1250鉆機油管的連接(鉆機轉盤兩個馬達怎么接油管)

鉆機轉盤兩個馬達怎么接油管

兩個油口分別接控制液壓馬達的換向閥的兩個A、B口。

液壓馬達油管兩個大油口為主油口，如果是正反轉，兩個油口分別接控制液壓馬達的換向閥的兩個A、B口，如單向旋轉，則根據旋向，一個油口接壓力油，另一個接回油口，小油口為泄漏油口，直接接回油箱。

液壓馬達通常至少有3個油口，兩個工作油口，分別連接液壓換向閥的兩個工作輸出口A口和B口，用于實現液壓馬達正轉，反轉和停止。另一個為卸油口，一般情況下，要求液壓馬達卸油口單獨接回油箱，以保證液壓馬達卸油壓力符號要求，卸油口壓力過高，會損壞液壓馬達。

3200s鉆機如何接油管

1、從回轉器后端插人一根鉆桿，穿過長盤，頂在夾持器端面上。

2、副油泵功能轉換閥手柄推到前位。

3、夾持器功能轉換手柄推到分離位。

4、將起下鉆轉換到下鉆位置，向前推并給進起拔手柄。

5、在夾持器前方人工擰上無巖芯接口。

6、連接到另一根油管。

7、將夾持器上蓋翻轉到一側，抽出夾持器內卡瓦。

8、將兩根油管的連接處擰死即可。

三一旋挖鉆機280主卷揚馬達液壓油管怎么接

兩個A、B進出油管

一個補油管，一個開鎖管管，還有兩個懸浮管

旋挖鉆機油管旁邊有四個傳感器是干啥的？

旋挖鉆機的動力頭減速器是使用過程中維護的重點部位之一，減速器工作狀態的好壞直接影響主機的性能，因此應合理維護、修理。

(1)潤滑油位由于減速器的內部齒輪以及軸承等部件在工作時高速旋轉，所以各運動部件在運動時必須能得到充足、清潔的潤滑保證，否則各傳動部件會過早失效，造成系統癱瘓。在使用過程中應時刻注意減速器油位以及潤滑油的清潔情況。當油位低于規定時應立即補充，潤滑油太臟時應及時更換。

(2)潤滑油的溫度減速器在高溫的夏季或連續輸出功率較大時，油溫會很高。普通潤滑油在超過100℃時，其潤滑性能及油膜質量明顯降低，這將導致減速器內部齒輪、軸承磨損加劇，齒輪出現早期點蝕現象，影響使用壽命。此時，可以通過選用高等級潤滑油和縮短換油周期，或通過在兩個螺塞位置增加外接油管，強制循環冷卻潤滑油的辦法解決。在冬季施工時環境溫度較低，系統剛開始工作時，減速器的油溫也很低。潤滑油在低于0 ℃時，其潤滑性能明顯下降。此時可以通過對減速器潤滑油加熱的辦法提高潤滑油的溫度，或空載運轉一段時間待油溫升高后再加載工作。

(3)通氣孔在減速器的上部設有通氣孔，目的是保證運轉過程中減速器內外壓力的平衡，所以必須保證減速器的通氣孔暢通，周圍不要設置障礙物。當周圍環境沙塵較多時，應用紗網將其罩住或更換性能較好的空氣濾清器。當通氣孔被堵不暢通時，減速器內部壓力加大，潤滑油會從輸入或輸出端的油封處滲漏，造成油位下降和周圍環境污染。

(4)連接螺栓減速器在工作時，輸出轉矩較大，且長期處在沖擊、振動的環境下，減速器的連接螺栓以及減速器和外圍系統的連接螺栓容易松動。因此應及時檢查各連接螺栓的緊固情況(連接螺栓處應加彈性墊或采取其他可靠的防松措施)。

旋挖鉆機的常見故障原因和維修方法如下：

一、發動機不起動

1、蓄電池沒有接上或無電：檢查蓄電池連接和輸出電壓。

2、交流發電機不充電：檢查發電機驅動皮帶，接線和發電機調壓器。

3、起動線路問題：檢查到起動電磁閥的起動線路。

4、單體泵故障：檢查各缸的排氣溫度，若某一缸的溫度異常，往往說明單體泵有問題。

5、起動電磁閥故障：檢查起動電磁閥是否工作。

6、起動電機故障：檢查起動電機。

7、油路故障：檢查油閥是否打開或油路有空氣。

8、起動按鈕沒有復位：復位。

9、急停長或阻斷器沒有復位：

10、正時傳感器問題：檢查正時傳感器脈沖輸出，必要時更換新的。

11、測速探頭損壞或臟污：清洗或更換。

12、適配器閥芯損壞：更換悶閥芯。

13、燃油壓力不足：檢查輸油泵壓力和燃油箱油位。檢查油路是否堵塞。

14、調速執行器無電壓信號：檢查從組件到執行器的導線是否有斷開或短路和接地處。檢測調速器“十”端(TB11-1)和“一”端(TB11-2)之間的電阻，應為30~36Ω（組件給執行器提供30~60mA的控制電流。)

15、柴油機無脈沖信號：脈沖電壓應為2VAC。

二、發動機著火不良或工作粗暴

1、燃油壓力太低：檢查燃油歧管油壓，在滿負荷是應＞276KPa，更換柴油濾清器，如果油壓仍然太低，檢查輸油泵及其旁通閥，并檢查燃油壓力調節閥。

2、燃油系統有空氣：檢查輸油泵的吸油管道，有無空氣進入。

3、燃油岐管到氣缸蓋的油管漏油：檢查燃油歧管到氣缸蓋的油管，必要時更換新的。

4、單體泵故障：檢查各缸的排氣溫度，若某一缸的溫度，異常，往往說明單體泵有問題。

5、氣門間隙不正確：檢查和調整氣門間隙。

6、噴油正時不對：檢查和調整噴油正時。

7、柴油的霧點不對：詢問使用的柴油情況，如果使用的柴油霧點高于環境溫度，則放掉燃油箱，燃油管和燃油歧管的燃油，更換燃油濾清器，在燃油箱中裝入干凈的霧點低于環境溫度的合格柴油，用手油泵給系統注油并趕走空氣。

三、低速時發動機失速

1、燃油壓力太低：檢查燃油岐管油壓，在滿負荷是應＞276Kpa，如果油壓低276Kpa，更換燃油濾清器，如果油壓仍然太低，檢查輸油泵及其旁通閥，并檢查燃油壓力調節閥。

2、低怠速轉速太低：調節調速器低怠速設定至規范值。

3、發動機附件故障：檢查發動機附件，必要時修理或更換。

4、單體泵故障：檢查各缸的排氣溫度，若某一缸的溫度異常，往往說明單體泵有問題。

四、功率不足

1、燃油壓力太低：檢查燃油歧管油壓，在滿負荷是應＞276KPa，如果油壓低于276KPa，更換燃油濾清器，如果油壓仍然太低，檢查輸油泵及其旁通閥，并檢查燃油壓力調節閥。

2、柴油質量差，柴油中有水或柴油粘度太低：詢問發動機使用柴油情況和水分，沉淀物的情況，如果柴油質量差，則放掉燃油箱、燃油管和燃油歧管內的燃油，更換燃油濾清器，在燃油箱中裝入干凈的合格柴油，用手油泵給系統注油并趕走空氣。

3、燃油溫度太高：檢查輸油泵吸油口的柴油溫度。<60℃

4、進氣管漏氣：檢查進氣管壓力，太低則檢查空氣濾清器，進氣管有無漏氣。

5、燃油設置不正確：調整最大燃油設置至規范值。

6、氣門間隙不正確：檢查和調整氣門間隙。

7、噴油正時不對：檢查和調整噴油正時。

8、中冷器氣路或水路受堵：測量進氣壓力，和規范值比較。

9、增壓器效率低：檢查增壓器的積炭和間隙。

五、振動太歷害

1、減振器螺釘松動：檢查減振器螺釘并擰緊。

2、減振器損壞：更換減振器。

3、發動機支撐松動：擰緊發動機固定螺栓。

4、發動機著火不良或工作粗暴：參考故障2＃。

5、發動機平衡齒輪正時不正確：拆下來重新安裝。

六、燃燒噪聲高

1、柴油質量差，柴油中有水或柴油粘度太低：詢問發動機用柴油情況和水分、沉淀物的情況，如果柴油質量差，則放掉燃油箱，燃油管和歧管內的燃油，更換燃油濾清器，在燃油箱中裝入干凈的合格柴油，用手油泵給系統注油并趕走空氣。

2、單體泵故障：檢查各缸的排氣溫度，若某一缸的溫度異常，往往說明單體泵有問題。

3、噴油正時不正確：檢查和調整噴油正時。

七、配氣機構有卡嗒聲

2、潤滑不足：檢查氣門室里的潤滑情況，當發動機高速運轉時，機油應大量流入，而低速時則也應有少量機油流入。不然，應檢查機油通道是否干凈（尤其是通往氣缸蓋的機油道）

3、氣門間隙太大：檢查和調整氣門間隙。

4、氣門損壞：檢查氣門，必要時更換氣門。

八、冷卻液系統有機油

1、機油冷卻器芯有毛病：拆下機油冷卻器，對機油冷卻器芯進行壓力檢查，檢查有無滲漏，某些滲漏視尺寸大小和部位可以修復，必要時更換新的機油冷卻器芯。

2、氣缸蓋墊片或水封損壞：檢查氣缸套法蘭凸出部分，在隔板內裝上新的氣缸蓋墊片及新的水封，按照規范要求擰緊氣缸蓋固定螺栓。

九、發動機內有機械敲擊聲

1、連桿軸瓦損壞：檢查連桿軸瓦和連桿軸頸，必要時更換新的軸瓦。

2、齒輪損壞：檢查，必要時更換上新零件。

3、曲軸損壞：修復或磨小一號曲軸、或更換曲軸。

4、輔助設備出問題：修復或更換新的部件。

十、燃油消耗太大

1、燃油系統漏油：擰緊或更換漏油點的零件。

2、燃油燃燒粗暴：燃油質量差或燃油中有水，燃油系統中有空氣，詳細參見頂目2。

3、單體泵故障：檢查各缸的排氣溫度，若某一缸的溫度異常，往往說明單體泵有問題。

4、噴油正時不正確：檢查和調整噴油正時。

十一、配氣機構噪聲大

1、潤滑不足：檢查氣門室里的潤滑情況，當發動機高速運轉時機油應大量流入，而低速時則也應有少量機油流入。不然，應檢查機油通道是否干凈（尤其是通往氣缸蓋的機油道）

2、氣門橋或搖臂的接觸工作面磨損：如果磨損太大，應換上新的氣門橋或搖臂，并調整氣門間隙。

3、氣門桿端磨損：如果磨損太大，應更換新的氣門，并調整氣門間隙。

4、氣門推桿磨損：如果磨損太大，應更換新的推桿，并調整氣門間隙。

5、氣門挺柱損壞或磨損：如果磨損太大，應更換新的挺柱，并檢查凸輪是否磨損，檢查氣門能否自由移動或氣門桿是否彎曲，換機油并清洗發動機，調整氣門間隙。

6、凸輪軸的凸輪磨損：如果磨損太大，應更換新的凸輪軸，并換上新的氣門挺柱，檢查氣門能否自由移動或氣門桿是否彎曲，換機油并清洗發動機，調整氣門間隙。

十二、機油中有冷卻液

1、機油冷卻器芯有毛病：排空臟的機油，拆下機油冷卻器，對機油冷卻器芯進行壓力檢查，檢查有無滲漏，某些滲漏視尺寸大小和部位可以修復，必要時更換新的機油冷卻器芯。

2、氣缸蓋墊片或水封損壞：檢查氣缸套法蘭凸出部分，在隔板內裝上新的氣缸蓋墊片及新的水封，按照規范要求擰緊氣缸蓋固定螺栓。

3、氣缸套密封件損壞：更換氣缸套密封件。

4、氣缸蓋有裂縫：視裂縫大小予以修復或更換。

5、機體有裂縫：視裂縫大小予以修復或更換。

十三、冒黑煙或灰煙太多

1、燃燒時空氣不足：檢查進氣歧管壓力，需要時更換空氣濾芯，擰緊或修理進氣泄漏處。

2、進氣溫度太高：檢查進氣溫度，必要時檢查中冷器芯，并進行清。

3、單體泵故障：檢查各缸的排氣溫度，如果某一缸的溫度太高，往往說明該單體泵噴油太多。

4、噴油正時不對：檢查和調整噴油正時。

5、負荷過大：減小負載或再并上一臺車。

6、燃油質量差：更換燃油。

7、發動機溫度太低：

十四、冒白煙或藍煙太多

1、發動機內機油量太多：排出多余的機油。

2、發動機著火不良或工作粗暴：參見頂目2

3、噴油正時不對：檢查和調整噴油正時。

4、氣門導管磨損：檢查氣門導管間隙，更換氣門導管，必要時修理氣缸蓋。

5、活塞環磨損：檢查，必要時更換新的活塞環。

6、渦輪增壓器油封損壞：檢查進氣歧管內是否有機油，必要時修理增壓器。

十五、發動機機油壓力低

1、太軟或損壞，檢查機油濾清器內有無碎屑，從而判斷機油冷卻器內有無碎屑，需要時更換濾芯或冷卻器芯，排空臟的機油，注入適量的干凈機油。

2、潤滑油內有燃油：檢查單體泵的三個油封，必要時換上新的零件。

3、搖臂軸和搖臂之間的間隙太大：檢查氣門室內的潤滑情況，必要時換上新的零件。

4、機油泵吸油管受堵：修理或更換吸油管。

5、機油泵卸壓閥常開：清洗機油泵卸壓閥及殼體，必要時換上新的零件。

6、機油泵問題：修理或更換機油泵。

7、曲軸和主軸承間隙太大：根據S.O.S.報告中的金屬含量，判斷軸承的磨損情況，必要時檢查各軸承，按需要予以更換。

8、凸輪軸和凸輪軸軸承之間的間隙太大：根據S.O.S.報告中的金屬含量，判斷軸承的磨損情況，必要時檢查各軸承，按需要予以更換。

9、機油壓力表問題：用專用工具檢查機油壓力，需要時換上新的機油壓力表。

10、機油壓力傳感器損壞：更換。

十六、發動機機油消耗太多

1、發動機機油太多：排出多余的機油。

2、漏油：擰緊或修理漏油處，檢查曲軸箱通風器是否受堵

3、機油溫度太高：檢查機油冷卻器芯是否受堵，參見頂目15

4、氣門室內有很多機油：裝配時必須保證定位銷裝在搖臂軸的左螺孔內。

5、氣門導管磨損：檢查氣門導管間隙，更換氣門導管，必要時修理氣缸蓋。

6、活塞環磨損：檢查，必要時換上新的活塞環。

鉆機油管爆了怎么回事

可能是液壓系統預設的壓力過高，這樣會加大爆管的幾率。

結合各種動作測試主泵產生的壓力值，如果確認壓力值偏大，可以將多路閥的壓力適當調低一些。

也有可能是其他原因，比如使用了劣質的液壓管。

有沒有電子書格式的柴油機書？

在百度文庫里面去搜，我在那里搜的：

目錄

前言.........................................................1

第1章柴油機介紹............................................1

1.1 柴油機概述 3

1.2 柴油機系統的機構及工作原理 5

1.3 柴油機的特點 24

第2章國內外柴油機發展趨勢....................................25

2.1 柴油機的發展趨勢 26

2.2 國內柴油機系統發展現狀 29

第3章 柴油機常見故障的分析及維修建議 32

3.1 柴油機各機構故障分析及維修建議 32

3.1.1 柴油機曲柄連桿機構故障分析 32

3.1.2 柴油機配氣機構故障分析 34

3.1.3 柴油機及進排氣系統障分析 35

3.2 建立故障關系樹模型 46

3.3 建立數據庫查詢系統 47

前言

柴油機屬于壓縮點火式發動機，它又常以主要發明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。

柴油機在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。然后將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功

第1章 柴油機的介紹

1.1柴油機概述

柴油機是用柴油作燃料的內燃機。柴油機屬于壓縮點火式發動機，它又常以主要發明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。

柴油機在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。然后將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。

柴油機可按不同特征分類：按轉速分為高速、中速和低速柴油機；按燃燒室的型式分為直接噴射式、渦流室式和預燃室式柴油機等；按氣缸進氣方式分為增壓和非增壓柴油機；按氣體壓力作用方式分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等；按用途分為船用柴油機、工程機械柴油機潤滑系統

潤滑系統的作用是潤滑、冷卻、凈化、密封、防銹等作用。

潤滑系統一般是由油底殼（機油箱圖1-14-1[2]）、機油泵（圖1-14-2[2]）、機油泵支架（1-14-3[2]）、啟動機油泵、機油濾清器（圖1-14-4[2]）、機油冷卻器和調壓閥(圖1-14-5[2])等部件所組成。

圖1-14-1 12V190B型柴油機油底殼

1—殼體；2-防泡板；3-機油預熱管；4-油標尺；5-預熱管接頭；6-放油管接頭；7油溫表接頭；8-手動泵接頭；9-觀察蓋

圖1-14-2 Z12V190B型柴油機機油泵

1—泵體；2—被動齒輪；3—主動齒輪；4—油泵蓋；5—襯套；6—翻遍襯套；7—定位銷

圖1-14-3 Z12V190B型柴油機機油泵支架

1—支架體；2—花鍵套；3—絲堵；4—齒輪軸；5—推力球軸承；6—壓板；7—隔套；8—傳動齒輪；；9—安全閥

圖1-14-4 12V190柴油機機油冷卻器

1-通氣塞；2-前蓋；3-放水閥；4-外殼；5-隔板；6-芯子；7封閉圈；8后蓋

五、冷卻系統

冷卻系統的作用是利用冷卻介質將柴油機受熱零件所吸收的熱量及時傳送出去，保證受熱零件在允許的溫度條件下正常的工作。

冷卻系統的主要部件有水泵、散熱水箱（圖1-15-1[2]）、風扇（圖1-15-2[2]）、機油冷卻器、空氣冷卻器（圖1-15-3[2]）。

圖1-15-1 12V190B型柴油機散熱水箱

1—前排水箱加水口；2—后排水箱加水口；3—上罩；4—膨脹水箱；5—回水管；6—銅管；7—后排散熱器；8—前排散熱器；9—水箱支架；10—后水室；11—前水室；12—后排水箱出水管；13—護罩；14—前排水箱出水管

圖1-15-2 12V190B型柴油機風扇

1—減震器；2—擋板；3—氣胎離合器；4—氣胎離合器進氣管接；5—摩擦輪；6—進氣管；7—連接盤；8—軸承座；9—軸；10—支架；11—皮帶輪；12—導氣裝置；； 13—皮帶輪；14—風扇軸；15—支承套；16—風扇；17—導風罩

圖1-15-3 Z12V190B型柴油機中冷器

1—出水蓋；2—芯子組；3—墊片；4—側蓋；5—進水蓋；6—進水口

六、啟動系統（圖1-16[2]）

圖1-16 壓縮空氣啟動裝置示意圖

1—儲氣瓶；2—啟動控制閥；3—壓力表；4—空氣分配器；5—壓縮空氣管；6—氣動閥

壓縮空氣啟動是將具有較高壓力的壓縮空氣，按照柴油機各缸發火順序充入汽缸，借助于壓縮空氣在氣缸內膨脹，推動活塞移動，帶動曲軸旋轉，實現柴油機起動。

壓縮空氣啟動系統主要包括：空氣分配器、起動閥、起動控制閥。

七、機體組件

1、機體

機體的主要功用：

a、支撐柴油機所有的運動件，使它們在工作時保持相互準確的位置；

b、在機體上加工有水道與油道，保證各零件工作時必要的冷卻與潤滑；

c、安裝柴油機各輔助系統部件；

d、作為柴油機使用安裝時的支承，將柴油機固定在底盤或支架上。

機體的組成：

機體的組成如圖1-17-1[2]所示，是由汽缸體和曲軸箱組成

2、氣缸套

氣缸套的主要功用是：

a、與活塞、氣缸蓋構成氣體壓縮、燃燒和膨脹的工作空間；

b、做為活塞往復運動的導向面；

c、向周圍冷卻介質傳遞一部分熱量，以保證活塞組件和氣缸套本身在高溫、高壓環境中正常地工作。

圖1-17-1 Z12V190B型柴油機機體

1—氣缸套；2—推桿孔；3—油孔；4—氣缸蓋螺栓；5—串水孔；6—密封罩殼；7—啟動電動機支架；8—止推片；9—止推軸承蓋；10—通氣管；11—主軸承蓋；12—主軸瓦；13—離心濾清器體；14—機體；15—柴油濾清器支架；16—冷卻水道蓋板；17、28—觀察孔蓋；18—機油出口；19—自由端主軸承蓋；20—主軸承螺母；21—主軸承螺栓；22—曲軸自由端油封法蘭；23—齒輪罩殼；24—主油道絲堵；25—凸輪軸銅套；26—滾輪搖臂軸襯套；27—起重螺釘；29—排氣總管支架；30—增壓器支架

3、氣缸蓋（圖1-18[2]）

圖1-18 12V190B型柴油機氣缸蓋

1-氣缸蓋；2-冷卻水腔工藝孔；3-水堵；4-取氣孔；5-進氣口；6-氣缸蓋螺栓孔；7-氣門導管座孔；8-噴油器座孔；9-氣門導管；10-出水口；11-油孔

氣缸蓋的主要功用是：

a、密封氣缸，與缸套、活塞構成燃燒室空間；

b、構成柴油機的進、排氣通道；

c、柴油機很多零部件安裝在氣缸蓋上。

4、油底殼

油底殼的作用是封閉曲軸箱，防止贓物進入柴油機機體內。

其結構如圖1-14 [2]

八、增壓系統

功用：通過提高進氣壓力增加充入氣缸內的空氣量。其結構如圖1-19[2]

圖1-19 20GJ徑流式渦輪增壓器

1—轉子軸；2—壓氣機葉輪；3—擴壓板；4—壓氣機殼；5—擴壓器；6—中間支承體；7—隔熱屏；8—噴嘴環；9—浮動軸承；10—渦輪進氣殼；11—渦輪端蓋；12—渦輪

(2)、工作原理：

柴油機是內燃機的一種，它的工作原理與內燃機中的壓燃機完全相同。內燃機的工作過程，就是按照一定的規律，不斷的將燃料和空氣送入氣缸，并在氣缸內著火燃燒，放出熱能。燃氣在吸收熱量后產生高溫高壓，推動著活塞做功降熱能轉化為機械能。

燃料的燃燒，必須有充足的氧氣（來自空氣）和一定的溫度條件下才能實現。因此，要保證內燃機能夠連續的工作，就要不斷地將已燃燒做功的廢氣排出氣缸，然后引進新鮮空氣和燃料，并通過壓縮以獲得著火所必需的溫度。柴油機是通過以下吸氣、壓縮、爆發、排氣（如圖1-20[2]）四個

工作過程，來滿足上述工作條件的。

圖1-20 單缸四沖程柴油機工作示意圖

1、進氣過程——將新鮮空氣吸入氣缸，提供燃料燃燒時所需要的氧氣。燃燒公斤柴油，理論上需要14.3公斤空氣，但由于柴油與空氣的混合總是很不均勻，為了使柴油得到充分燃燒，空氣總是要供應的富裕些，一公斤柴油往往要供給20多公斤空氣。

2、壓縮過程——將吸入氣缸的空氣進行壓縮，使其溫度升高。對柴油機來講，壓縮后的溫度，必須超過柴油的自然點溫度（約大于350攝氏度）

3、燃燒膨脹過程——將燃料噴入氣缸，與氧氣急劇的氧化作用（即燃燒）放出大量的熱量，使氣體溫度和壓力急劇上升，推動活塞做功。

4、排氣過程——將膨脹做功后的廢氣排出，以便再吸入新鮮空氣。

上述過程周而復始的不斷重復進行著，每個過程依次完成一遍稱為一個工作循環。

1.3柴油機的特點

一、柴油機與外燃機比較。具有以下優點

1、熱效率高：目前柴油機的最高效率可達46%，而往復式蒸汽機只有11%。熱效率高標志著內燃機的經濟性能好，既燃料消耗小。

2、結構緊湊，重量輕，尺寸小：柴油機不需要外燃機那樣龐大的鍋爐、冷疑器等輔助設備。

3、功率范圍廣，適應性能好：目前柴油機汽缸最小直徑為55mm，最大直徑為1060mm。單機功率最小為1.1kw，最大為35300kw。 同一類的柴油機，稍加改變，可以適應各種不同用途的需要。

4、使用操作方便，啟動快：在正常情況下，柴油機能在3—5s內啟動起來，在很短時間內達到最大功率。在正常的運行中不需要進行復雜的操作。

5、運行安全不易引起火災或者暴炸事故：與汽油相比，柴油不易揮發，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸。

6、結構相對其他內燃機簡單：柴油的特點是自燃溫度低，所以柴油發動機無需要火花塞之類的點火裝置，它采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃測試，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。

二、鉆井用柴油機的特點：

1、要求有足夠的功率。現在鉆機的功率要求1103—2942kw，甚至更大。

2、負荷適應范圍大，即要求內燃機超載能力強。

3、調速范圍要寬，即要求內燃機最低穩定轉速至最高穩定轉速范圍大。

4、要求經濟、可靠、持久等優點。

但是，柴油機的結構比較的復雜、精度高、造價高、操作維護技能也要求比較的高，這是柴油機的缺點。

盡管如此，由于它具有上面的這些優點，所以得到了很廣泛的的使用。在我們的石油工業，由于工作地點偏僻，流動性大，經常搬遷，因此要求柴油機的功率大。結構緊湊，輕便，便于搬遷和安裝，燃料和水消耗少，因此選擇柴油機機作為鉆井動力設備比較適應。所以，目前柴油機在石油鉆井中得到了廣泛的應用。

第2章 國內外柴油機的發展現狀

2.1 柴油機的的發展趨勢

法國出生的德裔工程師狄塞爾，在1897年研制成功可供實用的四沖程柴油機。由于它明顯地提高了熱效率而引起人們的重視。起初，柴油機用空氣噴射燃料，附屬裝置龐大笨重，只用于固定作業。二十世紀初，開始用于船舶，1905年制成第一臺船用二沖程柴油機。

1922年，德國的博施發明機械噴射裝置，逐漸替代了空氣噴射。二十世紀20年代后期出現了高速柴油機，并開始用于鉆井。到了50年代，一些結構性能更加完善的新型系列化、通用化的柴油機發展起來，從此柴油機進入了專業化大量生產階段。特別是在采用了廢氣渦輪增壓技術以后，柴油機已成為現代動力機械中最重要的部分。

1956年由德國的莫勒所發明油膜式燃燒室。燃燒室位于活塞頂內，呈球形。燃料噴向燃燒室壁面，大部分燃油在強渦流作用下噴涂在燃燒室壁面上，形成很薄的油膜，小部分燃油霧化分布在燃燒室空間并首先著火，隨后即引燃從壁面上蒸發的燃料。這種燃燒室可使工作過程柔和，燃燒完全，聲輕無煙，并可使用輕質燃料；缺點是低溫時起動較困難[1]。

現在柴油機發展過程中常見的應用技術有：

一、渦流式燃燒室由渦流室和主燃燒室組成。渦流室位于氣缸蓋上，呈球形或倒鐘形，占總壓縮容積的50～80％，有切向通道與主燃燒室相通。在壓縮行程時，壓入渦流室的空氣產生強烈的渦流運動，促使噴入其中的燃料與空氣混合。著火后混合物流入主燃燒室，形成二次流動，進一步與主燃燒室內的空氣混合燃燒

二、電控燃油噴射系統帶來更大的功率、更少的碳煙排放、更小的噪音和更佳的經濟性。此技術可在cat3508B型柴油機上見到應用。其相關參數如表2-1[3]。

表2-1 3508B型發動機技術規格

3508B型發動機技術規格

額定轉速（轉/分） 1500到1800

空轉轉速（轉/分） 650

汽缸數和排列 60°V型8缸

缸徑 170毫米（6.7英寸）

行程 190毫米（7.5英寸）

型式 4行程

壓縮比 14：1

空氣吸入方式 渦輪增壓式

冷卻渦輪增壓空氣的方法 單獨回路后冷器

汽缸排量 4.3升（263立方英寸）

總排量 34.5升（2105立方英寸）

旋轉方向（從飛輪端看） 逆時針方向

燃油 參看操作和保養手冊保養部分中“燃油技術規格”

吸油方法 電子式單體噴油器

起動方法 電啟動

排氣系統設計背壓 2.5千帕（10英寸水柱）

最大容許背壓 5.0千帕（20英寸水柱）

進氣的最大阻力 6.2千帕（25英寸水柱）

空氣濾清器 單濾芯

進氣門間隙 0.50毫米（0.020英寸）

排氣門間隙 1.00毫米（0.039英寸）

三、一體式燃燒室比以前的預燃式燃燒室減少了熱量損失，冷啟動變得更容易，以前選裝的缸體加熱裝置也沒有必要再安裝了。即使在零下10度，新加熱塞設計能使加熱周期縮短10秒。一體式燃燒室允許更低的壓縮比(18.5：1或19.5：1對老機型的22：1或23：1)，可以降低發動機的噪音和震動，進而提升耐久性。

四、最后一種是高壓共軌噴射系統，它的概念有點類似于汽油機噴射系統，只不過油軌內的壓力提高了1000倍。中央油泵把高壓油送入油軌，在油軌上對應每缸有相應的電磁閥控制燃油進入噴嘴。盡管說起來簡單，但超高壓使系統建造并不容易。這套系統應用在180馬力2.5升V6機和3.3升V8機型上。

六、安全控制智能化。柴油機的正常運轉要求有符合規格的柴油、機油、冷卻水足量的供應和進排氣系統的暢通，否則在柴油機運行過程中容易出現各種事故損壞柴油機，國外生產的柴油機如沃爾沃、卡特兩款柴油機在電控的基礎上加裝了智能配件，在機油不足冷卻水溫度過高、及進排氣系統堵塞的情況下自動停車，避免了對柴油機的損壞

柴油機具有熱效率高的顯著優點，其應用范圍越來越廣。隨著強化程度的提高，柴油機單位功率的重量也顯著降低。為了節能，各國都在注重改善燃燒過程，研究燃用低質燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦損失、廣泛采用廢氣渦輪增壓并提高增壓度、進一步輕量化、高速化、低油耗、低噪聲和低污染，都是柴油機的重要發展方向。

2.2 國內柴油機發展現狀

在現代鉆進工業中電動鉆機、頂驅鉆機得到了大范圍的應用，但由于鉆進行業的野外作業這一特點，柴油機做為鉆進設備的動力核心的位置沒有動搖。自建國后我國開始使用轉動式鉆機起，柴油機就在我國鉆井行業中廣泛的應用起來。由于我國重工業起步較晚，技術大多借鑒國外技術，建國初期的柴油機多帶有蘇聯重工業的特點粗大笨重。

1964年由中國的史紹熙等發明復合式燃燒室，燃燒室在活塞頂內呈深盆形，口部略有收縮，用特殊形狀的進氣道形成進氣渦流，采用單孔軸針式噴油器。噴油器軸線與燃燒室壁面基本平行，燃料噴向燃燒室的周邊空間。在渦流作用下，粗大的油粒散落在燃燒室壁面上形成油膜，細小的油粒在空間與空氣混合。當轉速較高時，燃燒室渦流速度高，壁面上的油膜燃料增多，具有油膜燃燒的特點；而在低轉速和起動時，渦流速度低，空間混合的燃料量增多，具有空間式燃燒的特點，能改善冷起動性能[2]。

現在我國柴油機在原有12V190基礎上引進歐美先進技術做出了很大改進，并逐步像發電機柴油機一體化發展，鉆井用柴油機以濟南柴油機場生產的16V、601、2000三大系列為代表其相關參數如下：

16V是我公司最新研制開發的第一代16缸大功率高速柴油機。該機的設計師在總結我公司同AVL公司合作開發的601機基礎上，通過和國內知名院校、研究所合作，并運用我公司最新的研發手段，通過計算機輔助設計、模擬計算、有限元分析等對發動機的燃燒工作過程、曲軸扭振、增壓器匹配、進排氣系統等進行模擬計算、優化。采用了當今國際大功率內燃機行業先進的技術，成熟的零部件產品，使該機在擴展原190系列柴油機功率的同時，在提高平均有效壓力、降低油耗排放和提高使用可靠性、安全性方面有了較大進步。6016型柴油機廣泛適用于各種柴油發電電站、海洋鉆機平臺、機車、艦船主機動力等。參數如表2-2[4]

表2-2 16V190Z柴油機參數

型號 H16V190Z 渦輪前排溫 ≤650℃

型 式 四沖程、水冷、增壓、中冷、直噴 穩定調速率 0～5%可調

缸徑X沖程 190mmX215mm 最低穩定轉速 600r/min

活塞平均速度 10.75m/s 冷卻方式 強制水冷

標定功率 2400kW 潤滑方式 壓力及飛濺潤滑

標定轉速 1500r/min 啟動方式 電馬達啟動

平均有效壓力 1.97MPa 煙度 ＜1.2FSU

最高爆發壓力 ≤17MPa 噪音 ＜125dB

機油消耗率 ≤1g/kW•h 大修期 25000h

601系列柴油發電機組是以601系列柴油機為動力，按照國家標準《GB2820工頻柴油發電機組通用技術條件》的規定，并參照《IEC34-I》國際電工委員會旋轉電機標準，選配國內外優質發電機所生產的柴油發電機組。該系列機組具有調壓精度高，動態性能好，電壓波形畸小，效率高，結構緊湊，維修方便，工作可靠，使用壽命長，經濟性能好等特點。

601系列柴油發電機組功率范圍1000～1500kW，并可由兩臺或兩臺以上機組組成電站。可在油田、工廠、邊遠地區、資源開發基地等部門作為常用或備用電源。其中自動化機組可在醫院、賓館、貿易中心、計算中心、部隊通訊設施、火車站、發電廠和中心油庫等部門作為應急或保安電源。其參數見表2-3[5]

表2-3 601系列柴油機參數

機組型號 柴油機型號 發電機型號 額定功率（KW/KVA） 額定電壓（V） 額定頻率（HZ） 啟動方式 操縱方式 外形尺寸（mm） 包裝尺寸（mm） 凈質量（kg）

1000GF1 H12V190PZLD-2 1FC5562-4LA92 1000/1250 400/230 60 24V直流電啟動 自控/手控 7880x2859x3175 8100x3050x3250 19000

1200GF1 H12V190PZLD-2 1FC6502-4LA8 1200/1500 400/230 60 7880x2859x3175 8100x3050x3250 19100

1350GF H12V190PZLD 1FC6566-4TA42 1350/1688 400/230 50 7880x2859x3175 8100x3050x3250 19100

1350GF-K H12V190ZLD 1FC6566-4TA42 1350/1688 400/230 50 5930x2180x2421 6050x2180x2600 17000

1350GFZ H12V190PZLD 1FC6566-4TA42 1350/1688 400/230 50 7880x2859x3175 8100x3050x3250 19500

1500GF H12V190PZLD 1FC6566-4TA42 1500/1875 400/230 50 7880x2859x3175 8100x3050x3250 19500

1500GF-K H12V190PZLD 1FC6566-4TA42 1500/1875 400/230 50 5930x2180x2421 6050x2180x2600 17000

1500GFZ H12V190PZLD 1FC6566-4TA42 1500/1875 400/230 50 7880x2859x3175 8100x3050x3250 19500

注：發電機可根據用戶需要或實際生產選擇。

第3章 柴油機系統常見故障的分析及維修建議

柴油機涉及范圍較廣，現已鉆井用12v190柴油機為例進行故障分析。

3.1 柴油機故障現象

聲音異常，如出現不正常的敲擊聲，放炮聲，吹噓聲等

1. 動作異常，如出現柴油機啟動困難，拖不動負荷，工作時出現強烈振動等

2. 外觀異常，如柴油機出現冒黑煙，藍煙，或白煙現象，有漏油、漏水或漏氣現象等

3. 溫度異常，如機油和冷卻水溫度過高，排氣溫度過高，軸承過熱等

4. 壓力異常，如機油壓力過低，汽缸內壓縮壓力降低等

5. 氣味異常，如出現有臭味，焦味或煙味等不正常的氣味。

3.1.1柴油機故障的原因

柴油機故障主要是有以下原因所造成

1. 違規操作

操作者不嚴格按照操作規程操作，而用一些錯誤的習慣做發進行操作，從而破壞了柴油機正常工作條件，使零部件遭到破壞引起柴油機故障。常見的操作錯誤有

1.1新機或大修后的柴油機，不經過充分的走合運行，而直接帶高負荷使用，造成零件嚴重磨損，甚至出現拉缸或活塞卡住等嚴重事故

1.2冷車啟動后，不經過暖車運行，而直接帶高負荷運行，造成零件的嚴重磨損，引起柴油機故障

1.3機油量不足，使柴油機潤滑條件惡化，造成零部件的嚴重磨損，甚至使零件表面發生燒壞現象

1.4冷卻水量不足，是受熱零件溫度過高而燒損。在運行中發生斷水現象后，而又直接加入冷水，是受熱零件產生嚴重變形或出現裂紋現象

1.5長時間超負荷、超速運行，導致發生的飛車事故，造成零件嚴重磨損與損壞

1.6在運行中機油和冷卻水溫度維持過低，或油溫過高，油壓過低，加快零件磨損

1.7帶負荷進行停車，是受熱零件造成配合破壞或出現驟冷裂紋

1.8高速運轉中使用防爆裝置或減壓機構進行停車，使配氣零件（如氣門彈簧）損壞

1.9不預供泵油而直接起動車，是各部件摩擦表面出現干摩擦現象

2.使用維護保養不良

在柴油機使用過程中，沒有嚴格按照維護保養要求進行檢查和清洗工作，致使有關零件產生污堵現象，破壞了柴油機正常工作條件，引起故障。常見維護保養不良的狀況有：

2.1不及時地添加機油和定期更換機油，造成機油量不足或機油污染變質而喪失潤滑性能。不及時清洗機油濾清器，造成機油流通阻力增加，甚至堵塞，使潤滑條件惡化，引起零件嚴重磨損。

2.2不按時清洗燃油濾清器和燃油箱，造成燃油系統堵塞，供油量不足，使柴油機工作無力。同時還會使大量雜質進入各精密偶件，破壞其正常工作。

2.3不按時清理空氣濾清器，使濾清效果降低，空氣流通阻力增大，進氣量減少，造成柴油機工作無力，并引起汽缸等零件嚴重磨損。并引起增壓器漏油。

2.4在環境溫度較低時，柴油機停車后沒有放盡內部冷卻水，以至凍裂有關零件。冷卻系統沒有按時清洗，使零件內部水垢、污物積覆嚴重，造成冷卻不良，使零件過熱而損壞

2.5不按時檢查和調整氣門間隙，因間隙過大，造成配氣機構加速磨損和氣門彈簧斷裂等故障。

2.6不按照規定檢查蓄電池充電量，并及時補充電解液，或保持壓縮空氣氣源具有足夠的壓力，使啟動能源動力不足，造成啟動困難等故障

3.柴油機裝配和調整錯誤

柴油機各部件之間配合部位均有嚴格的裝配要求，若裝配時其配合性質，相對位置關系搞錯，不符合規定要求，則會對其正常工作帶來不利影響，引起故障。常遇到的裝配問題有;

3.1活塞與汽缸配合間隙不符合規定要求，活塞環上下位置裝到，環開口位置沒有交錯安裝等，造成汽缸漏氣和竄油現象

3.2主軸承或連桿軸承沒有按照裝配位置標記安裝，使位置顛倒或錯換，配合間隙及扭緊力矩不符合規定要求，造成嚴重磨損或燒瓦事故

3.3定時齒輪沒有按裝配位置標記進行裝配，使輪輪嚙合關系錯誤，以致造成活塞與氣門發生碰撞。供油時間不正確，使燃燒惡化，功率不足，排氣煙大，起動困難，甚至根本不能起動。

3.4門間隙不符合規定要求，造成氣門關閉不嚴，引起氣門等零件燒毀，或加速配氣機構零件的磨損

3.5供油提前角不正確，各缸供油間隔和供油量不均勻，使柴油機運轉不穩定，燃燒情況惡化。

3.6各系統中壓力調節裝置調整不正確，如機油壓力調節閥、濾清器旁通閥、欠壓自動裝停車裝置、超速安全裝置等。

4柴油機零部件加工不合格

柴油機所有零部件都根據其工作性質和要求，對其材質和加工精度提出嚴格要求，如果加工出來的零件不符合設計要求，裝配時又沒有經過嚴格的檢查，而被錯裝到柴油機上去，在工作過程中，由于不符合設計要求而不能承受工作負荷作用、造成零件損壞，引起故障。特別是有些零件存在內部缺陷，檢查時很難發現，在作用過程中便暴露出來，引起故障。常遇到的質量問題有：

4.1主要鑄件（如機體、氣缸蓋等）存在著縮松、砂眼或細小裂紋等鑄造缺陷，有些內部缺陷在加工檢查時不易被發現，裝到柴油機上后，短時間也不易暴露，而經過較長時間使用后而出現漏水、漏油或裂紋現象，引起柴油機故障。

4.2零件在加工制造時，因沒有很好的消除內應力，在使用過程中引起零件變形，喪失了原來加工精度，破壞了正常配合關系，引起故障

4.3零件加工精度不合格，破壞了正常配合關系，引起故障。如機體主軸孔同軸度誤差超差，引起主軸承偏磨現象，甚至造成燒瓦事故。

3.1.2柴油機故障的判別方法

1.障判別一般步驟

1.1弄清故障現象

柴油機發生故障后，必然會出現各種異常現象。操作者應密切注視柴油機的運轉情況，充分運用

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