輸油管道壓力波動(影響輸油管道安全的因素有什么)

如何提高油氣管道輸量的方法？

車、船都具有一定的載重量，一旦超載就容易發生意外，甚至車毀船沉！同樣，油氣管道的輸量也是限定的，若不采取有效措施而隨意增輸，管道壓力必然增大，甚至超過管道耐壓，其危險是可想而知的。那么，是否存在不提高壓力也能增加輸量的方法呢？答案是肯定的，即各種各樣的減阻增輸技術。

降低流體黏度 流體越稀越容易流動。隨著液溫的提高，多蠟原油的黏度急劇減小，但成品油黏度基本不變，而天然氣的黏度會增大。因此多蠟原油管道常采用加熱輸送，但輸氣管道是否采取降溫輸送，必須首先證明其經濟性，因為輸氣量與絕對溫度的0.5次方成反比，降溫增輸的效果不太明顯，如把50℃天然氣冷卻到20℃，輸氣量僅增加5%。

管壁敷蓋內涂層 凹凸不平的路面對慢車影響較小，但嚴重阻礙快車的行駛。管道中管壁附近是慢速流體層，而層外邊（管道中心區）是高速流體。若管壁上粗糙突起被慢速流體層淹沒，即只阻礙慢速流體流動（大多數石油管道），則對流動影響較弱；若粗糙突起暴露在慢速流體層外，即影響到快速流體流動（大部分輸氣管道），則使流動摩擦阻力急劇增大。因此，國外許多輸氣管道與我國西氣東輸管道都敷設內涂層（如環氧樹脂層），填平管壁凹陷，增加管壁光滑度，可增輸10%左右。有些石油管道也有內涂層，其作用是防腐和防結蠟，保持管道暢通。

抑制橫向流動 寬闊馬路上設置隔離帶，防止橫穿馬路，保證車輛暢通。在輸油管道中，絕大部分石油處于紊流狀態，存在漩渦和橫向波動，影響軸向流動。加入減阻劑（是直長鏈但少側鏈的極高分子量的聚合物，如聚α烯烴等）后，其直長鏈自然順流動方向伸展，如同管道中設立了“隔離帶”，抑制或減弱了橫向波動，有利于軸向流動。我國（管道科技中心）生產的EP系列減阻劑，在長1505千米的蘇丹原油管道上大規模應用，每噸原油加入30克，可減阻25%或增輸12%左右。

加入減阻劑有利于石油軸向流動擴大管道通徑 管道運行一段時間后，輸氣管道中會出現固態水化物，低洼處又容易聚積凝析液及水分，而原油管道中有石蠟沉積和凝油黏壁，妨礙流體流動。用定期清管的方法，可以掃除這些“垃圾”，增大當量管徑。

此外，改變管道內壁表面形狀或物化性質，也可以減阻增輸。例如在管內壁表面布滿類似鯊魚皮上的溝紋，可以防止流體形成漩渦。在管內壁涂一層憎油材料，如聚四氟乙烯等，可使油品不黏壁，好像水不黏濕荷葉而在荷葉上容易滑動那樣，摩擦阻力非常小。這些都還處在實驗或試用階段。

輸油工藝室內實驗

天燃氣輸送管道壓力正常但燃燒機點火后氣流量上不去是何原因？

“燃氣氣壓正常'燃燒器小火轉換大火燒不起來”

首先從設備維護上排除故障：第一可能燃氣流量不夠，例如減壓閥進口過濾網、氣體過濾器濾芯、氣閥進出口過濾網等堵塞了，只能通過小氣量，大氣量過不及就會這樣。清理干凈就好了。第二看是不是大火的風和氣的配比設置不當，風相對太大或燃氣相對太大就可能超過可點燃范圍，大風和氣太大也可能吹熄一段火等，通過調大一段火或調節風和氣的配比，可以解決。第三考慮是不是燃燒室與燃燒機不配大火時產生內壓太大憋熄燃燒機，這個把小火大火都調小或只燒小火（小火可調大，燃燒機選型大了，小火能達到要求就只能如此了），還可以疏通或加大燃燒室排煙口等能解決最好。

其次再考慮設備本身故障：有伺服的是不是伺服壞了不轉大火；有蝶閥的看蝶閥驅動桿是不是松動或脫落不起作用了；風和氣的聯動比列分配機構壞了；閥組壞了其大火位打不開了；比列儀的線接錯了壞了等等。不同品牌型號的燃燒機故障原因可能有較大差別。

影響輸油管道安全的因素有什么

1）工程地質問題

輸油管道敷設面地質問題如地面塌陷、沉降，引起基礎及支座失穩，管道受力不均變形產生破損或裂隙，可導致油品泄漏。

2）安裝質量問題

管道安裝不符合標準要求，管道強力組裝、變形、錯位產生裂縫；焊縫錯邊，棱角，氣孔，裂縫未溶合等內部缺陷將造成裂紋，運行時可導致油品泄漏。

3）管道防腐問題

涂料質量不良，防腐效果不好，致使管壁銹蝕，形成裂縫，可導致油品滲漏。

4）管道接地問題

管道防雷及靜電接地裝置不符合規范要求，或接地裝置損壞，受雷擊可引起火災甚至*。

5）工藝因素

（1）油品輸送時動壓和靜壓產生壓力波動和振動，可引起管道交變應力，在管道缺陷部位應力集中處產生裂紋，逐漸擴張能導致泄漏。

（2）油品輸送過程中壓力過高、流速過快，易產生靜電聚積、若靜電接地裝置不符合規范要求，能產生靜電火花造成輸油管道*。

6）環境因素

管道受環境因素如大氣中的水、氧、*性氧化物等物質的作用影響，會造成電化學腐蝕及化學腐蝕，腐蝕可造成管壁減薄，嚴重時會使管道穿孔及裂縫，導致油品泄漏。

什么是液壓沖擊？液壓沖擊對液壓系統有何危害？如何減少和防止液壓沖擊？

<1>在液壓系統中，由于某種原因引起的液體壓力急劇交替升降的阻尼波動過程，稱為液壓沖擊，又稱為水擊或水錘。

<2>液壓沖擊時產生的壓力峰值峰值往往比正常工作壓力高出幾倍。液壓沖擊常使液壓元、輔件、管道及密封裝置損壞失效，引起系統振動和噪聲，還會使順序閥、壓力繼電器等壓力控制元件產生誤動作，造成人身及設備事故。

<3>液壓沖擊產生的原因有：閥門驟然關閉或開啟，液流慣性會引起液壓沖擊；運動部件的慣性力引起液壓沖擊;液壓元件反應動作不靈敏引起的液壓沖擊。

<4>減小液壓沖擊的措施如下：

a、通過采用換向時間可調的換向閥，延長閥門或運動部件的換向制動時間；

b、限制管道中的液流速度；

c、在沖擊源近旁附設安全閥、蓄能器或消聲器；

d、在液壓元件（如液壓缸）中設置緩沖裝置；

e、采用橡膠軟管吸收液壓沖擊能量。

石油輸油管道生產運行調度的安全管理措施包括哪些方面？

（1）管道各輸油調度系統和泵站各崗位，應當經常堅持開展崗位練兵，根據本部門及本崗位的特點，討論、設想各種可能發生的事故及預防和緊急處理的措施，有計劃地進行模擬演練，不斷提高預防和處理事故的能力。

（2）輸油調度是長輸管道的生產指揮系統。根據長輸管道的特點，調度系統應當統一指揮，各負其責。

（3）采用旁接油罐流程的輸油管道，正常運行時生產調度應當控制各站輸送能力的相對平衡，防止旁接油罐液位頻繁波動，減少油品蒸發損耗，減少崗位工人的操作強度和事故隱患。采用密閉輸送的管道，同樣應當控制各運行泵站輸送能力的相對平衡，防止因管道壓力波動過大而引起調節裝置經常動作。

（4）長輸管道工藝流程的操作與切換，應當實行集中調度、統一指揮。有令則行，不允許拖延時間或不執行的情況發生。

（5）輸油生產過程中，如果遇到通信突然中斷情況時，任何站不允許啟、停泵或切換流程。各、站除積極與上級調度和上、下游泵站加強聯系外，應當嚴密監視本站罐位、進、出站壓力和進站油溫，盡可能做到本站排量與管道來油量相平衡，防止管道發生事故。

（6）管道“結蠟”的原因、影響因素及清管注意事項見表5-20。

表5-20管道“結蠟”的原因、影響因素

（7）在設計條件已定的情況下，熱油管道的最小輸量要受到油品進、出站極限溫度的限制，即最高出站溫度和最低進站溫度。如果管道輸量低于管道允許的最小輸量，則無法保證管道的生產安全。熱油管道采用正、反輸交替輸送時，交替過程中，由于油流溫降劇烈，管道的臨界流量應當大于單向輸送時允許的最小輸量。而且當管道采用正、反輸交替輸送時，管道流程切換頻繁，故應加強管理。各崗位操作人員應當嚴格執行有關的操作規程，根據調度指令進行操作。各級調度人員除了正確下達流程切換指令外，還應當密切注意全線的運行參數，定時分析參數的變化規律，發現事故苗頭，應當及時處理，防止事故蔓延、擴大。

（8）輸油泵站的主要設備（例如輸油泵機組、加熱爐等）是保證管道輸油安全的關鍵。對于主要設備的改造必須經過有關專家的論證，獲得科學依據，再經過有關部門批準后方可進行。新流程、新工藝的現場試驗也應有科學的論證和有關部門的批準，任何人未經過論證和批準，不得隨意對現有設備和流程進行改造，避免發生不應發生的事故。

埋地管道泄漏檢測的方法有哪些

目前用的比較多的埋地管道泄漏檢測方法有

管道內窺法：在管道里放置可移動的攝像裝置如內窺機器人等，觀測管壁破損情況查找漏點。

探地雷達法：在10-2500MHZ范圍的高頻電磁波探測地下或建筑物內結構與特征，對整條測線進行探測就可以獲得一條該測線雷達反射剖面。通過對該雷達發射剖面處理與解釋，便可獲得剖面下方的有關地質信息，對于形成大的水穴和空洞的漏點有效，同時，由于水的滲透，管道周圍土壤的電性，尤其是介電常數也發生了變化，在探測圖上漏點處的管道看起來比正常管道埋得要深些。

鉆孔勘探法：用電錘、鉆洞棒或路面鉆孔機對懷疑管段進行打孔，拔出檢測棒桿是否有水。也可用聽漏棒插入孔內進行初步篩查。

流量測量法：用流量計對管道進出口流量進行測量對比分析，進出口流量差大于5%懷疑有漏。可采用分區測流或分段測流。初步篩查，將漏點縮小至某個管段。

區域裝表法：通過加裝計量儀表對管網進行分區計量，通過總表分表產銷差分析管網泄漏情況，判斷某個片區是否存在泄漏。

分步閉閥法：通過由遠到近逐一關閉閥門，然后記錄關閥前后的水表或者流量計讀數的下降值來分析判斷是否存在某個管段泄漏。

打壓測漏法：通過壓力泵往管道里加壓，觀察管道內的壓力變化，判斷管道是否泄漏。

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