油管如何搜索紀錄片(美國戰斗機哪種機動性能最好)

搞藝術的人都上哪些網站學習藝術？

1、大都會藝術博物館

大都會藝術博物館（The Met）是美國最大的藝術博物館。展示了來自世界各地的超過5,000年的藝術作品，供人免費欣賞。自1870年成立以來，The Met一直希望不僅僅只是珍貴而精美的藝術陳列館。每天，The Met的畫廊都通過展覽和活動而活躍起來，揭示出跨時代和跨文化的新思想和意想不到的融合。

其中推出的海爾布倫藝術史時間線（Heilbrunn Timeline of Art History）。它將館藏按時間順序，把世界各地的藝術資料串聯講述，在觀賞藝術品的同時為你呈現一部濃縮藝術史。

館藏中超過375,000張高分辨率的公共領域作品圖像可供觀賞。

1912–13年 古斯塔夫·克里姆特 布面油畫（瑪達·普里馬維西）

1889年 文森特·梵·高 布面油畫（麥田）

Made for，with，and by kids是專為兒童提供的一個版塊，在這里可以觀看到相關藝術主題的地圖導覽和影片。

2、紐約現代藝術博物館

MoMA不斷發展的收藏包含了近200,000件現代和當代藝術作品。當前有87,000多件作品在線上提供。

3、大英博物館

大英博物館世界上第一個國家公共博物館，它獨特之處在于將跨越大洲和海洋的世界文化匯集到了一起。沒有其他博物館擁有如此深度和廣度，美麗且意義的收藏。豐富的文化藝術珍貴藏品，使我們能夠探索人類文化的非凡多樣性，發現人類賦予生活各個方面的多種形式和表現，并認識到它們之間的緊密聯系。

擁有200多年歷史的大英博物館與谷歌文化研究所（GCI）合作，通過VR技術使《女史箴圖》上的每一根絹絲都清晰可辨。還通過與Google合作實現街景的虛擬功能，讓觀眾足不出戶便可360度游覽壯麗的博物館空間，甚至連圓頂天花板上的玻璃都能看得一清二楚。

與Google合作的虛擬觀景：

4、藝術英國

Art UK是一家慈善機構，與近3200多家英國機構合作。他們希望通過他們的工作，為所有人提供藝術作品，供人們享受，學習和研究。Art UK力圖打造全英首屈一指的藝術數據庫，目前數據庫已將英國全部公共收藏油畫收入囊中。

5、英國國家美術館

國家美術館收藏館藏有2,300多件作品，從達·芬奇的《巖間圣母》（Virgin of the Rocks）到梵·高的《向日葵》（Les Tournesols），4.5萬逾件藝術大師的名作可在英國國家美術館官網一覽無余。

在視覺游覽（Virtual Tours）版塊中，我們可以使用Google街景欣賞館內全景；而數字化圖像更是清晰到令人瞠目結舌。

1434年 揚·凡·艾克《阿爾諾芬尼夫婦像》（局部），木板油畫

6、歐洲文化圖書館

歐洲文化圖書館與來自歐洲一千多家博物館、圖書館和檔案館合作，涉及藝術、歷史、時尚、攝影、音樂、地圖等多個領域，收集和提供了共享文化遺產5800多萬件資料，供人們欣賞，教育和研究。

豐富的文化資料無需注冊、付費，超清大圖一鍵下載。

7、數字敦煌，3D全景漫游

敦煌研究院建立“數字敦煌”，對敦煌石窟和相關文物進行了全面的數字化采集、加工和存儲。構建一個多元化與智能化相結合的石窟文物數字化資源庫、通過互聯網和移動互聯網面向全球共享，并建立數字資產管理系統和數字資源科學的保障體系。

30個經典洞窟以驚人的效果呈現給觀眾，其中29個還能使用3D眼鏡進行全景漫游。

莫高窟 第285窟 西魏

第254窟全景漫游

8、臺北故宮博物院

臺北故宮博物院（Taipei Palace Museum），是中國大型綜合性博物館、中國三大博物館之一，也是研究古代中國藝術史和漢學重鎮，為臺灣省規模最大的博物館。

臺北故宮博物院內收藏有故宮、南京故宮、沈陽故宮、承德避暑山莊、頤和園、靜宜園和國子監等處的皇家舊藏。所藏的商周青銅器，歷代的玉器、陶瓷、古籍文獻、名畫碑帖等皆為稀世之珍。展館每三個月更換一次展品，自2017年起免費釋出典藏文物圖像七萬余張。

9、谷歌藝術文化

谷歌藝術與文化如同一個集成平臺。自2011年建立以來，它與英國泰特美術館（Tate Galley）、大都會博物館、烏菲齊美術館（Uffizi Gallery）等百余家博物館、美術館建立合作。在其合之內的機構收藏品，我們都可以進行輕松快捷的檢索觀看。

除此之外，通過Google街景實現的全景觀看為觀者提供了一場真正意義上的沉浸式體驗。其與凡爾賽宮合作推出了一款名為《凡爾賽VR：凡爾賽是你的》的虛擬現實作品，讓觀眾可在線縱覽藝術與空間之美。

為什么《網絡謎蹤》被稱為“年度最佳懸疑片”？

其實主要本片對于電影語言的創新，以前的懸疑片主要就是追蹤一個懸疑故事，但是《網絡謎蹤》卻不單單如此，它利用電腦的窗口和各種電子顯示器的屏幕作為媒介，加入到了電影的敘事中。

其實這種影像的創新手段在《解除好友》系列電影中，已經有所展現了，但是這個系列囿于制作成本，所以格局還是較為狹小。而《網絡謎蹤》雖然并不是大制作，可是片中出現的大量外景增進了故事的信服力。更為重要的是，影片的反轉用的并不生硬，雖然有些瑕疵，但卻可以推論出來的。

所以某種程度上來說，《網絡迷蹤》的優質在于它用了一個好的懸疑手段，嵌套上了一個好得懸疑故事，并且，還具有一定的警世意義。

在片中，我們其實從一開始就和男主角一樣，尋找女兒的方向偏離了。而這種偏離如果發生在以前，一個沒有網絡和電子信息的時代，根本不會產生。但是在多媒體信息時代中，我們并非常容易被龐雜混亂的信息所利用。

所以當最終懸疑被揭破，真相公之于眾時，我們一方面驚嘆于互聯網對于人類現實生活的操作，同樣地，它也能給予我們一種窺視他人生活的鏡頭。所以，《網絡謎蹤》前面大部分篇幅，全部用電腦中的視頻窗口來展開故事，就顯得相當正常，因為懸疑的產生和揭破就是來自于此。

將這部電影作為年度懸疑片也就不難理解了。

月球三眼女尸是真是假？月球背面隱藏著什么？

從1961年到1972年，美國實施的“阿波羅計劃”一直被說有很多不可告人的秘密，包括傳出阿波羅-20號收獲巨大的資料之中顯示，說拍到了月球上的史前城市、遠古飛船殘骸、飛船殘骸內的三眼女外星人遺體等等。

但是不知道為何又報道出，美國為了掩蓋真相，在其美國宇航局（NASA）官網上相關區域做了遮蓋，如今我們都可以搜索到這個說法，但是事實上美國公布出來的任務是沒有進行這么次數。

而對于月球上的這些情況，到底是不是真的呢？其中阿波羅計劃中，報道稱宇航員方面，有一個不一樣的說法，說明了這些被爆料出隱藏的東西到底是不是真的。

傳聞月球三眼女尸是真是假？

從在阿波羅計劃中的宇航員情況來看，由于美國當局一直遮掩此事實，導致了很多人都不清楚這一成果，這足以證明這個事情可能是真的，并且在2009年的時候，美國一人士在互聯網上解密了美國宇航局刻意掩蓋的真相，而按照美國公布的阿波羅計劃來看，是到16號就終止了，而在拍攝的視頻之中，卻顯示出了阿波羅20號，也就是說阿波羅計劃還有很多次登月是未公開的。

所以這才引發了大家的質疑。同時也有一種觀點認為這是因為所有25名飛往月球的美國宇航員，都曾經在月球上發現過不明飛行物，對外星強大科技的“畏懼”，促使美國宇航局(NASA)放棄了載人登月任務，所以從這個說法來看，傳聞月球三眼女尸確實也是真的。

但是這個消息被認為是真的之后，有一位制作者出來進行澄清說法了，那就是這個“傳聞月球三眼女尸”并不是真的。

傳聞月球三眼女尸其實是在阿波羅13號的登月艙 ，被打印出來的一種類似于外星人的材料，所以是假的不是真的。當然綜合情況的結論來說，我們似乎已經分不清到底是真是假了，又被爆了是真的，又有人出來澄清是制作出來的，到底是真是假？被爆料出隱藏的東西的人說的是真的，還是這位聲稱是制作者的人說的是真的，一直也就沒有一個明確的答案了，但是整體上來說，這個是假的應該是最大的，至少澄清者說的制作還有點可信度。

如果真的，那將說明什么問題？

如果這個傳聞月球三眼女尸是真的，那么這對地球文明來說真的就是一個噩夢，地外文明的技術已經完全是達到了一個新巔峰階段，就如爆了傳聞月球三眼女尸是真的那位人士，說美國已經畏懼地外文明的技術了，所以如果人類介入地外文明的生活圈，甚至可能干擾它們，那么基本后果是不堪設想，并且在1973年的時候，NASA第一次公開了登月任務的一些結果。

同時在一份秘密聲明中，NASA稱，所有25名參與“阿波羅”登月任務的宇航員都曾在月球上空遭遇過不明飛行物UFO。所以無論是月球三眼女尸是真是假，但是不明飛行物的存在美國宇航局（NASA）是明確說明了，并且美國前登月計劃負責人韋赫·馮布朗生前稱，數次“阿波羅”登月任務都遭到某種地外神秘力量的監控。1979年，美國NASA前通訊主任莫里斯·查特連稱，宇航員在月球上空和不明飛行物相遇是一件“平常事”。

所以綜合情況來說，月球可能真的是一個比較“特殊的地區”，當然這也說明了人類未來面對不明飛行物的時候確實需要謹慎，但是話說回來，人類如今連不明飛行物是什么都不知道，如何說明其他的問題，就算是這個傳聞月球三眼女尸是地外文明的一部分，那么也只能說明地外文明是真的存在。

那不明飛行物與地外文明有關嗎？

從人類如今研究的結果來看，地外文明是否與我們如今看到的不明飛行物有關，是無法經確定，大家也是站在懷疑的態度上來進行說明的，所以不明飛行物還是一個長期的未解之謎。

但是對于大多數的不明飛行物而言，都是一些人造物體，例如衛星等等，所以很多都是一些假的，并沒有真實的不明飛行物存在。同時如今我們看到的地球不明飛行物也是視頻模糊，照片模糊等等，如何分辨完全沒有辦法。

所以如果大家懷疑與地外文明可以，但是很多都是假的。同時為了研究這些不明飛行物的存在，科學界也成立了一些研究中心，針對性地進行研究，只不過如今還沒有確切的發現過，所以未來人類多久能夠找到不明飛行物的答案，那個時候就能過解開是否與地外文明存在關系的問題，這就是大概的情況。

跟隨電影，來看看百慕大三角的神秘之處吧

說起百慕大，就是神秘，是吞噬船只和飛機的神秘領域，至今也沒有確切的科學解釋。那些在那失蹤的船只和飛機，也無人知曉到底它們出了什么事。

百慕大，確實存在這樣的地方，位于北美佛羅里達半島東南部，具體是由百慕大群島、美國的邁阿密和波多黎各的圣胡安三點連線形成的一個西大西洋三角地帶，每邊長約2000千米。

最先提到百慕大的神秘和危險的人，是著名的航海學家哥倫布，公元1502年，他率領的遠洋船隊第四次遠航美洲，當船隊靠近百慕大時，海面突然狂風大作，幾乎看不見天日，船隊像是在水上峽谷中航行，穿上所有的儀器全部失靈，舵手和船員也被顛得暈頭轉向，無法辨清方向！好在有豐富航海經驗的哥倫布指揮船隊掉轉航向，向佛羅里達海岸靠攏，避免了這次風暴。事后檢查船只，發現船上的磁羅盤指針方向已經從正北方向往西北偏離36 ！

哥倫布心有余悸地寫信告知國王這次的驚險歷程，他是如此描述的當時的驚心動魄：“當時，浪濤翻卷，一連八九天，我的兩只眼睛看不見太陽和星辰。。。。。。我這輩子看見過各種風暴，但是卻從來沒有遇到過時間這么長、這么狂烈的風暴！”

這次的哥倫布歷險記是史料首次記載了百慕大，但是因為沒有造成什么損失，再加上航海本身風險就大，人們對百慕大的危險也并未有所提防。

最早記錄船只和船員在百慕大失蹤事件，已經到了1840年。一艘由法國起航的船只“羅莎力”號，載著大批的香水和葡萄酒，行駛到古巴附近失去了聯絡。幾個星期后，海軍在百慕大三角海域發現了羅莎力號，船只沒有任何損壞痕跡，但是船上卻空無一人！他們檢查了船上，貨艙里的貨物也完好無損，水果也仍然新鮮，就是所有的船員毫無蹤跡，就像人間蒸發了一樣！船上唯一的活物就是一只餓得半死的金絲雀，也沒人能從它嘴里知道這一切到底怎么了，船上發生了什么事，船員們都去哪里了。

2006年四月份，來自14個國家的28位海洋學家聚集百慕大三角，進行了為期20天的物種考察，至少發現了20種浮游生物是第一次被發現，120余種魚類中，有幾種是百慕大特產種群。

但這對于解釋船只、飛機失蹤并沒有多大幫助，科學家們又對百慕大三角的地磁帶進行觀測，結果發現衛星記錄數據顯示南大西洋存在地磁異常，該領域只存在地球內部輻射（地球輻射帶有兩個外輻射和內輻射），被稱為范艾倫帶。

這或許能解釋一點為什么船上、飛機上的儀器失靈問題。

隨著越來越多的科學 探索 ，人們又在百慕大三角的海底下發現了“金字塔”。2012年，美、法兩國的科學家聯合其他國家正在對百慕大三角區的海床進行調查，發現了一個人類從未發現的金字塔。金字塔周圍長300米，高200米，海床上露出的部分，從底部到頂尖的高度是100米。初步推斷這個結構是由玻璃或者類似玻璃的材質組成，因為它全部都是光滑，部分屬于半透明的形態。

但是，這和人們為什么失蹤有什么聯系呢？那些幽靈船又是怎么回事？至今依然沒有可靠依據解釋這一切。

于是人們提出了各種觀點和解說，試圖為百慕大三角的神秘作出一些靠譜的辯解，如：

有些科學家認為百慕大三角水域存在威力無比的神奇漩渦，能夠輕松地吞噬過往船只。

就是指大陸板塊在漂移過程中，歷經千百萬年后，在百慕大三角區域的海底地殼上形成一些陣坑或者空穴，當地殼運動（地震）時，空穴的頂部可能會坍塌，凹陷，就像海底張開了大口，正好路過的船只就這樣被吸入進去，不少痕跡地消失了。

在百慕大三角與東太平洋圣大社島存在一條海底橋，水下通道。因為人們在距離遙遠的圣大社島的沿海時不時地發現一些來路不明的船只殘片，而當地并未發生什么沉船事故，那這些船只殘片是從哪里來的？瑞典學者阿隆森經過再三調查和核實，證實了那些突然浮涌上來的破船、殘片，是曾經在百慕大三角經過的船只。海底“水橋”就像是一條輸油管，把沉船從百慕大三角輸送到圣大社島這頭。但是，目前也還沒有發現是否真的存在這么一條“海底橋”，水橋說也只成一個假說之一。

百慕大魔鬼三角存在一種強烈的次聲波，破壞力極強，可以輕易地摧毀過往的船只和飛機，強烈的次聲波也能使人焦躁不安直至死亡。但是有些學者并不同意這個學說，他們認為自然界中很難產生這么高強的次聲波。關于涉及次聲波的電影，大家可以去看看星爺的《美人魚》。

即一些具有強大吸附力的天體曾在百慕大三角海域墜落，日積月累，黑洞體積越來越大，任何物質包括光線，只要在它附近都會被吸進去。支持這種說法的是美國學者韋勒，他認為百慕大三角中有一顆1500年前墜落的高密度隕石，這顆隕石使百慕大區域形成了一個巨大的黑洞，船只和飛機一旦靠近，就會被吸入其中。但是這也不能解釋為什么有些船還在，人卻不見蹤影的事件。也有人認為是海盜所為，船員是被海盜殺害了。但是海盜又為什么只剠走人，船只和貨物留下了？

有些學者認為百慕大三角是外星人經常出沒的海域，外星人掠奪了飛機、船只以及人類！宇航員麥克奇維在飛船穿越百慕大區域太空時，拍攝到了不明碟狀飛行物。這或許可以解釋為什么人不見了，幽靈船和飛機殘骸還在。但是人們也提出了異議，在太空遨游的飛船，是不太可能拍到海面上的飛行物體，再者圍繞地球不停運轉的人造天體達1400多個，很難斷定碟狀飛行物到底是外星人的飛船還是這些人造天體。

穿越時空一直是文學與科學方面熱衷的題材，充滿了幻想，也在科學領域具有一定的支持理論。一架穿越百慕大三角的大型客機，曾經在該區域經過時，飛機在地面雷達熒光屏上消失了10分鐘，而儀器并未發生障礙。這又如何解釋？這樣的電影制作推薦《雷霆萬鈞》，時間穿越就像我們出門 旅游 一樣輕松。

到底是怎樣的，我們還真的不知道。

但是關于這方面的影視作品，倒是被制作得十分具有觀賞性，神秘的歷險記可是很多觀眾愛看的題材。

比較有名的電影是《百慕大之夜》（2005年），也被譯做《百慕大》、《百慕大三角》、《神秘百慕大》，被分為三集播放，分別為《幽靈船》、《魔鬼漩渦》和《魔域墳場》。劇中關于百慕大的神秘現象展現得有板有眼，可謂是最為經典的百慕大三角電影，既有科普，又有情景劇情演繹的大制作。

《幽靈船》（2002年版），消失了40年的客輪突然重見天日，會發生一些什么稀奇古怪的故事呢？

美劇《迷失》，類似于百慕大事件的飛機失事、荒島求生、神秘水域等等，劇情非常精彩，但是后期劇情有點拖沓，陣線好像開大了不好收拾，所以有點爛尾，結局沒有解釋得很好。

BBC的紀錄片《百慕大三角之謎》，用紀錄片的形式講述關于百慕大的一些神秘事件，那些未解之謎足夠吸引觀眾的好奇心，大家也不妨搜搜看看。

動畫片《精靈旅社3：瘋狂假期》涉及到一點點百慕大三角，游輪與神秘海域的畫面，確實做得非常精彩。

還有搜索到的一些關于百慕大三角失蹤事件的一些信息，有興趣的可以看看，數據截止至1976年，這些飛機和船只，已被列入海盜綁架和政治活動的調查數字，不包括某些空軍和海軍的飛機以及其他水面船只。

《緊急救援》觀后感

《緊急救援》觀后感14篇

認真品味一部作品后，你有什么總結呢？為此需要好好認真地寫觀后感。觀后感你想好怎么寫了嗎？下面是我整理的《緊急救援》觀后感，希望能夠幫助到大家。

《緊急救援》觀后感1

身臨其境 救援場面險象環生 視聽感受震撼全場

電影《緊急救援》是林超賢導演潛心準備五年之久的恢弘巨制，在被問到拍攝初衷時他表示：“《緊急救援》這個題材是在電影《湄公河行動》之前就已經接觸到，最早是因為觀看了關于中國救撈人的紀錄片，看到他們在救援前線不顧個人安危救助普通百姓，深深地打動了我。我希望將這種救援精神傳達到普通觀眾的心里面，為救撈人打氣，讓他們受到應有尊重。”同時彭于晏也在現場對導演的努力表示敬佩與感謝：“和林超賢導演合作七年，電影《緊急救援》拍攝的每個鏡頭都是我前所未見的，感謝導演讓我從一個職業拳擊手演到中國救撈隊員，每一部電影都記錄了不同自己。通過這部電影，我學到了中國救撈人的國際救援精神，也是這部電影讓我了解了一群默默奉獻，不求回報的無名英雄。”

除了電影中險象環生的大場面刺激視聽外，影片中不斷產出的臺詞金句也讓觀眾記憶猶新。一位觀眾就表示：“電影中的那句‘每個人都有自己的戰場’讓我印象深刻，也是這句臺詞讓現實中的我心中掀起層層波瀾。電影《緊急救援》太震撼、太好看了，讓我手心一直飆汗。”而被視為華語電影最具影響力的商業片導演林超賢，這一次依舊沒有讓觀眾失望。一位女生現場大聲表白主創：“林超賢這次又超常發揮了!電影節奏十分流暢，每一個救援大場面都制作得十分精良，單拿出來都能成為一部全新電影。觀影過程中救援場面緊張得讓我幾次想大喊。人物形象塑造得立體且豐滿，人物關系真實可信，最重要的是我看出了演員們的辛苦付出，感謝你們的傾情演繹。我會向所有親朋好友安利，大年初一一起二刷!”

《緊急救援》觀后感2

電影《緊急救援》今日發布“分秒必爭”版預告，預告中多個救援場景首次曝光：海上油井平臺燃起熊熊大火、滿載乘客的飛機緊急迫降海面。救援小隊爭分奪秒奔赴一線展開救援，為遇險人員筑起海上生命線。

與預告一同曝光的還有“千鈞一發”版海報，展現我國海上專業救撈隊伍全力救援的真實場景，震撼力十足。彭于晏、王彥霖、辛芷蕾將直面內心恐懼挑戰多重極限，展現勇往直前、迎難而上的海上救援精神。

林超賢導演曾經透露，《緊急救援》中有多個救援場面，其中每一個拿出來都可以單獨拍成一部電影。此次發布的“分秒必爭”版預告首次曝光了影片中的多個場面：海上油井平臺在熊熊大火中坍塌并朝海面傾倒，十萬火急時彭于晏孤身朝火海中躍去。

直升機在峽谷山川之間俯沖穿行，機長辛芷蕾領命救援身處危難中的生命；滿載乘客的飛機因故障于海面迫降，由于機頭斷裂，救援小隊必須爭分奪秒為乘客打開生命通道……這是影片第一次釋放片中的重要場景，無論是熊熊油井大火，還是飛機失事救援，十萬火急之下，無畏前行的救援隊員人影，充分詮釋了片名的意除了首次曝光宏大場面以外，影片主要人物關系也初露端倪：彭于晏飾演的救援隊隊長高謙雖被委以重任，雖然在每一個生死存亡的關頭，心中都充滿“恐懼”，但無論遇到任何困境，他都絕不后退，因為這就是中國救撈人的使命。在他帶領的救援小隊中，每個人都無條件地相信隊長，王彥霖辛芷蕾等人時刻準備著奔赴救援第一線，守護海上遇險群眾的生命。

電影《緊急救援》由林超賢導演、梁鳳英監制，彭于晏、王彥霖、辛芷蕾領銜主演，藍盈瑩、王雨甜、徐洋、陳家樂、李岷城聯合主演，將于20xx年大年初一正式上映。

《緊急救援》觀后感3

由林超賢執導、梁鳳英監制的電影《緊急救援》今日發布首支制作特輯，導演林超賢看完真實救援現場后深感震撼，傾力打造讓人身臨其境的海上救援場面!彭于晏王彥霖辛芷蕾攜手延續“林氏電影”火爆風格，演繹臨危不懼、挺身而出、守護生命的中國救撈人!

電影《緊急救援》取材自真實救援事件，是華語電影首次涉獵海上救援題材，將于20xx年大年初一正式上映。

“剛接觸海上救援隊沒有太多感覺。但看到真實救援現場后我真的很感動。”在制作特輯里聊起初次接觸海上救援隊，導演林超賢這樣說。特輯中也有交通運輸部救助打撈局提供的真實救援現場，可以看到海上救援工作面臨無數的緊急狀況和未知的風險，可是救援人員依然毫不畏懼勇往直前。在決定拍攝《緊急救援》后，林超賢導演也花了五年的時間去籌備，這是華語電影首部海上救援題材電影，要在電影中呈現出震撼人心的救援場面，不僅僅需要花很多的的時間去構思，還需要大量的制作經驗。林超賢也在特輯里透露：“因為有了《紅海行動》的制作經驗，刺激到我有新方向。”

為了還原最真實的海上救援，林超賢帶領全劇組挑戰極限。不僅所有演員參與魔鬼式訓練，還堅持在拍攝過程里實景實拍。從之前的預告片中可以看到，飛機失事的場面中林超賢克服眾多困難用真實飛機搭建實景。據悉，片中所有水下鏡頭均為實景實拍。盡管在40尺深的水下演員表演難度和拍攝難度飆升，但林超賢堅信只有最真實的東西才能打動觀眾。從特輯展現的宏大場景來看救援隊員無論是在油井大爆炸中穿梭，還是在海面上索降救援，每一個無畏前行的身影都充分詮釋了片名的意義。劈波斬浪，爭分奪秒，勇往直前，《緊急救援》燃炸大銀幕!

《緊急救援》觀后感4

為了帶動、帶熱市場，《緊急救援》經過調整檔期，定于12月18日上映，可以說是中國電影的一次緊急救援。大家非常看好這部影片，特別是出品方和以林超賢為核心的主創團隊，都為這部電影做了大量的工作和努力。

故事講述海上救援隊王牌隊員高謙與戰友們，一次次直面重大災難的挑戰，執行驚險的海上救援任務。片中所有的救援事件，都基于真實事件改編而來。第五次與林超賢合作的彭于晏，變身無所畏懼、舍己為人的救撈人。影片則從海陸空多角度呈現出每一次救援行動的高難度高風險特質。

林超賢導演為完美展現出中國救撈人颯爽英姿，向全世界展示中國救撈強大的專業救助力量，通過大熒幕將中國救撈故事傳播到千家萬戶，對全劇組都高標準嚴要求，所有飾演救撈隊員的演員都進行了魔鬼式特訓：15米深水救援技潛訓練、飛行特訓、零替身高空特訓。甚至不惜營造出和真實救援現場相同的困境，缺氧、恐懼、大火甚至爆炸，只為把演員的表演逼到極致，把團隊的表現力逼到極致，把電影的完成質量逼到極致，只為把驚險刺激的海上救援極致展現，只為把中國救撈人的大無畏奉獻精神極致呈現。

影片最高光的一幕，無疑是結尾部分，爆炸油輪上演的生死突圍。滿載原油的油輪起火燃燒，猶如漂浮在海上的巨型火藥桶。高強冒著生命危險，登船救出失聯船員與受困戰友。油輪轟然爆炸沉沒，熊熊火光直沖天際，災難場景逼真駭人的可視化，給觀者帶來沉浸感十足的視覺體驗。高謙遭受的是真正的水深火熱。鋼鐵架橋下狂奔，躲避身后烈火的追趕。落入深海之中，憑著驚人毅力脫險得活。

《緊急救援》觀后感5

該片全景聚焦被《人民日報》譽為海上守護神的“中國救撈人”，講述有血有肉的海上救援故事。活動上，無法親臨現場的導演 林超賢 隔空致敬中國救撈人，眾主創們則分享了他們在“地表最難導演”的嚴苛要求下，為了更好的呈現“海上保護神”風貌，不得不使出渾身解數的經歷。

彭于晏 訓練到忘我，王彥霖精神時刻緊繃，藍盈瑩為救撈人家屬鼓勁，王雨甜拍戲時從高處跳下次數多到數不清，徐洋笑稱進組后累到“想回家”，陳家樂在戲里被大火“追”出疾速奔跑，李岷城為角色學會一整套直升機技能……

發布會一開始，現場演員們的“朋友圈”曝光了拍攝期間的眾多細節。彭于晏分享拍攝時候的心情，直言“最怕導演突然加戲”，還透露泡冰水的戲就是導演臨時加的，為此還專門運來三卡車冰塊。拍攝難度不斷升級讓彭于晏最后感慨：“我是誰，我在哪兒，我太難了。”簡直是拍到忘我。

王彥霖則表示參演《緊急救援》之前一直恐高：“我問導演有沒有替身，導演說沒有。”為了完成拍攝王彥霖硬著頭皮去嘗試，還表示自己從拍攝到結束，始終緊繃著這根弦沒有松下去。

而當天唯一出演救撈員家屬的藍盈瑩則為觀眾分享了電影中的另一種情感。她用一個“等”總結自己所飾演的角色感情：“等什么？等大呈子回來。作為救撈員的家屬，身體上并沒有那么辛苦，但是精神上的煎熬一絲一毫都不比他們少。”

導演林超賢雖未能到場，卻發來VCR與主演們互動。早在定檔發布會時，由于高難度和高強度的拍攝，導演就曾遭受主演們的集體“控訴”。所以這次他先發制人“威脅”救援小隊：“不要趁我不在的時候‘吐槽’我，因為我在趕后期，可以隨時剪掉你們的戲，要想清楚再說！”

《緊急救援》觀后感6

“兄弟是危急時刻絕不退縮，我跟你站在一起！”華語首部聚焦海上救援題材的電影《緊急救援》今日發布兄弟情主題海報，曝光救援小隊并肩作戰的情誼。

此次曝光的兄弟情主題海報，將救撈人之間生死與共的感情展現得淋漓盡致。海報中，無論是在高空搜索救援目標、揮汗如雨的日常訓練、還是火海中的極限救援，每一次的全力以赴都是大家團結一心共同努力的結果。“兄弟是危急時刻絕不退縮，我跟你站在一起！”除了熱血兄弟情，《緊急救援》還繼續深挖角色內核，力圖把每一位救撈員都塑造得有血有肉，讓大家通過一次次驚險的救援行動逐步走入他們的內心世界。

彭于晏曾透露：“片中有很多水戲，拍攝前我們一起訓練了一個月。”長時間的同吃同住同訓練，讓大家愈發地了解彼此。王彥霖坦言：“我和彭于晏就像親兄弟一樣，平時穿一樣的衣服吃一樣的飯，拍戲的時候他一個眼神我就懂了，而我想什么他也都明白。”而辛芷蕾作為救撈隊唯一的女生，在氣勢上也是毫不遜色，每一次的訓練都竭盡全力。藍盈瑩飾演的救撈家屬則對救撈員來說有著非比尋常的意義，她們的理解和支持，對救撈員可以說是一種強有力的并肩作戰。

導演林超賢坦言：“這次是從事海上救援的專業隊伍，想讓大家知道他們也是生活在我們身邊的普通人，他們有自己的生活，也背負了自己的責任，但在險情來臨后，他們依然選擇冒著生命危險去救另一個生命，這對我來說是更偉大，所以這次在情感方面會落很多筆墨。”電影《緊急救援》由林超賢導演、梁鳳英監制，由彭于晏、王彥霖、辛芷蕾等領銜主演。影片將于20xx年大年初一上映。

《緊急救援》觀后感7

在《緊急救援》這個講述中國最美救撈人的故事中，“飛機解體”、“巨輪失火”的場面觸目驚心。這種災難突如其來的場面，非語言所能形容。這種場景，很容易讓人聯想到好萊塢大片《泰坦尼克號》巨輪斷裂傾覆時的黑色鏡頭。影片中有個場景不無“亮色”：海上漂浮著各種碎片，撲天蓋地，令人看了莫名地恐慌，彼時高謙就這樣在海里舉著信號燈游了上來。看到信號在海面上升起的瞬間，女隊友喜極而泣。

據悉，為了拍攝這部電影，交通部特地調動了5臺救撈飛行隊的直升機供劇組使用，其中還包括幾位飛行高手。因此，該片中80%的直升機戲都是實拍的，其中有個驚險的緊急迫降的鏡頭，當時林超賢導演就坐在那架迫降的飛機里舉著攝影機。

動作戲一向是林超賢的強項，這部《緊急救援》讓我看到林超賢把控大場面動作戲的硬核實力，那種血脈噴張、驚心動魄的畫面就要溢出屏幕一般。四場戲展現了四次不同類型的救援行動，海上鉆井平臺救援、激流救援、客機墜海事故救援和天然氣輪船救援。可怕程度真的是沒有最難，只有更難！尤其是最后天然氣輪船的救援，看不到任何希望的時刻，倍感煎熬的感受還烙在腦海里。

《緊急救援》還有一個突出的貢獻在于，它沒有把單打獨斗的個人英雄主義當作制高點，而是把鏡頭的焦距對準了嚴苛的訓練，和全體的力量，這才是我們最深厚、最強大的精神。

感謝《緊急救援》，奉獻了一部如此正能量的賀歲檔硬核電影，讓觀眾認識了一群如此甘于奉獻的真英雄，很多人都不知道他們的存在，讓這群默默守護生命的英雄走入了觀眾心里。他們始終奮勇向前，與無情的死神爭分奪秒，殊死抗衡。血肉之軀，肩比神明，向《緊急救援》這樣的守護者們致敬！

《緊急救援》觀后感8

《緊急救援》是華語電影首部海上救援題材，影片取材自真實救援事件，展現了中國超級英雄海上救撈人的真實形象。從片方公布的信息來看，由藍盈瑩扮演的救撈隊員家屬文珊，雖不是前線救援人員，卻要隨時做好老公會犧牲的心理準備，她身在風浪后心在海波前，為獻身海上救援事業的丈夫扛起了一片天。

難能可貴的是，影片在用大量篇幅展現救援現場慘烈和驚心動魄的同時，還用少量的篇幅展現隊員們的家庭生活。他們不光是救援一線的鋼鐵戰士，更是有理想有抱負的普通人。除了在救援現場的勇者無懼外，他們也會經歷生活的煩惱、情感的壓抑，以及與親人的生離死別，當救援任務到來之際，他們會拋開一切，奮不顧身，與危險相伴，與艱難為伍。他們不光是救援隊員，更是有血有肉的普通人，但在他們的心中，救援工作遠比自己的生命更重要。

從救援的角度來講，無論是你能想到的，還是你想象不到的，這里都有，《緊急救援》是一部刷新你對救援題材認知的影片。從《激戰》到《破風》，從《湄公河行動》到《緊急救援》，林超賢和彭于晏這對“黃金搭檔”的第四次聯手，自然也是看點滿滿。這個賀歲檔，《緊急救援》究竟能取得怎樣的成績，在一眾強敵面前能否再創輝煌，延續《紅海行動》的壯舉，我們不妨拭目以待。

《緊急救援》觀后感9

《緊急救援》中不僅有著被稱為史上最高顏值的'救援隊，就連題材也是取自真實事件，給我們帶來國產片中從未涉及的話題海上救援。它通過緊張且極具臨場感的幾次救援，造就了一個個險象環生的劇情，塑造了很多有血有肉的平凡英雄的形象。

整部電影最為出彩的依然是大場面，面對大風大浪和疾風激浪這種強大的自然力量，人類微薄的力量顯得如此渺小脆弱，電影圍繞這樣的沖突，展現了一次又一次的復雜大場面。縱觀整部電影，其實人物并非是最出彩的，更出彩的依然是場景，并非每一位導演都能夠把大自然的無序和無情拍攝出真實的觀感來，但林超賢不一樣，他每部電影都能夠首先基于大場面。用震撼的場面抓住人心，是林超賢導演最擅長的，《緊急救援》是可以看出導演能力的一部電影，看完的第一感受就是被電影中的各種驚險畫面所震撼，光是看到那種場面就已經內心翻騰了，何況是需要拍攝出來呈獻給觀眾一種身臨其境之感，這種難，林超賢做到了。

真實熱血大場面看林超賢《緊急救援》。如果在20xx年想看一部最爽的片子，首推便是這部《緊急救援》，絕對的全程無尿點，會全程令每一個人都腎上腺素飆升，這種來自于電影的刺激感，會是一種超凡的享受。已經記不清楚片中到底有多少個大場面了，湍急水流的海面，無情的燃燃大火，即將被海水卷走的車里的人每一個場景都深入人心，全程激動是一定的，絕對是20xx年帶來的最強震撼。另外，彭于晏和王彥霖的演技都很出彩，喜歡彭于晏的觀眾更是不能錯過，這可能是彭于晏的又一次角色的突破。

《緊急救援》觀后感10

《緊急救援》將在大年初一上映，這是一部以真實海上救援故事導演的電影。感覺這部電影上映的時間恰到好處，在新年的歡樂中體會那些背后默默付出之人的艱辛，也珍惜今天來之不易的幸福生活。

影片是由林超賢導演的動作劇情電影，林超賢從來不只是為了拍電影而拍電影，他的每一部電影都渲染著一種情感，講究拍攝的真實性，帶給人們最真的情感體驗。單說這次拍攝前，演員的們就面臨著緊鑼密鼓的訓練，烈日下，水池里，各種救援技能培訓，必須身體素質和救援素質達標才開始拍攝，經過嚴格把控才拍攝出這么真實的畫面。

本次主演彭于晏是所有女生都喜歡的男神，集帥氣與勇氣與一體，英雄人物的形象估計更加受到女同胞的喜愛。在救援同時，還安排了辛芷蕾和彭于晏的感情戲，讓人看了絕對流連忘返。

這也是一部注重團隊精神的電影，從一群人出發，展現出那種不畏艱險，為了人民可以犧牲一切的精神，每次任務都讓人面臨身心的挑戰，面臨生離死別也抵擋不住他們救援的決心，讓觀眾能看到有這樣的一群人守護著人民。

每一次危險海上救援隊伍總是第一時間到達，用生命與天災人禍抗衡，只為了保護人民的使命，他們這種不讓艱難險阻，舍己為人的精神，將深深地刻進觀眾的腦海里。拍攝過程當然也是特別艱辛的，林超賢導演終于帶團隊將在大年初一為觀眾呈現最精彩的畫面。讓我們一起見證英雄時刻，讓我們也學習他們這種永不退縮的精神，一起期待《緊急救援》的上映吧。

《緊急救援》觀后感11

電影《緊急救援》聚焦“中國救撈人”群體，講述海上救援隊冒著生命危險去拯救另一個生命。在特輯中聊起這個職業，彭于晏說：“警鈴一響，接到任務，他自己的生命隨時可能犧牲，這是一件偉大的事情。”王彥霖說：“當救援人員出任務時就是無私的。”辛芷蕾則認為：“把別人的生命看的比自己的生命更重要，這群人值得尊敬。”偉大、無私、值得尊敬，為了救撈人形象全面展現給觀眾，演員全體參與體能特訓，還克服了拍攝環境里的諸多困難。彭于晏為戲苦練倒立和水下憋氣;王彥霖開飛機開到眩暈;而唯一的女將辛芷蕾在參與特訓后被專業導師夸贊：“對她刮目相看，絕對不容小覷!”

電影《緊急救援》由林超賢導演、梁鳳英監制，彭于晏、王彥霖、辛芷蕾領銜主演，藍盈瑩、王雨甜、徐洋、陳家樂、李岷城聯合主演。據悉，影片將于20xx年大年初一正式上映，將于大年初一同步發行至美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭和英國多個地區。

《緊急救援》觀后感12

電影《緊急救援》“跨越山海，送你回家”主題路演第一站來到昆明。導演林超賢率演員彭于晏、王彥霖、徐洋現身。當天，路演現場有不少一線消防員。同樣從事救援工作，他們觀影后最多評價便是“感同身受”!一位女性消防員在觀影結束后雙眼通紅，她向到場主創分享自己的故事：“全程捏緊手心非常緊張，電影情節完全來源于真實的生活經歷。因為我的丈夫是一位一線的消防救援人員，在一次他執行氯氣泄露的任務時，和我失聯了近十幾個小時。這件事讓我開始懷疑：難道結婚后我要每天心驚膽顫的等待嗎?但是看到那天被救回的生命時，他們的感激和充滿希望的眼神讓我感動!我也是救援人，如果我都不能理解，還有誰能理解他們?”這番分享后現場不少觀眾自發為她響起掌聲。

現場一位消防員的妻子聊起救援職業時坦言：“我很理解海上救援的從業人員，雖然我丈夫是個消防員，但是工作性質和他們類似，我們兩個結婚第一年的時候，365天我見了他62次。”這位妻子的丈夫則說道：“其實內心對她很愧疚，有時想帶她出去玩，因為任務去不了。這個職業就是要時刻準備著，我想海上救援的這些隊員也和我們一樣。”對此，妻子回應：“作為家屬我只能去理解。”隨后丈夫在現場擁抱妻子感謝她的理解和付出。如此動情的一幕讓觀眾席掌聲雷動。

聽完現場真實救援人員的評價，導演林超賢在現場說道：“《緊急救援》的主角是一群守護14億國人海上平安的英雄，他們直面來自大自然的恐懼，撐著一口氣用來克服所有難關，這口氣就是勇氣!”作為《緊急救援》全國第一批觀眾，昆明路演給予了電影無數的好評與掌聲。有觀眾在社交網站上分享：“緊張刺激到讓人血脈賁張!最厲害的商業片導演林超賢，果然不會讓人失望!”

《緊急救援》觀后感13

首部聚焦海上救援題材的華語電影《緊急救援》12月31日發布“命懸一線”版預告，曝光了片中四大救援場面的之一——海上油井救援。在預告片中可以看到，海上油井爆炸場驚心動魄，沖天的火光和爆炸不斷在大海上升騰，但是我們的救撈人卻要沖進火海找尋還有一線生存希望的生命。緊張刺激的節奏，危機重重的場面，將海上救援隊舍生忘死、勇往直前的精神一展無余。

電影《緊急救援》取材于真實救援事件，由林超賢導演，梁鳳英監制，是《紅海行動》、《湄公河行動》金牌班底的又一燃炸力作，將于20xx年大年初一正式上映。

“命懸一線”版預告首次曝光了電影《緊急救援》中四大救援場景之一的海上油井救援。預告片一開始就可以看到海面上燃燒著熊熊烈火，甚至遮蔽住了大半個天空。盡管情況危急，但是救援小隊的直升機還是義無反顧地沖向火場。彭于晏飾演的救援隊長高謙更是要從直升機上速降到已成一片火海的油井中，尋找還有生存希望的人。隨著火勢越來越猛烈，油井平臺上不時有爆炸發生，整個油井也開始向海面傾斜和坍塌。一些油管開始從空中倒塌，懸停在油井上方的直升機面臨著機毀人亡的危險，但是王彥霖飾演的絞車手趙呈依然不放棄最后一線希望，睜大眼睛尋找火海中的逃生路線。而在撤退前夕，一條火龍突如其來，迅速吞沒了彭于晏，預告畫面于此定格，到底高隊長和他的隊友們能否全身而退?影片中首場救援行動到底結果如何?看到這里觀眾們的心已經被緊緊揪起。

《緊急救援》觀后感14

電影導演林超賢在接受采訪時坦言說：“看過海上救援的真實資料，精心籌備想還原那種驚心動魄，這一籌備就是五年。”

《紅海行動》中對真實事件大場面的還原經驗給了林導靈感，為了呈現心中畫面，他邀請奧斯卡最佳攝影師鮑德熹，電影《泰坦尼克號》的美術指導Martin Laing;為了無限近地逼近真實場景，劇組遠赴墨西哥，前往《泰坦尼克號》、《加勒比海盜》等影片拍攝地完成水下拍攝，包括深潛30尺水下高度，挑戰人體極限。

為了呈現救撈人的職業風采，劇組集合全組演員進行了高難度的訓練，深淺水閉氣訓練、深水至失去重力下的應激訓練以及反復力量訓練，如此強度，用演員辛芷蕾的話說是“把人訓到累癱”的程度。

為此，林超賢導演笑言以后再也沒人敢來拍他的電影了，因為來了一次就夠了。饒是如此，才有了這部千錘百煉、被全網影迷稱為賀歲檔最燃影片，才有了這部，導演口中的言之鑿鑿說熱血硬核有增無減，卻更比之前所有電影多了一分溫暖的“林超賢電影”。

看過太多關于救援英雄的電影，《緊急救援》這一次把英雄還原成人。這樣的人，熟悉有溫度，熟悉到仿佛就是人群中的你，仿佛是你我身邊的朋友。

就是這樣一群跟你我一樣，有血有肉，有悲有喜的人，海難發生之時，第一時間抵達，站在水火咆哮的最前面，守在危險撤離的最后邊，把生的希望送給別人，把死的危險留給自己。

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美國戰斗機哪種機動性能最好

在美空軍和海軍航空兵種主力裝備有F14 F15 16 F18 雖然被F18取代已經退役 其實 F14才是一款真正可以與SU27相抗衡的重型空優戰斗機，雖然F18取代了F14，不是由于F18的機動性強于F14而是由于他的電子設備先進但比起機動性不如F14，F-14戰斗機

美國海軍的戰斗機群中，最受到軍機迷喜愛的機種，莫過于昵稱為 Tomcat (雄貓)的 F-14 雄貓式戰斗機了，此型戰斗機之所以受到軍事迷喜歡的原因。除了是 Tomcat 超酷絕美的造形外，強大的戰斗力更是另一重點，像是 F-14 雄貓式戰斗機所掛載的不死鳥導彈，更是讓“決勝于千里之外”的戰略名句徹底實現的代表性武器。

現在讓我們回溯到 1970 年底，格魯曼公司出廠的第一架F-14原型機，由計劃試飛員威廉(William Millar)與格魯曼公司首席試飛員羅伯特特(Robert Smythe)進行首次試飛。這次試飛只持續一個簡短的時間，可變翼也維持在全開的狀態。但是第二次試飛時就沒有這么幸運了，這架原型機因為主要液壓系統故障，威廉與羅伯特隨即將拖著黑煙的飛機掉頭朝著跑道飛去。并且使用緊急氣動裝置將主起落架放下，準備進行迫降。結果沒想到就在跑道盡頭不遠處，這架原型機的第二套備用液壓系統也告故障。這兩名飛行員只好彈射逃生，飛機全毀。隨后還有 19 架原型機出廠，其中第 7 架將會成為 F-14B 的原型機。而被送到馬里蘭州的第 10 架原型機，則與威廉同歸于盡。

按照 1969 年所簽定的合約，美國海軍向格魯曼公司訂購 429 架 F-14A 量產機。這些量產機是以固定價格成交，也就是說格魯曼公司得自行吸收通貨膨脹等額外成本。但是在 70 年代初期，惡劣的經濟情況導致格魯曼公司每交機一架，它自己也要貼錢進去。到 71 年 3 月時，格魯曼公司已經承受不了這種損失，要求美國海軍重新訂合約。直到 1973 年，格魯曼公司才與美國海軍達成新的合約。從第 135 架量產機開始，采用新的議價方式。而且美國海軍借給格魯曼公司兩億美金讓它周轉，直到再議價成功為止。

美F14戰機退役

看過電影《壯志凌云》的讀者一定還能回憶起湯姆·克魯斯駕駛戰機翱翔的激動人心的場景。這部電影在成就了阿湯哥巨星之路的同時，也激起了無數青年成為戰斗機駕駛員的夢想。而如今，電影的主角之一———F-14“雄貓”戰斗機正在現實中逐漸遠離人們的視線。

據美國媒體報道，美國海軍冷戰時期主戰機型之一、1972年開始服役的F-14“雄貓”重型艦載戰斗機22日正式退役。

維護費用太高

美國海軍當天在弗吉尼亞州的海軍航空站為最后一批22架F-14戰斗機舉行隆重的退役儀式，大約3000名前F-14飛行員、機師和生產員工參加了儀式。之后，這些戰斗機一部分將被封存在亞利桑那州的美軍倉庫里，其余將贈送給軍事博物館。

據報道，美國海軍決定讓F-14退役主要原因是維護費用太高，今后它的角色將由F／A-18型“超級大黃蜂”艦載攻擊機取代。但美國軍事專家認為，F／A-18的性能不及F-14。

F-14是美國諾斯羅普·格魯門公司為美國海軍研制的雙座超音速艦載多用途重型戰斗機，主要任務是護航、艦隊防空以及遮斷和近距空中支援，用于取代美海軍的F-4戰斗機。該機于1967年底開始研制，1972年5月交付使用。曾經叱咤風云

F-14是美國在冷戰時期為對付蘇聯遠程轟炸機而設計的，主要部署在航空母艦上。它的特點是速度快，時速可達1443公里，并且是美國第三代戰斗機中火力最強的機種，也是最早具有多目標跟蹤和打擊能力的戰斗機。冷戰結束后，美國海軍對它進行了改裝，配備了精確瞄準和打擊系統，在海灣戰爭、巴爾干沖突和伊拉克戰爭中均使用了這一機種。美國海軍裝備的最后22架F-14均部署在“羅斯福”號航空母艦上。此前，兩個中隊的F-14戰斗機剛剛結束了在波斯灣地區的作戰任務———為駐扎在伊拉克的美軍提供空中支援。

其氣動布局采用了NASA在60年代后期提出的雙發雙垂尾變后掠中單翼方案。廣泛使用鈦合金，部分采用硼復合材料，以便獲得較高的強度重量比。機體的設計疲勞壽命為6000飛行小時。材料中鋁合金占39.4％，鈦合金占24.4％，鋼占17.4％，有一定比例的復合材料。鈦合金鍛件機械加工材料利用率為25％。為了減少研制的風險，第一種生產型采用了原來為F-111B戰斗轟炸機研制的TFE-30渦扇發動機和機載武器系統。

機翼為變后掠中單翼。設計要求是：減少翼載來保證機動能力；用前、后緣空戰機動襟翼來改善跨音速機動性；盡量減少停放占用的面積。變后掠機翼外翼段較短，這樣就可減輕轉軸結構的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，轉軸距機身對稱面2.72米。飛行中機翼后掠角的變化范圍為20°～68°，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。也可以由駕駛員手動調節。停放時后掠角最大可達75°以減少占用面積。可動段具有全翼展兩段式前緣縫翼和三段式后緣單縫襟翼，在起降和機動飛行時使用。每側上翼面各有3塊擾流板，當后掠角小于57°時自動接通，用于輔助橫側操縱和著艦時減速用。為控制機翼后掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼，最大轉動角為15°。

全金屬半硬殼式結構機身采用機械加工框架，鈦合金主梁及輕合金應力蒙皮。前機身由機頭和座艙組成，停機時機頭罩可向上折起。中機身是簡單的盒形結構可貯油。后機身從前至后變薄，尾部裝外伸的排油管。后機身上下還有減速板，上一下二，在劇烈俯沖和發射導彈時打開，著陸時下減速板鎖死。

尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。平尾的偏轉角為+15°～-35°，差動平尾起副翼的作用。垂直安定面與后機身的鋼質加強框連接。方向舵也采用蜂窩增強的化學銑切合金蒙皮。可收放前三點式起落架和A-6攻擊機相同。主起落架向前收起時機輪轉90°收入發動機進氣道下部，前起落架向前收入機身艙內。機輪為無內胎輪胎，內充氮氣，壓力為16.9～24.1×105帕(17.2～24.6公斤/厘米2)。雙輪式前起落架的撐桿用作彈射起飛時的掛鉤。著艦鉤裝在后機身下面的整流罩內。從1981年春開始用古德伊爾公司的碳剎車裝置取代了原先采用鋼剎車裝置，進一步減輕了重量。

采用直通道的二元外壓式進氣道，置于機身兩側固定翼段下方，距機身有25厘米的間隙，以消除附面層的影響。進氣道內有多激波可調斜板系統，可以由機載設備在所有飛行條件下自動調節，保證發動機得到合適的氣流。進氣道結構大部分用鋁合金蜂窩結構，長約4.27米。后短艙采用膠接鈦合金蜂窩結構，長約4.88米。早期生產的飛機裝兩臺普拉特· 惠特尼公司的TF30-P-412加力式渦輪風扇發動機，單臺加力推力93千牛(9490公斤)。其安裝管道可以開啟，能在180°范圍內進行保養。從1983財政年度開始生產的飛機改用TF30-P-414A發動機，其額定功率值不變。從1986年起采用F110-GE-400發動機，單臺加力推力124.5千牛(12700公斤)。采用加雷特公司ATS200-50空氣渦輪起動器。整體外翼油箱，每個油箱可載油1117升；后機身發動機之間載油2453升；機翼傳載結構的前方載油2616升；另外有兩個供油油箱，總共可載油1726升。機內油箱載油量9029升。在每個進氣道下方可以攜帶一個副油箱，每個載油1011升。可收放式空中受油箱置于前座艙前方附近機身的右側。采用氣動引射式收斂·擴散噴管。

F-14A型是第一種生產型，裝兩臺TF30-P-412發動機，單臺加力推力93千牛(9490公斤)。83到85年交付的飛機換裝了TF30-P-414A發動機。下面三圖由上至下分別為VF101、VF102、VF111三個中隊的F-14A。F-14+是A型的改型，改動不大，采用F110-GE-400發動機，推力增加，油耗降低。

RF-14A是A型外掛偵察設備吊艙而成的偵察機，不掛吊艙時戰斗力仍與A型相同。該吊艙重748千克，置于機身腹部兩個發動機艙中間，距機身0.38米。艙內有四種主要設備：頭部裝一臺CAIKS-87B分幅照相機，向前或向下拍攝；費爾柴爾德公司的KA-99低中空三鏡頭全景照相機；霍尼韋爾公司的AN/AAM-5偵察裝置；地面檢查維護和控制數據顯示裝置。在1980～1981年共有49架F-14A改裝成可載偵察吊艙的RF-14A。

這架著艦中的F-14A，主進氣口已經關閉，改由輔助進氣口進氣。

F-14B型的機體、電子設備和武器與A型相同，改裝F401-PW-100發動機，單臺加力推力125千牛。下面兩圖為VF11中隊的F-14B，上圖為70年代涂裝，色彩鮮艷；下圖為80年代后的灰色迷彩涂裝，色彩黯淡，不易為視覺發現，而原有的圖案還依稀可見，圖中還可以看到收斂擴張噴口的不同狀態。

這架是著名的VF130中隊的F-14B，配有招牌隊徽骷髏頭。

F-14C是B的改進型。采用更先進的火控系統，具有全天候空地武器投放能力。

F-14D更新了發動機和簡化了電子設備和武器系統。動力裝置是兩臺普惠公司TF30P412渦扇發動機，單臺加力推力93千牛。后來使用通用電氣公司的F110-GE-400渦輪風扇發動機，單臺加力推力124.5千牛。F-14D上大約有60%的模擬電子設備更新為數字式設備，改裝新的武器管理、導航、顯示和控制系統，利頓公司AN/ALR-67威脅告警系統和目標識別系統由MIL-STD-1553B數據總線聯結，機載威斯汀豪斯ITT AN/ALQ-165電子干擾機(ASPJ)，聯合戰術信息發布系統，前視紅外搜索跟蹤傳感器，電視攝像機。以上系統與F-18和最新的A-6上的系統有很好的兼容性。在新的F-14D上采用ALR67威脅警告及辨認系統的自衛干擾機、聯合戰術信息分配系統，紅外搜索和跟蹤傳感器和電-光偵察裝置。F-14D采用先進中距空空導彈(AMRAAM)。下面三圖為VF9中隊黑色涂裝的F-14D和VF11中隊的F-14D。

雷達保留了AWG-9的大功率發射機，可以探測210千米以遠的敵方目標。在掃描大空域角的同時，可以同時跟蹤24個目標。除此而外，雷達性能將大幅度提高： 遠距離覆蓋性能更好，進一步增加中PRF狀態后，將使下視能力得到更大的改善；擴展速度搜索范圍，被探測目標的速度范圍可以很寬；擴大目標跟蹤范圍，可以跟蹤當前掃描圖形范圍以外的目標，然后在繼續掃描被監視區域的同時，鎖定跟蹤目標；新的超視距目標識別或無源識別狀態可使機組人員在目標進入視野范圍之前就能發現；襲擊判斷狀態可以確定密集的目標數目；可編程電子對抗與雜波控制能力可以適應不斷變化的威脅及環境。在APG-71計劃中必須完成的任務之一是軟件的開發。除了APG-70與AWG-9共用的那些軟件外，已為戰術雷達功能寫了184000條新的軟件源指令，其中40%留待將來使用。原定在1986年第四季度提交第一部工程研制樣機，1989年9月提交第一部生產型雷達。第一架F-14D將于1990年春進入服役。1986年7月雷達已開始在海軍TA-3B上作空中試驗，試驗持續兩年，以評定雷達特性并進行修改。1988年1月開始在F-14D上作空中試驗。

機頭下部的是F-14的電視紅外觀瞄艙，機身側部的是機炮口整流罩。

艙。

F-14的機翼為變后掠中單翼。飛行中機翼后掠角的變化范圍為20%～68%，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。應急或必要情況下也可以由駕駛員手動調節。平尾偏轉角為+15°到-15°，差動平尾起副翼的作用。

F-14使用了休斯公司的AN/AWG9脈沖多普勒雷達。 取決于目標的大小，可截獲120到315千米內的空中目標，可以同時跟蹤從超低空到30000米高空及不同距離之內的24個目標，攻擊其中的6個目標。還裝備有AN/AWG15火控系統，及AN/ASW27B數據傳輸系統，CP1050/A中央大氣數據計算機等先進的現代電子設備。后在改進中，大約60%的模擬式設備換成了數字式設備，并安裝新型的AN/APG-71雷達，具有單脈沖角度跟蹤、數字式掃描控制、目標識別和空戰效果評價能力。

F-14武器包括1門M61A1“火神”20毫米六管機炮，備彈675發。截擊時外部掛架可以掛6枚“麻雀ⅢB”AIM-7E/F導彈加4枚AIM-9G/H“響尾蛇”空空導彈，或者掛6枚AIM-54A“不死鳥”遠距空空導彈加2枚“響尾蛇”導彈，除此之外還可以攜帶AIM-120先進中距空空導彈、AGM-88高速反輻射導彈、Mk82炸彈以及其他武器。下圖分別為M61機炮、AIM-9、AIM-7、AIM-120。

2004年，經過30年的服役，美海軍第一種遠程空空導彈AIM-54“不死鳥”空空導彈于9月30日退役。AIM-54“不死鳥”遠程空空導彈于1960年開始概念開發，休飛機公司于1962年被選中研制該型導彈，隨后雷聲公司于1988年加入研制隊伍。經過5年的研發，AIM-54于1965年進行首次飛行試驗，當年完成全控制系統的首次機載發射試驗。

“不死鳥”AIM-54A是目前西方國家裝備部隊的重量最大、射程最遠的空對空導彈之一。該彈于l962年開始研制,1972年裝備部隊,1980年停產。它主要配掛在美國海軍的艦載機F-14“雄貓”飛機上,一次可掛6枚。F-14的機載雷達具有制導多枚空對空導彈攻擊多個目標的能力。1973年11月，該機在試驗中用6枚“不死鳥”擊落不同方向、不同高度的6個目標,從而震驚了世界。“不死鳥”AIM-54A采用正常式氣動布局,小展弦比、大后掠角的4個彈翼均布于發動機艙的周圍。彈翼的后方是4個矩形的舵翼。其動力裝置為一臺固體燃料火箭發動機。該彈的一大特點是可以采用多種制導方式攻擊目標。在攔截目標的過程中,它可根據不同情況,采取主動雷達制導、半主動雷達制導以及干擾源尋的等制導方式。“不死鳥”導彈的彈頭處裝有一部主動雷達,這種彈上雷達的探測距離可達18千米左右。 AIM-54A是一種大型空對空導彈,能使用它的飛機不多,該彈長3.96米,彈徑0.381米,翼展0.914米,發射重量443千克,戰斗部重60.3千克,射程150千米左右,最大速度約等于M數5,允許發射過載3-4g,單軸最大過載17-22g,最大跟綜角速度約15度。

“不死鳥”AIM-54C是AIM-54A的改進型，用以對付九十年代的空中威脅。該型在1976年開始研制，1979年交付首批樣彈進行發射試驗，1982年正式投產。計劃該型生產持續到1992年，總計約生產2455枚。在研制AIM-54C之前，休斯公司還進行了B型的設計，該型號是在A型的基礎上改為一種無液體導彈即“干不死鳥”。雖然“干不死鳥”可以簡化維護，但是性能沒有多大改進，而且研制費用很高，所以軍方沒有采納。隨后休斯公司又推薦了一種“低成本干不死鳥”。該型成本降低了30％，但費用還是偏高，也沒有繼續發展。C型繼承了B型的部分優點，性能比A型有所提高，而價格與A型大致相同，所以美海軍對此很感興趣。AIM-54C彈長3.96米，彈徑380毫米，翼展915毫米，發射重量454公斤，使用高度3萬米，最大射程150公里，最大飛行馬赫數超過5。導彈主要在數字式電子設備、新的捷聯式慣性基準裝置、固態收發機和新的目標探測器4個方面進行了改進，使作戰性能有了進一步提升。

“不死鳥”導彈可采用邊跟蹤邊掃描發射、單目標跟蹤發射、空戰中機動發射等多種發射方式，最多可以跟蹤24個目標，能有效地攻擊多種目標，特別是小目標和低空目標，在嚴重的電子干擾或惡劣氣候條件下，具有較高的攻擊能力，其攻擊區域大，殺傷概率高。“不死鳥”的幾次試驗震驚世界。據統計，在1962~1980年間進行的200多次試驗發射中，其命中率竟高達88%%。

2002年6月，美海軍暫停了全部156架F-14戰斗機在航母上的飛行任務。此次停飛主要是為了深入調查該型飛機前起落架的腐蝕問題。2002年3月2日，在地中海發生了F-14前起落架外氣缸腐蝕、導致彈射事故飛行員喪生的事件。2002年6月17日美海軍F-14經過兩周檢查后，全部重新投入現役使用。海軍最初估計需要2周時間對整個F-14機隊進行檢查，但只花了5天時間即告完成。海軍發現有3架F-14存在相同的隱患，進行了相關維護。

2003年3月，美海軍的F-14D進行了兩周的緊急改裝，隨后在對伊拉克空襲中首次成功的使用JDAM制導炸彈。一架F-14D在開戰前曾向伊拉克禁飛區的一個目標投放了一顆908千克MK-84 JDAM。之前F-14D并沒有使用JDAM的軟件。改進完成后，部署在海灣地區海域的3艘航空母艦上的總共30架F-14D都可以攜帶JDAM，從而獲得了全天候精確攻擊能力。還有17架F-14D仍按原訂計劃，在5月份完成JDAM的裝機任務。

盡管在伊拉克戰爭中展現了較佳的多用途能力，F-14仍步步逼近其退役機齡，大量的現役F-14已到達服役壽命。F-14與現在的新型戰斗機相比，需要太多的維修，尤其是老式的液壓和電氣系統，使維修更為困難。20世紀90年代，海軍決定讓F-14開始退役，代之以新型的F/A-18E/F。機型轉換的過渡工作可能從2004年秋季開始。2004年6月，美海軍大西洋艦隊空軍主管、太平洋艦隊海軍航空兵主管，海軍少將左特曼表示，由于一項加速計劃的實施，美海軍目前剩余的“雄貓“戰斗機將于2006年秋退役，這同時意味著F/A-18E/F戰斗轟炸機能提前部署。

關于F-14與F/A-18E/F哪個更優秀的話題，美軍及軍工行業內部展開了連番爭論。F-14在部分性能上明顯優于F/A-18E/F

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