油管編號怎么看(液壓管接頭標準圖號是怎么規定的)

裝載機怎么區分回油管和進油管？

看管子編號，II的一般是進油管，I的是回油管。

剎車故障相信不少甲友開裝載機作業的時候都遇到過剎車停頓，剎車高溫失效，部件老化，過多磨損，導致剎車油外漏等等的情況，本人就深有感觸，在剛出道的時候由于經驗不足，當一天的作業完畢之后，老板打電話要求把車開回駐扎營地。

由于路途遙遠，加之下坡路有多，在一個拐彎處，踩剎車時卻在關鍵時刻卡了殼，本能反應就又多踩了幾下還是沒有，心一揪打了吧方向，撞在了路邊的土墻上，定了定神下車查看，原因是頻繁使用剎車，導致剎車溫度過高，剎車油外溢。

造成的此次事故的發生，后給師傅打電話仔細詢問過后才避免了這個問題。總結，在長途跋涉的行駛中或者下坡路多的情況下利用發動機轉速，氣壓充足配合停頓式點剎式，這樣剎車不易高溫，氣壓也很充足，屢試不爽，突發狀況也可采用別檔的方式。

2吊裝行駛同樣，很多駕駛員駕駛裝載機也充當過吊車的角色，甚至長距離轉運，當我們每每把龐大的設備起吊時,由于大臂吊高，吊裝繩索搖搖晃晃，遮擋視線，導致視線盲區很大，看不清前方的路況，更別說通過狹小地區，即使有指揮員。

他也不了解你的駕駛處境，難免會造成指揮上的失誤，駕駛員不能及時作出正確反應，造成不必要的事故發生。總結，駕駛員起吊設備時應讓配合人員繩索掛短，多掛斗齒來縮短起吊距離，使設備起吊時與地面保持安全距離，還可以降低大臂。

使車的重心點降低保持整體車的平穩狀態，來減小視線盲區，必要時也可逆向思維,倒車行駛，讓指揮員處在自己的視線范圍內，來提高安全行駛。

怎么判斷發動機是不是進口發動機？

發動機銘牌

一般情況下會直接標明發動機的生產廠家或者制造國

車架號

發動機與車型的產地是同步的，那么我們就可以從前擋玻璃的左下角的17位車架號編碼上推斷

首字母“L”是國內車，

“J”是日本、“S”代表英國，“K”代表韓國，“V”代表法國，“W”代表德國，“Z”代表意大利

一句話，看銘牌啊。

發動機生產企業按照有關規定、企業或行業慣例，以發動機銘牌的形式展示發動機的主要技術規格和參數，通常包含制造企業名稱和商標，產品名稱、型號、代號，額定功率，額定扭矩，排量，許可證，出廠日期和編號，發動機質量等信息。

通常從中可以看出廠家

國產

錫柴的

濰柴的

慶鈴五十鈴的

外國的

五十鈴的

沃爾沃的

全是英語其實國產

河南洛陽一拖

全是漢語其實進口

日本三菱的

所以，看銘牌吧，有確切的廠家信息。

發動機銘牌比較難找，誰有進口發動機的銘牌請留言多發點。

合資品牌一直是很多車主購車時的首選，發動機是 汽車 最重要的部件，所以自然很多車主都會關心自己車上的發動機是否是進口的。隨著我國生產工藝的不斷提高，最開始是一些中低端合資車的發動機由國內生產，慢慢到BBA等高端合資車也實現國產化，所以原裝進口發動機在現在的合資車上已經越來越少！

發動機是 汽車 上面最復雜的部件，發動機成本在占整車的比重最大，大多在30%左右。雖然現在 汽車 發動機技術越來越先進，我國自主發動機技術也取得一定程度突破。但與國外 汽車 工業發達國家所掌握先進技術還有一定距離，尤其德國與日本的發動機技術一直處于國際領先地位。

國產車可以在車輛外觀、內飾件等方面做的很高端，但高端車型高端還是會選擇進口發動機。很多合資品牌最開始都是直接采用原裝進口發動機，利用良好的 汽車 性能贏取市場，后來由于成本問題就慢慢改變策略，以控制成本提高競爭力！

現在國內合資品牌的發動機主要有三種情況，一種是堅持原裝進口發動機，然后國內進行整車組裝，由于成本比較高，所以比例越來越小；一種是除了缸體材料，其他零配件在國內采購，然后在國內進行組裝，成本最低，主要是一些價格比較便宜的合資車型；還有一種就是直接從國外采購進口零配件，然后到國內進行組裝，中高端合資車采用會比較多，也是現在合資品牌發動機最主要的存在形式。

對于判斷一輛車的發動機是否是原裝進口主要有兩個方法，但有一種最常用的方法反而是不太準確的方法！

不太準確的判斷方法

很多人通過 汽車 銘牌上的車架號來判斷發動機是否為進口，但 汽車 銘牌上第一個字母代表的是整車生產地，但并不能真正代表發動機生產地。

前面說過發動機會以三種形式出現在整車上面，所以 汽車 銘牌所給的信息不足以證明發動機的身份。所以 汽車 銘牌信息可以識別 汽車 是否是進口車型，進口車產地為國外，肯定發動機也是原裝進口的；合資車產地是中國，但發動機并不一定就是國內產。

即直接又方便的判斷方法

整車銘牌是整車信息的介紹，發動機也有專門的發動機銘牌，通過發動機銘牌就可以知道發動機的實際產地。發動機銘牌的位置一般 汽車 氣門室的蓋子上，有的發動機機體上，因為平時不容易看到，因此很多車主并不知道。

發動機銘牌就是這臺車發動機的詳細身份信息，在發動機銘牌上面我們可以看到發動機的主要技術參數和規格數據。像制造商、發動機型號、發動機排量、額定功率、額定扭矩、發動機質量、出廠日期以及發動機產地等信息。所以這是你車上發動機最直接的身份認證，是進口還是國產都可以一眼識別！

發動機銘牌上還可以看到發動機的唯一識別號也就是發動機編號，發動機號也會鋼印在發動機缸體上，我們上牌時除了拓印車架號，還需要拓印發動機號。

發動機號對 汽車 來說非常重要，具有唯一性，可以在行駛證、機動車登記證書、合格證書、保險卡等重要資料上都可以找到。可見發動機號的重要性，發動機號可以把發動機的重要信息參數體現出來。

國外品牌方技術保留

前面說過發動機是 汽車 上面最重要的部件，也是一輛 汽車 的真正核心所在。合資品牌自己在國內存在很長時間，但國外并不會把發動機技術向國內廠家輸出。之所以選擇發動機國產化，也是因為需要滿足市場的變化，以獲得更強的競爭力。有的技術是因為國內的駕駛環境用不上而減配，有的就是直接屬于技術保留。

國內零配件精密度差距

我國的生產水平已經大幅提高，但對于一些精密部件的加工水平與工業發達國家還有一定差異。有些低端合資車是在國內直接采購零配件，然后進行發動機的組裝，在材料相同的情況下，零部件的生產工藝水平決定了發動機質量。所以即使在國內采購零配件進行組裝的車企，有些精密件也是需要國外進口過來。

國內生產線組裝品控差距

市場主流還是國外進口零配件，然后再在國內進行組裝，而且組裝線也是廠家按照國外標準設計的。但發動機組裝好后卻還是會存在差異，原因就是對生產線的管理要求不同。不得不承認國外工廠對品控做的很出色，現在國內其實也越來越重視品控，拋開技術閹割的因素，進口零配件組裝的發動機與原裝進口發動機現在差距不會太大。

最后總結一些，總體來說原裝進口發動機會比國內組裝發動機性能更好。但現在很多合資車發動機大多數都是進口零配件國內組裝的，如果對發動機比較在意，可以在購車時問清楚。如果購買二手車時對發動機產地有所懷疑，那么就可以自己查詢一下，以免上當受騙！

紳愛車，愿每個人都擁有自己所愛的。

感謝誠邀。

怎么判斷發動機是不是進口發動機？

汽車 最重要的三大件，發動機，變速箱，底盤。發動機做為 汽車 的心臟，尤其重要。但是有些人不知道從哪里道聽途說，國產發動機不好，進口發動機好，但是卻不知道如何判斷自己車的發動機是否為進口發動機，接下來我可以告訴你方法，但是我不知道答案。

我相信想要知道這個答案的人，上網查了所有資料，但是卻一頭霧水，網上很多答案是來自于看車輛銘牌和車架號，車輛銘牌制造國是否為中國，是中國則代表國產發動機，不是中國則代表進口發動機，車架號也是如此，L開頭則代表國產發動機，別的字母開頭則代表進口發動機，這個可以當做參考，但并不完全正確。

因為很多車企雖說是中國制造，但是某些車輛依舊采用進口發動機，這個需要如何分別嗯？

首先當你想要知道某個 汽車 品牌的某一款車型是否采用進口發動機，你必須要了解某個 汽車 品牌在國內哪個廠生產，是否有進口 歷史 ，并且尋找發動機上是否是made in Japan的字樣，可能不一定是日本的。

其次，當你了解到進口 歷史 的時候，你必須要知道這款車國內發動機代號和國外發動機代號，以及發動機號。比如說B48，HR16DE是寶馬和日產的發動機代號，發動機號則在發動機機體上面。因為國產發動機和進口發動機的發動機號是不一樣的，就像日產軒逸1.8L為中國制造，但是整機進口，豐田卡羅拉1.2TU開頭的發動機號為整機進口。

所以說，想要準確了解合資車是否裝進口發動機是一件非常困難的事情，因為目前為止，合資車已經90%國產化，發動機也國產化了，進口發動機也越來越少了。其實國產發動機和進口發動機真的沒多少區別，用起來都差不多，可能只是心理覺得進口發動機用起來舒服一點，實際上沒啥區別的。

還有一個最簡單的方法，就是找一個4S店售后從業人員，并且是關系特別好的那種，他會告訴你答案，這樣你就不用費神查資料來研究是否為進口發動機了。

如果大家有不同想法，請在評論區留言，我們一起討論。

進口發動機一般機體側面有標簽，比如CHR、奕澤、阿特茲等，在發動機側面有標簽made in japan

目前車輛的發動機種類是非常多的，但是對于發動機而言有合資和國產以及進口的，當然對于車輛而言，不同的發動機帶來的功率和工況是不同的，那么如何判斷發動機是不是進口發動機呢？可以從以下的幾個方面來進行判斷。

第一個方面就是發動機的銘牌，這是一個發動機的身份證號碼，通常銘牌信息包含：制造企業名稱和商標、產品名稱、型號、代號、額定功率、額定扭矩、排量、許可證、出廠日期和編號、發動機質量等信息，其次從發動機的構造方面來進行判斷，但是對于這個東西來說需要一定的經驗和方法。

第二個方面就是從發動機的產地來進行，這一點基本上是可以從發動機號的前三位字母來判斷，第三點就是從發動機的排量來進行判斷，首先發動機一般在國內生產線進行組裝的較多，零部件國產化不會馬上很高的。

每一臺發動機都會有型號的，而且要看車子是國產還是進口，還是合資，國產就是自己牌子了，合資運用外國技術生產在中國，進口就是純進口了。以一汽豐田卡羅拉為例，該車搭載的1.2T的發動機，但是其發動機號有”U“開頭的，也有”K”開頭的，而U開頭的則是進口發動機，國產發動機則為”K“開頭。

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國 汽車 俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

看發動機銘牌 啊一目了然

這個發動機是不是進口的？

這是一個很專業的話題，正常的情況下，通過我們的肉眼看到的標牌鋼印號和每個配件螺帽油管，都有特殊的品牌型號標記，所以對普通人來說，除了修理廠，也要有對 汽車 方面的愛好了解和接觸，才能正確辨別。

一致性證書看，國產的車發動機不一定也是國產

哈弗配件編號怎么查

登錄51Macc查詢網站。進入首頁后點擊VIN按鈕，在搜索框內輸入VIN，點擊搜索。

解析出車型基本信息。點擊車身配置按鈕，查看車輛車身配置信息。

配件的類別

發動系統，發動機總成、濾清器、氣缸及部件、油封、油泵油嘴、節油器、氣門挺柱、油管、連桿總成、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦、氣門及部件、油箱、活塞、飛輪齒圈、漲緊輪、皮帶、增壓器、化油器、三元催化器、燃油噴射裝置、起動機及配件，其他發動系統等汽車發動系統配件。

行走系統，前橋、后橋、減震系統、懸掛系統、橋殼、半軸、平衡塊、緩沖器、輪輞、輪轂、車架總成、汽車輪胎、農用車輪胎，工程機械輪胎及其他行走系統等汽車配件。

車身附件，車殼、車門、汽車玻璃、車鏡、車牌架、座椅及附件、汽車軸承、扶手、把手、拉手、中網、葉子板、駕駛室及配件。

安全氣囊、汽車安全帶、玻璃升降器、汽車天線、雨刮器、汽車消聲器、汽車喇叭、車用密封條保險杠、行李箱、行李架、擠壓件、沖壓件、排氣管，其他車身附件等汽車配件。

液壓管接頭標準圖號是怎么規定的

規定：

一、卡套式管接頭的裝配

（一）預裝

①卡套式管接頭的預裝的最重要的環節，直接影響到密封的可靠性。一般需要專用的預器。管徑小的接頭可以在臺鉗上進行預裝。具體做法是，用一個接頭作為母體，將螺母、卡套壓緊到管子上可。主要有卡套式直通管接頭、卡套式端直通接通頭、卡套式三通管接頭等型式。筆者發現，即使是同一廠家一批貨，這幾種接頭體上錐形孔的深度往往不相同，結果就造成了泄漏，而此問題往往被忽視。正確的做法是，管子一端用什么樣的接頭體連接，對應的連接端則用相同類型的接頭預裝，這樣能最大限度地避免出現泄漏問題。

②管子端面應平齊。管子鋸斷后應在砂輪等工具上打磨平齊，并且去除毛刺，清洗并用高壓空氣吹凈后再使用。

③預裝時，應盡量保持管子與接頭體的同軸度，若管子偏斜過大也會造成密封失效。

④預裝力不宜太大使卡套的內刃剛好嵌入管子外壁，卡套不應有明顯變形。在進行管路連接時，再按規定的擰緊力裝配。ф6-1卡套的擰緊力為64-1 15n、16фmmr259n、ф18mm的為450n。如果在預裝時卡套變形嚴重，會失去密封作用。

（二）.禁止加入密封膠等填料。有人為了取得更好密封效果，在卡套上涂上密封膠，結果密封膠被沖入液壓系統中，造成液壓元件陰尼孔堵塞等故障。

（三）.連接管路時，應使管子有足夠的變形余量，避免使管子受到拉伸力。

（四）.連接管路時，應避免使其受到側向力，側向力過大會造成密封不嚴。

（五）.連接管路時，應一次性好，避免多次拆卸，否則也會使密封性能變差。

卡套式管接頭安裝

（1）按第9章要求對需要酸洗的管子應先酸洗處理；

（2）按需要長度用鋸床或專用切管機等機具切斷管子，絕對不允許用溶斷（如火焰切割）或砂輪切割；除去管端內外圓毛刺、金屬切屑及污垢；除去管接頭的防銹劑及污垢；同時還要保證管子圓度；

（3）將螺母、卡套先后套入管子，卡套前端刃口（小徑端）距管子口至少3mm，然后將管子插入接頭體內錐孔，頂到為止；

（4）慢慢擰緊螺母，同時轉動管子直至不動時，再擰緊螺母2/3～4/3圈；

（5）拆開檢查卡套是否已切入管子，位置是否正確。卡套不允許有軸向移動，可稍有轉動；

（6）檢查合格后重新旋緊螺母。二、管接頭處泄漏的預防 在液壓系統中，無論是金屬管接頭，還是軟管接頭，都存在容易產生泄漏的問題。對于卡套式管接頭，大多因管道受到較大的外力或沖擊力，使卡套松動或管端面變形而造成泄漏，此時應檢查卡套是否失圓、刃口有無缺損、管端是否完好以及卡套螺母的壓緊程度等，同時還要消除管道外力。

對于擴口式管接頭，大多因擴口過度，質量不合要求或多次拆卸，致使擴口變形或裂紋等造成泄漏，此時可將前端截去重新進行擴口。如果使用公母錐頂壓進行密封，其泄漏大多是由于兩錐面有損傷，可用研磨砂對錐面進行研磨。 在一些用“о”形圈靠端面或外徑密封的場合，其泄漏原因有以下幾種：“о”形圈老化或變形而造成泄漏；“о”形圈裝配不到位，使兩平面連接時壓不平或“о”形圈被切割造成泄漏；

“о”形圈未壓實，彈性變形量不足而造成泄漏；“о”形圈止口槽過深而造成泄漏。對此，需重新選擇外徑相同和截面較粗的“о”形圈，也可將帶有止口槽的密封平面進行切削或磨削加工，以減小止口槽深度，使“о”形圈有足夠的彈性變形量（壓縮量一般應在0.35-0.65mm之間）。對于采用耐油膠板、羊毛氈、軟鋼紙板、組合密封墊圈或密封膠的管接頭處泄漏，無論是何材質，首先應檢查其密封件有無破損，變形、老化和粗糙度過大等情況，然后采取相應的措施。

三、高壓膠管接頭的安裝注意事項

（1）膠管在移動或靜止中，均不能過度彎曲，也不能在根部彎曲，至少要在其直徑的1.5倍處開始彎曲；（2）膠管移動到極端位置時不得拉得太緊，應比較松弛；

（3）盡量避免膠管的扭轉變形；

（4）膠管盡可能遠離熱輻射構件，必要時裝隔熱板；

（5）應避免膠管外部損傷，如使用中同構件表面的長期摩擦等；

（6）若膠管自重引起過分變形時，應有支托件。四、管路預安裝8．1管路簡介

（1）雙線主管及支管：從潤滑泵出來一直到所有分配器的進油口，承受壓力相對較高。通常采用冷拔無縫鋼管，材料為10或15號鋼。絕不能用銹蝕嚴重的管子；

（2）給油管：從分配器出來到所有潤滑點進油口（軸承座油孔），承受壓力相對較低。通常采用拉制紫銅管，走向彎曲時便于配管。也有采用冷拔無縫鋼管或不銹鋼管的；

（3）遇到活動部位連接時采用膠管接頭。

8．2管路布置要求

（1）管路要盡量避開高溫輻射及冷卻水噴淋等溫度太高或太低之處，特別是膠管接頭；（2）布管應不影響主機等設備運轉，要安全可靠，方便工作、觀察、維修；

（3）布管要橫平豎直、整齊美觀。盡量少拐彎或小角度彎管，采用大圓弧，從而減少油流阻力；

4）安裝發生抵觸時，應小管讓大管、低壓管讓高壓管；

（5） 管道在相互交叉時不能接觸，應隔開一定距離；

（6） 平行管道的接頭要錯開安裝，以免影響安裝和拆卸；

（7）管道為便于拆卸清洗，應適當安裝活接頭，但要少用，減少泄漏的可能性。

8．3確定管子長度

（1）根據8.2條確定的定配管路徑，在現場測定管子的長度，要注意彎管半徑的大小的影響；

（2）要把各類不同的管接頭接入管路后的影響考慮在內；

（3）管子長度應逐段確定、切斷、預裝，以方便現場根據實際情況調整，如果一下子全部切斷，出現積累誤差時，配管就困難了；

（4）切下的短管要盡量利用在各個需要短管的地方，必要時可用直通管接頭接長，但管段上接頭宜少不宜多。8．4管子切斷

（1）用鋸床或專用切管機等機具切斷管子，絕對不允許用溶斷（如火焰切割）或砂輪切割；

（2）切口要平整，斷面平面度不大于1毫米，與管子軸線垂直度不大于1度；

（3）用銼刀、刮刀等除去切屑和毛刺；

（4）用干凈的壓縮空氣或其他方法清除管內附著的雜物及浮銹；8．5管子彎曲（1）用彎管機冷彎，不能熱彎（大口徑管子可用直角接頭替代彎管），彎曲半徑要在管徑的4倍以上；

（2）彎曲處的橢圓度（長短徑變化）少于管徑的10%，且不能出現折皺；

（3） 若彎曲處管端有接頭，管端應有一段直管與接頭相連，以避影響安裝；

8．6管子與接頭焊接

（1）采用鎢極氬弧焊或氬弧焊封底后電弧焊充填焊。當壓力超過21mpa時，應同時在管內部通5l/min氬氣；

（2）管子壁厚>2mm時，外圓應切35°坡口，并在對口處留3mm間隙；

管壁厚≤2mm時，不切坡口，對口處留2mm間隙；

（1） 對口時管子軸線必須重合，錯邊量小于壁厚的15%，偏斜率小于1：200；8．7管夾的安裝（1）管夾的墊板一般直接或通過角鋼等支架焊在結構件，在混凝土樓板面或墻側則支架用膨脹螺栓固定；

（2）管夾安裝時要注意找平，即安裝面在同一個高度上；

（3）管夾的間距：管徑≤φ10時，約0.5～1米；管徑φ10～25時約1～1.5米；管徑φ25～50時約1.5～2米，但在直角拐彎處，兩邊應各用一個管夾。

8．8預安裝

（1） 將管接頭與設備、管子與管接頭逐段連接，直至完成全部預安裝；

（2） 管接頭的安裝方法詳見第4章；

（3）同時將管夾墊板焊在結構件或支架上，不得將管子焊在管夾或支架上；

（4）預安裝完畢并檢查合格后，對管路打印配合記號，一件一個編號，列成表格備用。待管路拆下清洗后，按編號復原。

8．9注意事項

（1）安裝前所有鋼管可先按第9章要求酸洗處理，特別是與卡套式管接頭連接的鋼管應先酸洗，然后將卡套預先緊固在管端；

（2）所有管接頭應先用煤油清洗干凈待裝，里面的o型密封圈應暫時取出保管，待正式安裝時再放上；

（3）施工中要保持泵、分配器等設備的油口，管接頭、管端等開口處清潔，不能讓水、灰塵等異物進入；

（4）管路應在自由狀態下敷設，焊裝后的管路不得施加過大的徑向力強行固定和連接；

（5）軸承座的油孔要事先檢查，內部油路是否暢通，油口螺紋是否同接頭相配。9、管路清洗為確保潤滑系統的清凈，并供給機械設備軸承以潔凈的潤滑脂，必須將預安裝后的管路拆下清洗。清洗有煤油清洗和酸洗兩種。

9．1煤油清洗對象及方法

（1）銅管、不銹鋼管；

（2）預安裝前已經過酸洗處理，且現在內壁無銹蝕、氧化鐵皮的鋼管；

（3）在預裝時弄臟的管接頭；

（4）將需要清洗的管子及接頭拆下，管子用布（要不掉毛紗）沾煤油把管內擦凈，兩端及接頭浸泡在煤油中清洗，然后管內涂機油或充填滿潤滑脂，兩端密閉好待裝；

（5）清洗后不得有目測可見的污染物（如鐵屑、纖維狀雜質、焊渣等），要特別注意焊接處的內壁焊渣必須徹底清洗干凈。

9．2酸洗對象

（1） 預安裝前未經酸洗的鋼管；

（2） 雖已經過酸洗，但現在銹蝕嚴重的鋼管。

9．3酸洗施工順序及處理目的

（1） 脫脂采用脫脂劑，除去配管上粘附的油脂；

（2） 水洗用清水清除管材上的污物；

（3） 除銹在酸洗液中除去管壁上的銹斑、軋制鐵屑等；

（4） 水洗和高壓水沖洗用清水沖洗上述作業中產生的附著物，管內部用高壓水沖洗；（5） 中和用堿液中和管材上殘存的酸液；

（6）干燥為了有效地進行干燥應將管材浸在熱水里或進行蒸汽干燥，應使管材干透；（7）防銹；

（8）檢查對酸洗后的管材進行檢查，是否清洗干凈；

（9）包裝和保管酸洗后立即用塑料或塑料帶封住管的開口部，以免異物、水份等侵入。

9．4酸洗注意事項

（1） 酸洗前管子的焊接作業已全部完成；

（2） 拆卸、運輸、酸洗時注意不要碰傷管路、螺紋及密封面，用膠帶或塑料管堵封口；（3） 酸洗前應清除干凈焊接時的焊渣、濺出物和管子上的清漆等物；

（4）各螺紋部位應用塑料帶、橡膠帶等耐酸材料加以保護，或在脫脂、水洗后螺紋處涂上干油后再在酸液中除銹，以防酸液侵蝕；

（5）酸洗時注意不要使管子的配合記號消失或模糊。

10、管路正式安裝

清洗后的管路應盡快正式安裝并充脂

（1） 將所有管路按打印的配合記號逐段連接；

（2） 按第4章方法緊固全部管接頭，注意要放入原先拆下的o型圈；

（3） 所有配管的固定應牢固，不能松動；

（4） 所有給油管可留待充脂后再同分配器出油口及潤滑點連接。

貨車發動機的型號怎么識別、

車輛車輛編碼的內容有五部分： 1、企業名稱代號； 2、車輛類別代號； 3、主要參數代號； 4、產品序號； 5、企業自定代號。

1、企業名稱代號用2位漢語拼音表示。如： CA表示一汽、EQ表示二汽、BJ表示北京、NJ表示南京。

2、車輛類別代號用1位阿拉伯數字表示。 用1表示載重汽車；2表示越野汽車；3表示傾卸汽車；4表示牽引車；5表示特種車； 6表示客車（大、中、小）；7表示轎車；8表示掛車；9表示半掛車、加長貨掛車。

3、主要參數代號用2位阿拉伯數字表示。 ①在載重貨車中，這兩位數表示的是車輛總質量（車輛自重和載重量之和）； ②在轎車中這兩位數表示的是汽車的排氣量（單位：升）； ③客車中這兩位數表示的是車身長度（單位：m）。

4、產品序號用1位阿拉伯數字表示。用0、1、2分別表示車型的改動及改型情況。

5、企業自定代號：

第一汽車制造廠企業自定代號： A——帶空調 B——自卸 C——超豪華或牽引車底盤柴油車 D——客車底盤 E——高欄板 K——柴油車〈K2=大連柴油機，K1=德國道依茨發動機,K4=無錫柴油機〉 P——平頭車〈P=兩個雨刮片平頭兩個雨刮片平頭駕駛室〈FK型駕駛室〉。P1=三個雨刮片平頭駕駛室， 比P寬近200MM〈FP型駕駛室〉。 P2=加寬型三個雨刮片平頭駕駛室，比P1寬近312MM〈FM型駕駛室〉。 如企業自定部分有P或P1的同時還有H時，駕駛室在P或P1基礎上加寬一級〉 R——帶臥鋪 S——加油車底盤 T——雙橋驅動 L——長軸距 Y——右方向 Z——出口汽車 H——寬體駕駛室 舉例： CA 1 09 0 K2L2 1 2 3 4 5 1——企業名稱代號 2——車輛類別代號 3——主要參數代號 4——產品序號 5——企業自定代號

長春第一汽車制造廠生產的各種貨車有100多個品種，我們要準確地確定定損的車型，一定要將車輛上的型號牌抄準，抄全。在更換發動機零件時不 要忘記注明發動機的型號。方向機是機械式還是液力式要標明。更換輪胎時要標注輪胎型號。由于承載的噸位不同車輛的前橋，鋼板彈簧，大梁隨 噸位變化而不同。發動機功率變化而產生的水箱尺寸變化，變速器，傳動軸，后橋體及差速器變化。這些變化都體現在車輛型號中，我們要熟練掌 握車輛型號，鉆研其內涵，為做好工作打下堅實基礎。 第二汽車制造廠企業自定代號： G——平頭駕駛室 一排半 T——平頭駕駛室 單排 N——平頭駕駛室 雙排 D——發動機 F——尖頭駕駛室尾部 阿拉伯數字——

貨箱長度國產汽車的型號牌及位置：國產汽車的型號牌的位置一般都在儀表臺的右側或駕駛室后門柱上：一汽貨車的型號牌的位置一 般都在大梁右側（副駕駛員一側）。二汽貨車型號牌一般在駕駛室里面。大梁右側尾部用鋼印打有底盤號碼。 國產汽車型號牌 車型—————發動機型號——— 發動機排氣量——座位————— 產地 生產公司 國產內燃機型號：內燃機型號是由阿拉伯數字和漢語拼音文字的首位字母組成。為避免字母重復，可借用其它漢語拼音字母，但不得用其它文字或 代號。內燃機型號的組成：內燃機型號應能反映出它的主要結構及性能，由以下幾部分組成：（1）首部 首部表示氣缸數符號。氣缸數用數字表示 。（2）中部 中部表示機型系列。用字母表示沖程數E—表示沖程，無E表示四沖程；用數值表示氣缸直徑（小數點后面的數字不列出）。（3）尾部 尾部表示機器特征和變型符號，機器特征用字母表示；變型符號用數字表示順序，與前面的符號用一短橫隔開，該數字序號由系列產品的主導廠按 產品出現的順序統一編號。（4）型號的排列順序和符號 型號的排列順序和符號規定如下： 首部 中部 尾部 變型符號，用數 字順序表示 用數字 缸徑符號用 機器特征符號，用字母表示 表示氣缸數 沖程符號用 氣缸直徑的 下列特征： E表示二沖程， 毫米數來表 Q—汽車用 不用此符號表 示，但不列 T—拖拉機用 示四沖程 出小數點后 C—船用 面的數字。 J—鐵路牽引用 Z—增壓（無Z非增壓） K—復合式 F—風冷 無符號表示—水冷 （5）舉例： 6102Q汽油機—表示六缸、四行程、缸徑102mm水冷、汽車用。 492Q汽油機—表示四缸、四行程、缸徑92mm、水冷、汽車用。 6100Q-1汽油機—表示六缸、四行程、缸徑100mm、水冷、汽車用、第一種變型產品。 6135C-1柴油機—表示六缸、四行程、缸徑135mm水冷、船用 、第一種變型產品。 6140柴油機—表示六缸、四行程、缸徑140mm、水冷、通用。 8120F柴油機—表示八缸、四行程、缸徑120mm、風冷。 8E430Z柴油機—表示八缸、二行程、缸徑430mm水冷、增壓 車架號 LVGBH40K57G047937 是VIN碼

VIN是英文Vehicle Identification Number(車輛識別碼)的縮寫。因為ASE標準規定：VIN碼由17位字符組成，所以俗稱十七位碼。它包含了車輛的生產廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發動機代碼及組裝地點等信息。正確解讀VIN碼，對于我們正確地識別車型，以致進行正確地診斷和維修都是十分重要的。

為了幫助您了解VIN碼，以下對VIN的有關知識做一個初步介紹。

一、術語定義

1.車身型式：指根據車輛的一般結構或外形諸如車門和車窗數量，運載貨物的特征以及車頂型式(如廂式車身、溜背式車身、艙背式車身)的特點區別車輛。

2.發動機型式：指動力裝置的特征，如所用燃料、氣缸數量、排量和靜制動功率等。裝在轎車或多用途載客車或車輛額定總重為10000lb或低于10000lb的載貨車上的發動機，應標明專業制造廠及型號。

3.種類：是制造商對同一型號內的，在諸如車身、底盤或駕駛室類型等結構上有一定共同點的車輛所給予的命名。

4.品牌：是制造廠對一類車輛或發動機所給予的名稱。

5.型號：指制造廠對具有同類型、品牌、種類、系列及車身型式的車輛所給予的名稱。

6.車型年份：表明某個單獨的車型的年份，只要實際周期不超過兩個立法年份，可以不考慮車輛的實際生產年。

7.制造工廠：指標貼VIN的工廠。

8.系列：指制造廠用來表示如標價、尺寸或重量標志等小分類的名稱。主要用于商業目的。

9.類型：指由普通特征、包括設計與目的來區別車輛的級別。轎車、多用途載客車、載貨汽車、客車、掛車、不完整車輛和摩托車是獨立的型式。

10. 注意：VIN中不會包含 I、O、Q 三個英文字母

二、VIN碼各位說明

1.1～3位(WMI)：制造廠、品牌和類型；

第1位：生產國家代碼

1 美國 J 日本 S 英國

2 加拿大 K 韓國 T 瑞士

3 墨西哥 L 中國 V 法國

4 美國 R 臺灣 W 德國

6 澳大利亞 Y 瑞典

9 巴西 Z 意大利

很赞哦!（6284）