01 中國新能源車海外銷量(2021年全國新能源汽車銷量同比增169.1%)

2021年國內新能源汽車出口達31萬輛，什么品牌的汽車出口量最高？

在2021年，新能源汽車出口表現很突出，出口量達到了31萬，同比增長了三倍。汽車出口量最高的品牌就是特斯拉了，這種汽車在歐洲是非常受歡迎的。很多歐洲地區的人，比如說比利時、德國、法國、挪威等發達國家都會購買這款汽車。

什么品牌的汽車出口量最高呢？

小編也在網絡上查詢了一下，發現出口量最高的汽車其實是特斯拉，因為這個公司主要鉆研新能源汽車，所以在新能源方面是很有優勢的。現在中國已經把特斯拉引入國內了，所以它的出口量也算在中國新能源汽車的出口量之中。除了特斯拉，其實比亞迪在海外市場中也是比較受歡迎的，在菲律賓市場的占有率位于第一是非常了不起的。畢竟比亞迪也是一個比較老的汽車品牌，所以也受到了很多消費者的歡迎。而小鵬汽車也將新能源汽車作為自己研究的方向，將出口地選在了挪威，已經出口了近500輛。所以中國的新能源汽車發展的是比較好的，受到了很多海外國家的歡迎。

為什么都在購買新能源汽車呢？

新能源汽車也就是充電的汽車，這種汽車的耗電量是比較大的，并且跑起來是比較不方便的，可能會需要充電。在充電的時候也需要在專門的充電樁充電，不然也是充不到電的。但是由于汽油的價格越來越貴，而新能源也是一種安全無污染的資源，所以購買新能源汽車的人就會變得越來越多。很多人也進行了預測，說未來新能源汽車就是市場中的主力，小編也是這樣認為的。

總結

新能源汽車的發展前景是很不錯的，所以很多企業都想瓜分一塊蛋糕，這也是很正常的。在研究新能源汽車的時候，一定要抓準方向，找準出口地，這樣才能賺取第1桶金。

2021年全國新能源汽車銷量同比增169.1%

2022年1月11日，乘聯會發布2021全年新能源乘用車銷量數據，據統計，1-12月國內新能源汽車批發總量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場“雙百位”增長形成鮮明對比的是，2021年燃油車批發總量為1779萬輛，同比下降4%；零售總量為1716萬輛，同比下降6%。可以說二者市場走勢分化明顯，在越來越多消費者開始關注、選擇新能源車型的背景下，2022年國內乘用車市場向“電動化”轉型的步伐必然也會越來越快。

從銷量數據來看，過去國內新能源乘用車市場呈現出了一派欣欣向榮的景象，然而在供需兩旺的背后，新能源汽車“漲價潮”已經悄然來襲。

近期，有媒體記者在走訪中發現，包括特斯拉、小鵬汽車、廣汽埃安AION S Plus、大眾旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源車型都宣布了漲價的消息，其中國產Model 3和Model Y上漲最多，分別為1萬元和2.1萬元。廣汽埃安AION S Plus次之，價格上漲了7000至14000元。小鵬旗下三款車型也都有提價，上漲區間為4300至5900元。其它未直接提價的電動車型，也取消了相關購車優惠。而車企這一波“集體漲價”的根本原因，主要是受到了政策補貼退坡、動力電池漲價、芯片短缺等多重因素的影響。

退坡30%，2022新能源補貼進入“倒計時”

2021年12月31日，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準將在2021年基礎上退坡30%。同時該文件指出，為保持新能源汽車產業發展良好勢頭，綜合考慮新能源汽車產業發展規劃、市場銷售趨勢以及企業平穩過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼將于同年12月31日終止，這也就意味著截至今年年底，國內長達12年的新能源汽車補貼“馬拉松”將正式到達終點。

事實上，任何一項政策的變動都不會是空穴來風，而有著廣泛且深入的市場調查為依據的，尤其是助力我國實現汽車強國夢的新能源汽車產業。不可否認，我們新能源汽車的迅猛發展離不開各類政策的大力支持，但從目前來看，這些政策也起到了超越預期的成效，我國新能源汽車發展已初步完成由政策主導轉向市場主導，購買新能源汽車逐步成為消費市場的潮流趨勢，“補貼”已經不再是消費者選擇新能源車型的關注重點。可以預見，在未來補貼徹底退出后，新能源汽車整體市場前景依然樂觀，市場份額也將穩步在序地實現增長。

缺芯風波延續，導致新能源汽車供小于求

回顧2021，“芯片短缺”是全球車市及所有車企面臨的共同挑戰，根據AFS權威數據顯示，截至2021年12月5日，由于芯片短缺問題中國汽車市場累計減產已達198.2萬輛，全球汽車市場累計減產1012.2萬輛。

眾所周知，去年受到疫情影響，全球芯片供應商產出乏力，伴隨主機廠需求旺盛導致市場供需失衡，最終使眾多車企陷入了“難為無米之炊”的尷尬境地，“芯荒”甚至成了各大車企高層的共同心病，因此也出現了加價搶購芯片的現象。同時因缺芯問題帶火的二手車市場也成為去年車市獨特的景象。

即便到目前，全球車市仍未擺脫缺芯帶來的負面影響，或許“至暗時刻”已經過去，但芯片緊張的局勢仍會持續較長一段時間。此外，與過去相比，如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的芯片數量翻倍增長，由此也增加了汽車的制造成本。所以，即使芯片可以恢復正常供應，新能源汽車漲價依然是一個合理的發展趨勢。

原材料價格上漲，動力電池成本水漲船高

除了芯片短缺，動力電池原材料領域的產能不足、價格上漲同樣是導致新能源汽車終端售價走高的一個重要因素。以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就達到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元/噸，漲幅接近60%。此外根據公開數據顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負極材料、電解液等電池相關原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。

綜合政策、硬件、原材料多角度攤開來看，與其說這一波漲價潮是新能源車企有意而為之，不如說是“形勢所迫”更為貼切。可以預見各類新能源車型在2022年開啟“漲價模式”是必然趨勢。從目前國內各大車企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市，如無意外，這些上市新車都將出現不同程度的提價。

全球電動汽車銷售排行榜前十名(2021年12月全球新能源汽車銷量多少)

美國《福布斯》雙周刊網站報道，西班牙Canalys買粉絲公司的數據顯示，2021年上半年，全球電動汽車銷量同比增長160%，達到260萬輛。Canalys方面稱，電動汽車銷量的增幅超過了全球汽車市場總體銷量的增幅，后者為26%。在新能源汽車陣營，特斯拉以市占率15%繼續位居首位。緊隨其后的是大眾集團市占率為13%。排名第三的則是上汽通用五菱集團的11%，其后為BMW及Stellantis集團，兩者市占率均為6%。

來自SNEResearch公司的最新統計數據顯示，2021年11月，全球EV電動汽車新車的總銷量約為114萬輛，比2021年同期增長了53%，2021年11月全球電動汽車銷量約為74萬輛

令人有點遺憾的是，本次統計數據并沒有把增程式電動汽車統計進去。

銷量排在全球前10的車企分別為豐田、比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、現代、鈴木、日產、起亞、寶馬、梅賽德斯-奔馳。

豐田之所以排在首位，主要是其混合動力車型銷量比較高，另外，鈴木也基本都是以混合動力車型為主。

如果把混動車型拿掉，只保留純電動汽車BEV和插電式混合動力汽車PHEV的數據，比亞迪位列

第一，其次是特斯拉，緊隨其后的是上汽通用五菱、寶馬、奔馳和現代。

由此可見，日系車在純電和插電式混動汽車市場，并沒有什么優勢可言。

如果只看純電動的話，排名第一的無疑就是特斯拉，緊隨其后則是上汽通用五菱和比亞迪，現代、起亞的銷量超過寶馬、梅賽德斯和日產。

韓系車雖然在中國電動汽車市場沒什么建樹，但是在全球電動汽車市場還是非常給力的。

從銷量數據看，無論是純電動汽車BEV、混合動力汽車HEV還是插電式混合動力汽車PHEV的銷量均較去年同期大幅增長。

尤其是純電動汽車BEV增長顯著，銷量同比增加了84%

全球汽車電動化大趨勢已經越來越明顯，在這方面中國始終保持領先，從國內新能源的迅猛增長之勢便可見一斑。

11月，國內新能源乘用車批發量達到了42.9萬輛，同比增長了133%。

1-11月新能源乘用車累計批發量達到了280.7萬輛，同比增長191%。

新能源汽車已經和傳統燃油車形成完全不同的走勢，對燃油車市場的替代效應日益明顯。

2021年11月份，歐洲11月份新車注冊量繼續呈現下滑趨勢。

從2021年7月份開始算起，這已經是歐洲新車銷量連續第5個月下滑了。

換言之，進入2021年下半年，歐洲汽車銷量呈現“五連跌”趨勢。

11月歐洲新車銷量分析

由于受到特殊情況等方面因素的影響，歐洲汽車銷量整體上表現不佳。

尤其是進入2021年下半年之后，歐洲新車銷量更是呈現“跌跌不休”的趨勢。

根據歐洲汽車制造商協會數據顯示，2021年11月份，歐洲新車注冊量為864119臺。

相比2021年同期，新車銷量下滑了17%。

11月歐洲新車銷量分析

據數據統計顯示，這也創下了1993年以來的同月最低記錄。

所謂窺一斑而見全豹，在一定程度上，這顯示了歐洲車市銷量不景氣的事實。

具體到歐洲五大主流車市來看，法國、德國、意大利、西班牙等4個國家的銷量都呈現同比下滑趨勢，僅英國車市呈現微增趨勢。

數據顯示，2021年11月份，德國車市新車單月銷量為198258臺。

與2021年同期相比，德國車市的銷量下滑了31.7%。

在歐洲五大主流車市中，德國車市的銷量下滑幅度最高。

11月歐洲五大主流車市銷量

無獨有偶，2021年11月份，意大利車市新車銷量同樣下滑嚴重。

具體而言，2021年11月份，意大利新車單月銷量為104478臺，同比下滑24.6%。

與之相比，2021年11月份，英國車市的新車銷量呈現上漲趨勢。

數據顯示，2021年11月份，英國車市新車單月銷量為115706臺。

相比2021年同期，英國車市新車銷量上漲了1.7%，呈現逆勢微增趨勢。

據了解，歐洲汽車銷量跌跌不休，主要與全球汽車芯片供應商危機導致產能不足，有著密切的關系。

不過，值得欣喜的是，與此前相比，這一狀況已經有所蓋章。

而且，與10月份相比，歐洲新車11月份的銷量表現有所好轉。

新能源汽車逆勢上漲

與行業整體呈現下滑不同的是，2021年11月份，歐洲車市新能源汽車的銷量表現比較出彩，呈現逆勢上漲趨勢。

就拿歐洲最大的汽車市場德國來說，2021年11月份，其新車銷量整體下滑幅度高達32%。

但是，新能源汽車銷量卻上漲25%，表現明顯優于同期汽車市場整體表現。

無獨有偶

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