柴油機回油管接液面以下的原因(柴油機燃油回油管路氣泡多怎么回事？)

柴油機燃油回油管路氣泡多怎么回事？

1、空氣由油箱進入系統的機會較多，如油箱的油量不足；液壓泵吸油管侵入油中太短；吸油管和回油管在油箱中距離太近或沒有用隔板隔開；回油飛濺，攪成泡沫；液壓泵吸入空氣；回油管沒有插入油箱，使回油沖出油面和箱壁，在油面上會產生大量氣泡，使空氣與油一起吸入系統

因此，油箱的油面要經常保持足夠的高度；吸油管和回油管應保證在最低油面以下，兩者要用隔板隔開； 2、由于密封不嚴或管接頭處和液壓元件接合面處的螺釘擰得不緊，外界空氣就會從這些地方侵入；系統中低于大氣壓部分，如液壓泵的吸油腔、吸油管和壓油管中油流速度較高（壓力低）的局部區域；在系統停止工作，系統中回油腔的油液經回油管返回油箱時，也會形成局部真空的區域，在這些區域空氣最容易侵入

因此，要盡量防止各處的壓力低于大氣壓力；各個密封部件均應使用良好的密封裝置，管接頭和各接合面處的螺釘應擰緊；經常清洗液壓泵吸油口處的過濾器，以防止吸油阻力增大而把溶解在油中的空氣游離出來進入系統； 3、對于主要的液壓設備，液壓缸上最好設有排氣裝置，以排除系統中的空氣

柴油機：水箱里面進機油是什么原因引起的？

1、某一缸噴油器偶件卡死或噴油順壓力過低，大量不經充分霧化的柴油進入氣缸內不能完全燃燒即經缸壁流入油底殼。排除方法是通過逐缸斷油法，確定是哪一缸噴油器偶件有故障，然后更換或按規定清理偶件即可以排除。

2、某一缸噴油器密封端面密封不嚴及缸蓋、缸套之間貼合不緊，導致缸內壓力不能達到額定值，噴入缸內的燃油不能燃燒而流入油底殼。排除方法是通過觀察噴油器周圍的情況，確定是哪一缸的問題，一般來講密封不嚴的噴油器周圍有柴油滲出，且有小氣泡，可以用更換噴油器墊片或用專用鉸刀修鉸銅套的方法予以排除。

3、高壓油泵內漏柴油。長時間柴油浸泡導致油泵凸輪軸油封失效，高壓油泵內柴油經齡輪室進入油底殼。排除方法是拆缺卸油泵，由專業人員更換油封。

擴展資料

維護保養

針對不同的季節，保養不同各不一樣。重卡柴油機在發動車輛前，必須加足冷卻液，避免缺水啟動。不得在機體溫度過高時加冷水，以免缸體崩裂。

冬天室外低溫停車注意放水（或加防凍液），以防缸體凍裂；車輛運行必須保持規定溫度，不可缺少冷卻水，以免發動機過冷或過熱；啟動前應檢查機油油面，機油量須達到機油尺上規定的刻度，必要時添加或更換；發動機維護要嚴格遵守操作規程，以避免不應有的人為損壞。

缸體平面的平面度誤差超限時，會使汽缸墊壓不緊而造成漏水、漏氣、漏油及燒蝕的現象。

二級維護可采用百分表檢查：將缸體支撐在平臺上，使缸體平面與平臺平行，即四角對角線找出兩對等高點。沿平臺移動百分表架，在被測試平面內百分表最大與最小讀數之差即為平面度。也可用平尺放在被檢測平面上，用塞尺塞兩平面問的縫隙來檢查，塞尺塞入縫隙的最大值即為平面度。

其技術要求是：汽缸體上平面的平面度誤差，每50mm長度上應不小于0.05mm。鑄鐵缸體六缸發動機全長上不超過0.30mm，四缸機不超過0.20mm：鋁合金汽缸體發動機不超過0.50mm，四缸機不超過0.30mm。

如若缸體平面的平面度誤差超限時，必須予以修復。如果是局部凸起，可用油石推磨或用細銼修平；稍大凹陷可采用磨削或銑削等加工方法修復，但加工余量不宜過大，否則將使壓縮比增大而引起突爆。

柴油機日常維護保養：

汽車電噴發動機不供油或油壓低故障現象和原因是什么？

噴油嘴出現故障時會導致發動機積碳增多，怠速不穩，油耗上升，加速無力，起動困難、排放超標等情況，嚴重的話會造成噴油嘴堵塞，進而損壞發動機。

噴油器是一個簡單的電磁閥。當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，噴嘴孔打開。燃油通過軸針與針閥頭部噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧氣，有利于充分燃燒。噴油器作為電噴發動機的關鍵部件之一，會嚴重影響發動機的性能。

堵塞的原因是發動機中的積碳沉積在噴油器上，或者燃油中的雜質堵塞了噴油器通道遇到噴油嘴堵塞要注意以下幾點；

第一，不要大腳哄油門，尤其在噴油嘴堵塞的情況下，大腳后會導致噴油嘴徹底損壞。

第二，故障燈亮起是長期燃燒不好后，累計到一定次數才會報故障燈，說明之前這車就是燃燒不好，可能是油也可能是油路變質沒有好燃油可以燃燒。

第三，在油路沒有清潔沒有改善的情況下，清洗節氣門導致進氣加大，混合器變稀，車輛怠速抖動，給油門就竄。

第四，修車不代表修了就會好，修理可能是會加重其他地方的問題。這是正常的，需要用到排除法。

第五，遇到加車燃燒不好，抖動，一竄一竄的情況，最先清潔油路，先不著急更換配件。

這個很好處理，遇到這樣的故障碼，檢測之后，已經確定是噴油嘴堵塞了，那么傳統的辦法是拆噴油嘴更換，先不說更換的工時費，我們就說原因這一項，我們得先搞清楚為什么會堵塞 ，才會在更換后，避免后期在堵塞，畢竟更換成本很高，你換完了 再堵塞，是不是要消耗很多的成本。

堵塞分成兩種，一種是噴油嘴在燃燒室中，噴油嘴外部因為灰分和積碳導致的外部堵塞，一種是因為油路油品導致的內部堵塞。這兩種堵塞都可以通過PNF類添加劑清潔疏通，沒有腐蝕性不傷車。但是一定要用有效的添加劑。不要等車有問題了才想著換配件，昂貴得不償失還不解決問題

柴油機冒藍煙有什么原因怎么辦

柴油機冒藍煙是柴油機經常出現的問題之一，那么柴油機冒藍煙是什么原因造成的呢？而下面是我精心為你整理的柴油機冒藍煙的原因，一起來看看。

柴油機冒藍煙的原因

1.空氣濾清器阻塞，進氣不暢或油缸內油面過高，使進入汽缸內的氣量減少，燃油混合氣正常比例改變，造成油多氣少燃油燃燒不完全，也會引起排氣冒藍煙。

2.油底殼內潤滑油加入過多，柴油機運行中潤滑油易竄入燃燒室。

3.長期低負荷(標定功率的40%以下)運轉，活塞與缸套之間的間隙過大，使油底殼內潤滑油容易竄入燃燒室，與氣缸中的燃料混合氣混合，改變混合氣正常比例，燃燒不完全，引起排氣冒藍煙。

4.活塞環卡住或磨損過多，彈性不足，安裝時活塞環倒角方向裝反，使機油進入燃燒室，潤滑油燃燒后產生藍色水氣煙霧排出。

5.在機體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀，活塞、氣缸套磨損以及活塞環對口等狀況將致使潤滑油上竄燃燒室，并與燃油混合氣一同燃燒。

柴油機冒藍煙怎么辦

1、冷機狀態下啟動發動機冒藍煙。

如果在冷機狀態下啟動發動機的時候出現了冒藍煙現象，但隨著發動機工作時間的增長，溫度上升，冒藍煙現象逐漸消失，則斷定為冷車燒機油。這種情況一般是由于氣門油封老化，導致密封效果下降，使得機油通過氣門油封進入氣缸內并燃燒，產生藍煙，即前文提到的“下漏”。由于發動機工作時間增長，發動機溫度上升，氣門受熱膨脹，將氣門油封間原有間隙消除，所以冒藍煙現象消失。

解決 方法 ：這種情況普遍發生在較老設備當中，此時則需要將發動機進行拆解，對氣門油封進行更換。一般情況下更換全套氣門油封。

2、發動機加速時冒藍煙。

如果在工作時，突然遇到負載增大，發動機油門上升的情況，發動機冒出大量藍煙，則可初步判斷為發動機氣缸內，活塞與缸筒的密封間隙過大導致的。

此現象是由于發動機在大油門工作狀態下，機油經油底殼，通過氣缸與活塞或活塞環之間較大的間隙，竄入氣缸內并參與燃燒，產生大量藍煙。這種情況就需要對發動機進行拆解，再判斷具體是由于活塞與氣缸間隙過大的原因，還是由于活塞環對口的原因而導致的機油上竄的問題。

解決方法：將發動機進行活塞進行解體，觀察活塞環是否對口，如果對口，則調整活塞環開口位置;如果不對口，則需要對活塞、氣缸的間隙進行測量，并測量活塞環的端隙，根據實際測量情況與發動機廠家提供的標準值進行對比，再來確定是否需要更換新部件。這種情況就是我們常說的“上竄”。

柴油機冒藍煙的原理

藍煙也是柴油機低速低負荷運轉時，機油在幾乎沒有燃燒或只有部分燃燒或處于分解狀態，液體微粒也是低溫產物。所以形成藍煙的因素也是機油消耗高的原因。

機油消耗高主要由于機油進入燃燒室，被不完全燃燒排除氣缸。而機油進入燃燒室主要途徑之一是從缸套活塞之間里飛濺、泵吸。所以影響缸套活塞間密封和飛濺過度的因素，均是造成機油竄入燃燒室的原因。

活塞環卡住、折斷、彈力消失、漏光、開口間隙過大、扭曲環位置裝錯，或四道活塞環開口未錯開，均造成活塞環和缸套貼和不良、密封失效，使機油竄入燃燒室，造成機油消耗高，從而引起冒藍煙。

活塞外圓磨損過大、環槽磨損過大及缸套磨損過大、失圓，也均造成活塞缸套間隙過大。使機油竄入燃燒室，造成機油消耗高，從而引起冒藍煙。

機油進入燃燒室的另一途徑是機油從進氣道被吸入燃燒室，所以這方面的因素也是機油消耗高的原因。

當缸蓋回油孔不暢，潤滑搖臂的機油回不到 油底殼，使存在缸蓋上罩殼的大量機油從氣門導管進入燃燒室，造成機油消耗過高，引起冒藍煙。

當主油道到缸蓋搖臂的節油閥未裝，或者節流閥孔太大，從主油道到搖臂的油太多，無法全部從缸蓋回油孔回到油底殼，而積聚在缸蓋上罩殼內，從氣門導管進入燃燒室，造成機油消耗過高，引起冒黑煙。

當氣門導管與氣門桿磨損嚴重，間隙過大時，也造成機油從此處大量進入燃燒室，造成機油消耗過高，引起冒藍煙。

變矩油壓偏低怎么回事？

有地方泄壓唄！油壓過低

現象為：當發動機油門全開時，變矩器進口油壓仍小于標準值。主要由以下幾種原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面；油管泄漏或堵塞；流到變速器的油過多；進油管或濾油網堵塞；液壓泵磨損嚴重或損壞；吸油濾網安裝不當；油液起泡沫；進出口壓力閥不能關閉或彈簧剛度減小。

如果出現供油壓力過低，應首先檢查油位：若油位低于最低刻度，應補充油液；若油位正常，應檢查進、出油管有無泄漏，若有漏油，應予以排除。若進、出管密封良好，應檢查進、出口壓力閥的工作情況，若進、出口壓力閥不能關閉，應將其拆下，檢查其上零件有無裂紋或傷痕，油路和油孔是否暢通，以及彈簧剛度是否變小，發現問題應及時解決。如果壓力閥正常，應拆下油管或濾網進行檢查。如有堵塞，應進行清洗并清除沉積物；如油管暢通，則需檢查液壓泵，必要時更換液壓泵。如果液壓油起泡沫，應檢查回油管的安裝情況，如回油管的油位低于油池的油位，應重新安裝回油管。

有地方泄壓唄！

柴油機的正常機油工作壓力應在0.25-0.35MPa之間，其中新機或機溫低時可高一些，舊機或機溫高時則低一些。機器在作業時，如果機油壓力低于0.2MPa或隨轉速變化而忽高忽低，甚至突然降至零，說明機內有問題，應立即熄火查找原因，排除故障后方可重新起動。否則，就會釀成燒瓦拉缸的大事故。現將我們遇到的幾個例子介紹如下： 1.機

油泵出油量不足引起機油壓力下降 機油泵有齒輪泵和轉子泵兩種。有的齒輪泵（如4125型柴油機上的機油泵），其泵蓋與泵體接合面的粗糙度很低，原設計不加墊片，若檢修時自行另加紙墊，就增大了齒輪的端面間隙，反而會減少泵的出油量。但該泵與缸體接合面處有個墊片，如果漏裝，來自機油泵的壓力機油就由此向外泄漏，從而造成機油壓力下降。有的轉子泵，其外轉子一邊有倒角，另一邊沒有倒角，如果裝反，出油量可減少40％一60％。另外，齒輪或轉子的徑向及端面間隙因磨損而過大時，都會導致泵的出油量減少和機油壓力下降的不良后果。修復后的機油泵應上試驗臺調整限壓閥開啟壓力，使其保持在0.5-0.7MPa之間。若壓力過高，將加速機油泵磨損；若壓力過低，又會導致主油道壓力下降。安裝機油泵時應先灌滿機油，以免泵內有空氣而吸不上油。機油泵與吸油盤的連接處必須密封，如果漏氣也會降低油泵的出油量。（磁敏三極管）

2．機油濾清器堵塞引起機油壓力下降

當機油濾清器堵塞、機油不能順利通過時，設在濾清器底座上的安全閥會被頂開，從而使機油不經過濾直接進入主油道。但如果安全閥開啟壓力過高而不能及時打開，就會使機油泵內漏增加，并減少對主油道的供油量，機油壓力也就隨之下降。應按時保養機油濾清器，正確調整安全閥開啟壓力至0.35-0.45MPa。另外，若安全閥彈簧老化，閥座與鋼珠封閉不嚴，機油也會由此大量泄漏，并造成油底殼機油的泡沫化，此時抽出油尺可以見到沾滿泡沫的機油。3．回油閥損壞引起機油壓力下降

為保持主油道的正常機油壓力，此處設有回油閥。若回油閥彈簧軟化或調整不當，閥座與鋼珠配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴，其回油量就大幅度上升，主油道機油壓力也隨之下降。應檢修回油閥，將開啟壓力調整到0.28-0.32MPa之間。另外，若回油閥開啟壓力過低，機器工作時會引起回油閥頻繁開閉，從而導致機油壓力表指針來回擺動，主油道也容易因供油不足而發生燒瓦事故。4．機油散熱器漏油引起機油壓力下降。

P026E柴油電噴噴油器低端高端短路故障怎么檢修

檢測線束的間歇性和線束接觸是否良好

P0201——1缸噴油器開路

P0261——1缸噴油器低端與高端短路

P0262——1缸噴油器低端與高電平短路

P0263——1缸噴油器其它錯誤

P1200——噴油器1的正向修正量過大

P1201——噴油器1的負向修正量過大

P120C——噴油器1的動態正向修正量過大

P120D——噴油器1的動態負向修正量過大

P1233——1缸噴油器其它錯誤

P1613——防飛車監測檢測到的加電時間過大

故障說明：發動機控制單元直接控制噴油器的打開電路。發動機控制單元利用一個稱為“驅動器”的裝置，向每個噴油器控制電路提供脈寬調制的電流，從而控制各個噴油器的接通時間。驅動器具有一個反饋電路，發動機控制單元監測驅動器反饋電路，以確定控制電路是否開路、或短路。如果發動機控制單元檢測到噴油器控制電路中有故障，將設置噴油器控制電路故障診斷碼。

診斷幫助：

測試與本診斷程序相關的連接器是否端子短路或導線接觸不良

同時用診斷工具觀察相應噴油器的狀態參數

計量元件安裝在高壓油泵的進油位置，用于調整燃油供給量和燃油壓力值。而其調整受ECU控制；

計量元件在控制線圈沒有通電時，進油計量比例閥是關閉的，切斷向高壓油泵柱塞元件的供油；

ECU通過脈沖信號改變計量元件進油截面積而增大或減小油量。

故障碼： P0251——油量控制單元控制線開路

P0252——油量控制單元的ECU內部驅動電路過熱

P0253——油量控制單元控制線對地短路

P0254——油量控制單元控制線對高電平短路

故障說明：燃油計量單元用于調整燃油供給量和燃油壓力值。計量元件在控制線圈沒有通電時，燃油計量單元的進油計量比例閥關閉，切斷向高壓油泵柱塞元件的供油，當燃油計量單元的控制線圈通電時，ECU通過脈沖信號，根據實際需求改變計量元件進油截面積的大小來改變向高壓油泵柱塞元件的供油量。如果發動機控制單元ECU檢測到燃油計量單元控制信號的電壓失常，則設置故障碼。

診斷幫助：

燃油計量單元控制閥打開截面的大小直接影響發動機的供油狀況線束的間歇性和線束接觸是否良好

如果如果燃油計量單元控制線路連接正常，在移動相關連接器和線束時同時監測發動機供油量和供油壓力，如果誘發出故障，故障診斷儀顯示會發生變化。這有助于確定間歇性故障的部位。

常見故障類型 :

故障一： 柴油機不起動、起動困難

故障二： 發動機功率不足（最高轉速1500 1600 1700 ）

故障三： 發動機1000轉（與油門踏板相關）

故障四： 跛行回家（發動機最高轉速只能達到1500）

故障五： 巡航不穩

故障六： 閃碼燈常亮

故障七： 運行過程中忽然熄火

故障一：柴油機不起動、難起動

一：不起動

柴油機是壓燃式內燃機。柴油機的順利起動。

不僅需要大量燃油充分霧化后噴入氣缸。

而且要求氣缸內空氣壓縮后具有一定的溫度和壓力。

這樣才能使柴油自燃。因此柴油機不能順利起動。

原因一般在起動系統、電控燃油系統、進排氣系統或柴油機配合間隙上。客戶可根據故障的伴隨特征。

按步驟入行分析判斷。

1.1 起動機不工作

對于起動機受ECU控制的整車。

在啟動時ECU首先檢查空檔信號。

然后輸出一個電流驅動起動繼電器，繼電器接通后電瓶帶動起動機起動。

檢查時有幾個要素：空檔開關、起動繼電器、電瓶、車下停車開關的關聯。

? 檢查是否掛在空檔位置

? 檢查車下停車開關的位置（應處于斷開狀態）

? 檢查空檔開關（一般安裝在變速箱上）及接線是否完好，試著使用緊急起動（點火開關持續按下5秒以上）

變速箱

空檔開關

車下停車開關

? 檢查電瓶電壓是否過低，以致不能帶動起動機

? 起動機繼電器及接線是否完好

? 檢查起動機是否已燒壞

?

點火開關及起動開關是否已壞 起動機

點火鑰匙開關

案例1：陜汽WP10.336牽引車，發動機無法啟動。

起動機不轉。

檢查過程：當達到鑰匙開關位置時。

自檢燈自檢。

說明ECU已經上電。檢查1.40線路。

有電壓。檢查點火線路1.61無電壓，發現保險燒壞。

更換一個保險后，通電。但仍然無法啟動，并且報“主繼電器錯誤”。重新連接主繼電器接線后，故障排除。

案例2：陜汽WP10.336牽引車。

發動機無法啟動，起動機不轉。

檢查過程：當達到鑰匙開關位置時，自檢燈自檢。

說明ECU已經上電。1.40和1.61接線均有電壓輸出，繼電器1.37線有電壓輸滲透。

但是1.51線不搭鐵。

不能形成回路。單獨給1.51線搭鐵，啟動正常。

案例3：陜汽WP10.336牽引車。

發動機無法啟動，起動機不轉。

檢查過程：當達到鑰匙開關位置時，自檢燈不自檢。

說明ECU沒有上電。1.40和1.61均有電壓。

檢測兩個公共高端線路1.04和2.03均無電壓輸出，初步判斷ECU內部損壞。經過互換ECU后確定就是ECU故障。

更換新ECU后故障排除。

案例4：陜汽WP10.336牽引車。

發動機無法啟動。

起動機不轉。

檢查過程：當達到鑰匙開關位置時。

自檢燈不自檢。

說明ECU沒有上電。排查發現整車線路燒壞，用戶在接電瓶線時將正負極接反。

燒壞線路和ECU。

1.2 軌壓無法建立（起動機正常，但無法起動）

數據流：實際軌壓

共軌系統對燃油油路要求較高。

低壓油路（油箱——粗濾——精濾，回油）、高壓油路（高壓油——共軌——高壓油管——噴油器）都要保證密閉。

任何一個環節出了問題。

軌壓都不能正常建立。

提示主機廠對整個燃油油路高度重視。

注意：車輛的第一次啟動必須入行低壓油路和高壓油路的排氣和充油。

檢查方法：

? 檢查油箱油位是否過低

? 檢查手壓泵是否工作正常

? 檢查油路是否通暢，檢查柴油濾清器是否堵塞，建議及時更換柴油濾芯。

檢查方法：松開精濾出口螺栓，用起動機帶動柴油機運轉，觀是否有柴油噴出或流出，若只有少量柴油流出，則可以判定濾芯堵塞。

? 檢查低壓油路是否有氣，并排空氣(有時低壓油路泄漏不明顯，需要仔細檢查)。

排氣方法：主要排粗濾里面的空氣。松開粗濾上的放氣螺栓，用手壓動粗濾器上的手壓泵，直至放氣螺栓處持續出油為止。

手壓泵

放氣螺栓

回油空心螺栓

? 低壓油路空氣排凈后仍不能起動柴油機，則判斷高壓油路有空氣。

也需要排出高壓油路的空氣。

排氣方法：松開某缸高壓油管。

用起動機帶動柴油機運轉直至高壓油管持續出油為止。（不建議經常拆卸高壓油管接頭）

? 檢查高壓油路有無泄漏

排查方法：如果高壓油管空氣排完，還不能建立軌壓，則要考慮是否是噴油器故障。WP10系列可拆開噴油器往返油管，用起動機帶動，觀察有無回油異常現象。正常情況下。

在未啟車前。

噴油器應該無來回油。若有。

則可判斷為噴油器泄露。一般都是因為油質問題造成。

? 檢查軌壓傳感器初始電壓值是否在0.5V左右。

或設定軌壓是否為350-500bar，若不正常首先檢查接插件是否牢靠。若無檢查設備。

可以拔掉軌壓傳感器接插件嘗試再起動。

? 檢查流量計量單元是否完好，拔掉接插件嘗試再起動。當拔掉流量計量單元的接插件后，起動時油泵將以最大的供油量向共軌管內供油。

注：檢測軌壓建立情況

檢測軌壓建立情況，可以連接上故障診斷儀。

通過檢測數據流中軌壓的變化，來判斷是否是軌壓問題。

通常。

在未起車狀態下，軌壓理論值應該為0bar。但實際過程中。

可能會檢測到10 bar或15bar等，都可以試為無軌壓。車輛啟動時只有當軌壓達到350-500bar之間時。

ECU才控制噴油器噴油。

發動機才有可能啟動。

一般情況下不報故障

1.3 多個噴油器卡死不能啟車

當出現兩個或兩個以上噴油器卡死。

不噴油時。

不能啟動。

案例：宇通客車，起動機可以啟動但是發動機無法啟動。經檢測電路均正常。

起動機帶動時

軌壓可以達到400bar。但是仍然無法啟動。

檢查氣門推桿和氣門均正常。初步判斷兩個以上噴油器出現故障。

經過對調噴油器后。

故障排除。

1.4 曲軸信號和凸輪軸信號喪失 同步信號錯誤

柴油機上安裝兩個轉速傳感器，分別在飛輪殼和高壓油泵外側。功能分別為：曲軸位置傳感器和判缸傳感器。電控發動機的噴油正時取決于這兩個傳感器。如果兩個信號全部丟失，將出現柴油機不能起動情況。

凸輪軸轉速傳感器

曲軸轉速傳感器

1.4 曲軸信號和凸輪軸信號喪失

兩信號全部丟失可能的原因

①傳感器損壞，線束短路或斷路。

②傳感器固定不牢，造成傳感器與感應齒之間間隙過大或過小。(一般為1±0.5mm)

排除方法：檢查傳感器是否損壞，線束是否連接良好。

傳感器是否松動等。

注：拆裝高壓油泵及飛輪后的安裝應嚴格按照相關工藝文件執行，以確保信號同步。

二：柴油機啟動困難

柴油機啟動困難的原因及排除方法

①柴油機較長時間沒有運轉：往返油管要伸在柴油液面下

②低壓管路有少量空氣：排氣

③曲軸轉速信號、凸輪軸信號太弱，同步判斷時間較長：重新調整

④環境溫度太低。

并且預熱裝置失效：更換預熱裝置

⑤柴油、機油品質太差未達標：更換標準油品

⑥起動機或飛輪齒圈打齒：更換起動機及飛輪齒圈

⑦活塞環、缸套磨損或氣門密封不嚴：更換活塞環、缸套或氣門座、氣門

⑧排氣制動蝶閥卡死在關閉位置，導致排氣不暢：更換蝶閥

⑨燃油箱入回油管未達到內徑和壓力設計要求

案例1：宇通客車wp10.336反映啟動時間過長。

檢修過程：經檢查發現軌壓建立過程太慢。檢查油路，發現低壓油路油管太細，內徑大約為6mm左右。

遙小于濰柴規定的最小12mm的要求。

要求客戶更換油箱內油管在內的所有低壓油管，更換后啟動正常。

案例2： 陜汽wp10.336牽引車，反映啟動困難

檢修過程：經檢查發現報“曲軸信號不可信”故障，并存在啟動困難故障。排查發現，由于飛輪殼上的曲軸轉速傳感器安裝孔尺寸有偏差。

導致曲軸傳感器安裝后。

和飛輪上的信號孔有偏差，導致“曲軸信號不可信”。更換飛輪殼，故障排除。

故障二：柴油機功率不足

2.1 噴油器出現故障

噴油器出現故障。

一般分為機械故障和接線故障。

? 機械故障為：

針閥卡死，由于柴油中污物較多或進水腐蝕，針閥卡死在噴油器內，不能動作。（注重：ECU可能不報錯！）

? 接線故障為：

線束由于振動、磨損等原因，連接斷開或直接搭在缸蓋上與地短接。ECU會報錯。

? 怠速不穩，聽柴油機聲音異常

? 利用斷缸法或高壓油管觸感法判斷

? 利用故障診斷儀做 加速測試判斷

案例：wp10.290牽引車。

反映發動機動力不足。

無力。

檢修過程：經排查。

無故障碼。初步分析屬于油路或是氣路故障。用故障診斷儀做“加速測試”，發現第5缸工作能力差，更換第5缸噴油器后，故障排除。

備注：加速測試的數據分析

數據分析中，相差50之內的。

一般情況可以認為是工作能力相當。相差50之外的。

需要考慮是否存在問題。

若無法做“加速測試”，可以采用手動斷缸來判斷故障。具體方法：關閉電源開關，斷開噴油器接線頭（需要用絕緣膠帶將兩個線頭分別絕緣）。

分別入行斷缸測試。方法同歐II發動機。

2.2 水溫、機油溫、進氣溫度過高

水溫、機油溫、入氣溫度過高時，ECU會進滲入滲出過熱保護功能，限制發動機功率。

? 造成水溫高的原因及排除方法

①水箱水面過低：檢查有無漏水處，加水

②風扇轉速過慢或不轉：檢查風扇傳動部件

③水箱堵塞：檢查水箱，清理或修復

④水泵皮帶松弛：按規定調整張緊力

⑤水泵墊片損壞。

水泵葉輪磨損：檢查并修復或更換

⑥節溫器故障：更換

⑦水管密封件損壞。

漏入空氣：檢查水管、接頭、墊片等。

更換損壞件

⑧水溫傳感器傳輸數據不正確。

更換傳感器

? 機油溫過高的原因及排除方法：

①油底殼油面低或缺油：檢查油面及漏油處。

修復并加油

②水溫高：檢查上述造成水溫高的原因并排除之

③機油心灰意冷卻器流通不暢：檢查并清理

? 進氣溫度過高的原因及排除方法：

中意氣消沉器意氣消沉卻能力下降，檢查中冷器的散熱能力。進氣壓力溫度傳感器故障，更換傳感器。

2.3煙度限制：發動機在優先考慮排氣煙度的情況下。

當入氣出現問題時。

通過限制噴油量達到限制煙度的效果。

案例1:WP10.375宇通客車反映發動機動力不足。

檢修過程：現場檢查無故障碼。

初步分析屬于油路或氣路問題。利用診斷儀檢測其原地起車狀態下的進氣壓力，怠速狀態下壓力大致1.012bar。

原地油門到底進氣壓力無明顯變化，大致1.1bar左右。

懷疑空濾阻塞或進氣系統漏氣。經排查增壓器及中心灰意冷器。

發現中冷器下端裂開了大概15cm的口子（后附圖）。拆下中冷器鋁焊。

之后用戶試車動力恢復正常。

案例2：歐曼WP10.336牽引車。

發動機轉速提升慢。

特別是在怠速600轉提升到1500轉的過程中，轉速提升比較緩慢。并且車輛在行駛過程中，也有動力不足的現象。

檢修過程:第一次檢查，未發現有故障，重新拔插傳感器后故障排除。后行駛一段時間，又出現同樣故障。

經再次檢測，報“入氣壓力傳感器電壓過低。”更換進氣壓力傳感器后故障排除。

2.4 流量計量單元故障

流量計量單元是控制軌壓的執行機構。

安裝在高壓油泵上，它出現問題以后，高壓油泵會以最大的能力向共軌管供油。

此時共軌管上的泄壓閥一般會打開，柴油機會有“咔咔”的噪音。發動機有可能會出現最大轉速不超過1700轉的現象。

軌壓傳感器出現問題也會有類似的現象。

流量計量單元

案例1：陜汽WP10.336N半掛牽引車。

反映發動機功率不足。

最高轉速只能達到1600轉。

經故障診斷儀檢測。

報134故障碼（共軌管限壓閥打開故障）。拆開共軌管來回油管(用礦泉水瓶接油),啟動發動機。

發現在剛啟動時有油從共軌管回油管排出，但啟動數分鐘后。

共軌管往返油管無回油現象。

根據共軌管原理：共軌管限壓閥是個機械閥。

不受ECU控制。當管內軌壓大于1600bar時，限壓閥打開。分析上面現象，初步判斷為軌壓瞬間過高。

超過1600bar。

共軌管限壓閥打開，往返油。因軌壓波動太大，發動機入入設定的程序工作。共軌管限壓閥應該正常。

懷疑是流量計量單元損壞。更換油泵后。

故障排除。

因該用戶油質不達標，油中水分過多，使油泵內銹蝕，造成該故障。

2.5 燃油管路泄漏引起軌壓異常波動

在車運行過程中，會出現車速不穩，車有向前一竄一竄的現象出現，感覺進油時有時無。

? 排除方法：

首先斷電一分鐘重新起動，若問題仍然存在則檢查燃油管路密封性并排除。

2.6 傳感器故障

進氣壓力傳感器是ECU用來估算進氣量的傳感器（安裝在進氣管上），水溫傳感器是用來判斷發動機熱負荷的傳感器（安裝在出水管上）。

軌壓傳感器是用來檢測共軌管的燃油壓力（安裝在共軌管上）。車速傳感器用來測整車車速，并非所有車輛都配裝，帶巡航的車輛必須安裝（安裝在變速箱上）。

排除方法：

檢查進氣溫度壓力、水溫、軌壓傳感器。

看接插件是否牢靠。用故障診斷儀檢測數據流。

看檢測值和整車儀表顯示數值是否相同。

案例1：歐曼WP10.336牽引車。

發動機轉速提升慢，特別是在怠速600轉提升到1500轉的過程中，轉速提升比較緩慢。并且車輛在行駛過程中，也有動力不足的現象。

檢修過程:第一次檢查。

未發現有故障，重新拔插傳感器后故障排除。后行駛一段時間。

又出現同樣故障。

經再次檢測。

報“入氣壓力傳感器電壓過低。”更換入氣壓力傳感器后故障排除。

故障三：發動機1000 轉

ECU通過踏板電位計給出的信號來判斷負荷。

當踏板出故障時。

出于安全考慮，ECU會控制柴油機自動往返到1000轉的怠速。

原因分析：

? 電子油門踏線松脫或接錯重新拔插或檢查油門接線是否正確，重新接線

? 測量油門踏板高端和低端的電壓和電阻，判斷是否是線路問題。正常情況兩個高端電壓均為5伏。若不是5伏。

則需查找線路故障。

? 電子油門接插件進水用工具把接插件吹干再起動

? 油門踏板質量問題，更換油門踏板

注意：更換油門時，需要同一型號的油門。

案例1：紅巖wp10.290自卸車。

反映車輛在怠速運轉時。

幾分鐘后轉速會自動提升到1000轉。

并且故障燈亮。

檢查過程：經檢查，發動機報“油門踏板1和2電壓信號不可信”。刪除故障碼后，啟動發動機。

剛開始運轉時。

正常，數分鐘后。

轉速自動提升到1000轉。

并且故障燈亮。分析屬于油門踏板線路問題。測量油門踏板2個高端接線的電壓均為5伏，但是接頭處無倒扣。停車狀態，線束連接正常。

但是啟動車輛后。

車輛振動。

接頭處松動。

造成電壓不穩定。用膠帶緊固接頭后，故障排除。

故障四：跛行來回家

跛行來回家的含義？

跛行往返家：發動機帶故障運行的一種模式。ECU檢測到發動機出現了故障。

但不會立即停車，而是會限制發動機的功率，使發動機轉速只能達到1500轉，司機能將車開到就近的維修站進行維修。是一種自我保護的模式。

市場上服務時常碰到的幾種能引起跛行往返家的故障類型：

4.1. 油路問題：

油路包括低壓油路、高壓油路。低壓油路入油阻塞。

進油不足以及回油管路被壓到時能引起跛行回家故障模式；高壓油路泄漏、流量計量單元故障、高壓油泵損壞、噴油器入油口泄漏或者噴油器針閥卡死等同樣能引起跛行來回家故障。

案例：陜汽wp10.336牽引車。

在行駛過程中，故障燈忽然發亮。

同時會出現加不上油的現象。

轉速只能達到1500轉。停車重新啟動后。

又正常。運行一段距離又出現同樣故障。

檢查過程:經檢查，報“軌壓偏差超限或噴油量超限”。排查發現進油管接頭處被折住，處理好油管后。

故障排除。

備注：“軌壓偏差超限或噴油量超限”為典型的供油不暢故障。一般故障表現為a:平路運轉正常,但是上坡會忽然加不上油。

并且閃碼燈亮。b:平路和上坡都會突然加不上油，并且閃碼燈亮。停車重新啟動后又正常，但是行使中又會突然出現該故障。可以根據處理歐II車輛供油不暢的情況處理。

4.2. 傳感器問題：

限制發動機功率。

發動機進入跛行模式市場上服務時常遇到由于水溫傳感器、機油壓力溫度傳感器損壞造成跛行的故障現象。另外軌壓傳感器損壞時，也同樣會引起跛行來回家故障模式。

案例1：陜汽牽引車，發動機轉速不正常。

報“只有凸輪軸信號沒有曲軸信號”

檢查過程：曲軸轉速傳感器正常，飛輪邊緣也有58個孔，也無破損和堵孔等現象。該車輛以前行駛正常。初步分析，飛輪加工精度不夠。

更換后，故障排除。

4.3. 數據問題:

由于現在數據管理還存在或多或少的問題，EOL工具的刷寫功能還有不完善的地方，在極少數情況下不免出現刷錯數據的現象。這樣就有可能造成ECU內部控制邏輯錯誤引起發動機跛行。

附：發動機的很多故障是相互聯系的。

很多情況下都是一種故障引起其他故障的產生，對我們的服務人員是一種考驗，要經過長期的經驗積累。

故障五：巡航不穩

解決巡航不穩是個比較棘手的問題，確切的說現在還沒有完全找到問題的根源，當出現巡航不穩時一般考慮三方面的因素：

1.車速傳感器信號強弱

2.數據中的PID參數調整

3.整車匹配問題

一般出現巡航不穩和主機廠的匹配有很大的關系。

當然車速傳感器信號的強弱也有較大的影響。標定及服務人員解決巡航不穩一般是更改相應PID參數、保證檔位標定的正確性。

故障六：閃碼燈常亮

市場服務時經常碰到閃碼燈常亮，造成閃碼燈常亮的因素可以分為兩種：

6.1.主機廠的接線問題：

案例1：離合開關為例。

如果離合開關行程間隙過大。

踩下離合時ECU接收不到信號就會報出一個“NPL——即信號不可信的錯誤”。

從而造成閃碼燈常亮。

6.2. 數據問題：

發動機出廠時數據里面將所有整車功能打開。

標定人員在主機廠標定時。

忘了將一些不要的功能給屏蔽。

造成閃碼燈常亮。

附：市場上碰到的閃碼燈常亮問題，一般都是由于接線問題造成的。

故障實例：發動機閃碼燈常亮

柴油機系列：WP6.240 配套廠家：丹東黃海

故障描述：因未進行整車標定。

故障燈常亮。并且 ECU2.15、2.16針腳彎曲。

造成水溫傳感器故障。

故障原因分析：功能數據問題或者線束本身質量問題。

維修方法：

該發動機在黃海客車廠上裝。

因為該車為公交用車，沒有巡航功能，而我們ECU數據中巡航功能開著，所以造成故障燈常亮。

屏蔽巡航后仍未解決故障燈常亮問題，經閃碼讀出242故障，為：水溫過高報警。經檢查為ECU上2.15、2.16針腳彎曲，未連接。將兩個針腳撥直。

插滲入滲出接插件后故障排除。該故障為廠內責任事故。

故障七：發動機運行過程中突然熄火

發動機運行過程中忽然熄火。

一般是由于以下原因造成的：

1.穩定電源電壓不穩定，過高或者過低

2.電源線束接觸不量或者斷路。

鑰匙開關T15斷開

3.芯片通訊錯誤（CY33X SPI）

4.軌壓波動過大，超出許用限值

4.1 低壓油路

4.1.1齒輪泵之前的壓力太低，阻力大，供油不足

4.1.2管路密封性差，有氣體入入低壓油路

4.1.3有氣體直接從進油口入入低壓油路

4.1.4柴濾器阻塞，阻力過大。

造成供油不足

4.1.5泄漏

4.1.6噴油器銅墊失效。

缸內氣體反串入滲透低壓油路

4.1.7回油管路壓力太高

4.2 高壓油路：

4.2.1噴油器針閥開啟

4.2.2高壓油泵柱塞磨損

4.2.3噴油器針閥磨損

4.2.4限壓閥打開

4.2.5高壓油管處泄漏

4.2.6連接器與噴油器錐面密封不嚴

案例1：歐曼WP10.336牽引車，行駛過程中突然熄火，無法啟動。

檢修過程：經排查。

ECU可以自檢，連接診斷儀。

發現軌壓無法建立。排油路空氣。

高壓油泵出油口出油正常，但仍無法啟動。查高壓油管和噴油器接頭處噴油，噴油正常，但是仍無法建立軌壓。初步判斷油路有泄露，拆開噴油器來回油管，發現在啟動過程中，第5缸噴油器往返油孔泄油。更換噴油器，故障排除。

案例2：陜汽WP10.336牽引車。

車輛在使用大燈時，會自動熄火。

檢修過程：經排查，發現連接在變速箱上的搭鐵線短路。處理后。

故障排除。

說明：

? 濰柴動力國三系列柴油機采用Bosch公司的第二代高壓共軌系統。高壓共軌系統對油路（包括低壓油路和高壓油路）要求較高，很多問題都是由油路問題引起的。

? 整車線束問題也是主要的故障源，出現故障時應先考慮此兩方面的原因。

在國三市場服務過程中。

經常碰到以下問題：

一.整車線束中存在的問題，接插件問題

二.油路問題（高壓、低壓）

三.入氣系統問題（空濾器——增壓器——中冷器）

四.整車匹配問題

問題一：整車線束中存在的問題，接插件問題

在國三市場服務中。

經常會遇到一些由于整車線束或者接插件問題而引起發動機故障：如接觸不量引起發動機忽然熄火等。

由于國三發動機采用電控系統，對整車電路要求較高。

問題二：油路問題（高壓、低壓）

博世電控系統。

對油路的要求非常苛刻，油路中有氣，發動機軌壓就很難建立起來。

就會出現難起動或不起動。整車對油路的要求（內徑不小于12mm。

進來回油管伸滲入滲出油面以下。

且回油管低于進油管，二者之間的距離大于30cm）。

市場上出現的發動機難起動現象多數都是油路不合格造成的。

問題三：進氣系統問題（空濾器—增壓器—中冷器）

入氣系統是影響發動機功率的一個很重要的環節。

進氣不足，發動機內部燃燒不充分。

造成功率不足。

發動機冒黑煙等狀況。

入氣溫度過高，ECU會過暖保護。

入滲入滲出跛行回家模式，限制發動機功率。

所以當發動機出現功率不足故障時，不但要檢查油路，還要檢查進氣系統，看空濾器是否堵塞、增壓器是否漏氣、中心灰意冷器冷卻功能是否下降等。

問題四：整車匹配問題

匹配的合理性直接影響到發動機性能的體現以及駕乘舒適度等。

同一款發動機匹配給不同的整車廠家，由于整車廠家采用不同的車橋、變速箱、底盤，都將對發動機的動力性、經濟性產生較大的影響。

主減速比大：整車加速性與爬坡能力較強，但油耗偏高；主減速比小：最高車速高，油耗低，但加速性與爬坡性能力差；所以主減速比的選擇與發動機性能的體現直接相關。

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