來西亞、韓國和印度，躍居亞洲第二，僅次于中國。

談判12年做出10項承諾

10月26日，越南完成了歷時12年的入世談判，據越南《西貢解放報》27日報道，如果沒有意外，越南將于2007年1月初成為世界貿易組織(WTO)的第150個成員。越南1995年就開始申請加入世界貿易組織，按照規定程序，越南還須得到世貿組織總理事會11月7日會議的最后批準才能加入世貿組織。在越南議會批準并通知世貿組織30天后，越南將正式成為世貿成員。

此次為了加入世界貿易組織，越南修改法律法規，做出了10項承諾：一，2008年正式開放貨物貿易市場，進口關稅稅率大幅下調；二，在未來5年內取消與商品國產率及出口商品有關的工業補貼；三，取消對農產品出口補貼；四，按時通過最惠國待遇和國家待遇兩部法律，確保履行非區別對待原則；五，不干預國有企業經營活動；六，外資企業享受與本地企業一樣的商品經營權；七，確保政府政策出臺的透明度；八，保護知識產權和著作權；九，遵守衛生檢疫方面的規范和技術標準；十，在加入世貿組織后的一個時期內同意越南仍將被視為非市場經濟體(編者注：中國的入世文件中也有類似“妥協”內容。其中第14條和第15條分別為中國可被列為緊急保障條款調查對象及中國在一定時期內不被視為市場經濟國家)。

經濟增長成為亞洲新亮點

自2000年以來，越南經濟增長率始終保持在7%以上，國內生產總值(GDP)去年突破500億美元，人均GDP增至640美元。今年上半年，越南GDP增長7.4%。據越通社報道，今年前10個月，越南共吸引外商直接投資64.9億美元，提前兩個月完成了65億美元的目標，年比增長41.4%，其中最大的單筆投資是英特爾設在胡志明市的芯片廠，投資額達到6億美元。記者一個月前在越南采訪時，經常可以在馬路兩邊看見大大小小的工業區、出口加工區，僅胡志明市周邊就有19個工業區。很多工業區內廠商云集，已經沒有空地可用了。

《紐約時報》評論認為，越南的吸引力，主要來自它充足又廉價的勞動力資源，在這個總人口達8400萬的國家里，27歲以下的人口占六成。在接下來的多年中，越南會一直擁有充足的廉價勞動力。1990年，越南日收入在一美元以下的人口占全國人口的51%，在不到20年的時間，這個數值已經降到8%，“這樣的成就即使與中國、印度相比也相當驚人”。據權威機構預測，今后5年將是越南經濟的黃金時期，其GDP將以年均7%的速度增長，僅次于中國。若按購買力折算，到2010年，越南的GDP將達到4150億美元，人均收入4500美元。

百姓用上便宜進口貨

對越南的普通百姓而言，入世的好處隨處可見。2001年中國入世時，不少普通百姓最大的憧憬就是擁有一輛自己的汽車。如今，入世也讓私家車離越南人的生活更近了。越南汽車業長期受高關稅保護，2004年以前關稅高達300%，近年來逐步降低到目前的90%，但汽車價格一直居高不下。一臺組裝的豐田佳美3.0在越南售價6.5萬美元，原裝進口加稅后高達9萬美元。

1991年，越南政府開始引進外資發展汽車生產和組裝，先后建立了11家外資汽車企業，包括福特、奔馳、豐田、大宇、鈴木等世界主要廠商。今年5月1日起，越南開始允許進口使用半年以上5年以下的二手車。入世后，越南將逐步下調汽車關稅，到2009年新車關稅將調至20%。中越兩國2005年7月簽署的越南入世協議中規定，越南同意中方在越投資設立一個汽車廠。越南報紙報道說，中國力帆公司要在越南組裝便宜汽車，每輛只要1.6萬美元。

勞動密集型產業逐漸轉向越南

美國代表表示，越南入世是對世貿組織的重要補充。近5年來美越兩國貿易迅速增長，目前雙方貿易額已接近80億美元，其中，越南對美國的出口增長率甚至已經超過了中國。據越南《西貢解放報》報道，下月中旬亞太經合組織(APEC)峰會在越南召開期間，美國總統布什將訪問越南，屆時美國國會將會通過給予越南正常貿易關系待遇的提案。歐盟代表也稱贊越南的入世努力促進了經濟和貿易改革。

盡管如此，歐美國家對越南入世的限制卻沒有放緩。石油、成衣和鞋類是越南出口商品的3大類，越南希望入世后能免受美國成衣配額限制，并脫離“非市場經濟國家”的名單。但美國要求越南入世后仍需遵循針對紡織品出口的“保障條款”，繼續實施配額限制。越南還被迫同意入世后一段時間內繼續承認自己的非市場經濟國家地位，這意味著3年前美國對越南鯰魚征收反傾銷稅、歐盟最近對越南和中國鞋征收高額關稅的事件在短期內仍然不可避免。

與此同時，近兩位數的貿易經濟增長率讓越南也開始面臨同中國和印度一樣的高精尖人才短缺問題。目前，越南本土的會計、人事經理等專業性人才的數量有限，越南人均收入同西方國家的差距也很大。《紐約時報》報道稱，“在這個國家里依然很少有人吃得起牛排，坐得起波音客機”。

另外，由于越南與中國、柬埔寨等鄰國在勞動密集型產業方面存在相似之處，越南入世后，制衣、鞋業等生產基地可能向越南轉移，對這些國家造成一定沖擊，因為越南的人力資源比中國便宜很多。今年越南外資企業工人的最低工資標準剛從63萬越南盾調高到了85萬越南盾，但這也才相當于人民幣400多元。

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