01 中鐵建設最新投標海外項目(中國建企海外工程項目成虧損案例)

非洲剛果金銅礦是多少局承包的

非洲剛果金銅礦是中鐵八局承包的

中鐵八局海外公司中非營銷中心接到投標邀請函，便立即著手籌備參加剛果（金）卡莫亞銅鈷礦二期工程營地宿舍建設工程項目投標

招標到投標只有10天的時間，又正值歲末年初，材料詢價、項目評審、復核工程量、辦理授權、編制投標文件等都有一定的難度

雖然恰逢春節假期和疫情爆發的特殊時期，公司員工主動請纓，犧牲假期，在做好疫情防控工作的同時，兼顧好了經營開發工作

中國建企海外工程項目成虧損案例

01 背景

在接手沙特輕軌項目以前，中鐵建已在海外市場歷練30余年，此時儼然成為全球最大的工程承包商，中鐵建也正向“世界建筑業的領軍者，全球最具競爭力的大型建筑集團”的目標邁進。然而這條僅18公里的輕軌線改變了這一切，而這已創下了中國在海外建設項目的最大虧損記錄。隨之而引發的是中國民眾(尤其是中小股民)的強烈不滿，究其原因就是其巨額虧損會由誰來買單，此處點到為止，大家不言自明。

02 原因

中鐵建在沙特擁有十年的根基，也吃過虧，應該熟悉這里一切的游戲規則，但是當中鐵建在2010年年初就已經核算出巨虧，卻無法遵循商業邏輯及時踩剎車，而是明知巨虧還要講其完成，能否剎車已經不是中鐵建能夠左右的。這應該算是巨虧的一個客觀原因，政治因素起決定作用。

沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌

關于這個輕軌項目最開始奪標呼聲最高的也并非中鐵建，而是沙特當地實力最強的鐵路建設集團，當年沙特公司報出200億的高價，而中鐵建卻報出120億的低價，這不免讓人懷疑中鐵建是否能達到世界標準。令人匪夷所思的是這個120億是按照國內廣州輕軌的投標成本測算出來的，這就是巨虧的一個主觀原因，由于中鐵建沒有全面考慮當地條件與國內的差異而引起報價的巨大偏差。

問題還在于，2009年正式簽約到2010年11月完成35%的運能，留給中鐵建的工期只有20個月，這在國內還算寬裕，但這里是沙特----一個工作節奏慢的出奇的國度。事實證明無論是人員配置還是工作態度中鐵建都沒做好準備，隨之而來的不確定因素讓這個項目變成了不可能完成的任務。

旋即，沙特業主方的一個設計變更讓一切變得不可逆轉起來，雙方的約定是在2010年11月13日開通運營，要達到35%運能，在這一點上中鐵建的理解是開通35%運能，在車站建設方面只需開通4個車站就能滿足業主要求;但業主后來要求他們九個站在2010年11月就全部開通，這直接導致了工期的緊張，而其后業主又在技術設備方面的要求變更達到了讓人不可理喻的地步。難道中鐵建以往在跟阿拉伯人打交道時就沒有掌握阿拉伯人的行為方式嗎?這個失誤有點不應該。

2017年一級建造師備考輔導

中鐵建在沙特巨虧原因

2009 年2 月10 日，中鐵建與沙特阿拉伯王國城鄉事業部簽署了

《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》。輕軌全長18.25 公里,工期

21 個月，造價17.7 億美元。采用EPC+O&M 總承包模式(即設計、采

購、施工加運營、維護總承包模式)。中鐵建負責麥加輕軌從設計、

采購、施工、系統安裝調試及三年的運營和維護等全部工作。根據合

同，中鐵建要保證在2010 年11 月13 日前完成開通運營，達到35%

運能；2011 年5 月前，完成所有調試，達到100%運能。

合同簽訂后，由于各方面的原因，工程進展并不順利，為了確保

這一項目的順利運轉，中鐵建舉全系統之力，投入了大量的人力、物

力，開展了一場“不計條件、不講價錢、不談客觀”的大會戰。11

月13 日，輕軌如期通車，但在通車前最近一期的公告中，中鐵建卻

突然宣告，項目虧損將達到41 億元。

巨虧影響：

中鐵建的潛虧，產生了重要的影響：

（1）中鐵建股價暴跌。公告披露次日,中國鐵建復牌后股價大幅

下挫，A 股跌幅5.24%，H 股跌幅達3.71%，創下了中鐵建上市以來

的最大單日跌幅。

（2）中鐵建品牌信譽受到嚴重影響。在曝出沙特輕軌巨虧的消

息后，中鐵的經營和管理水平受到質疑，想要通過這一項目在中東地

（3）部分人員承擔行政責任。具體承建單位中鐵十八局總裁劉金林被解除總裁職務，退居為公司高級顧問。相信隨著事件的進展，

（4）風險管理問題開始受到重視。中鐵建的巨虧，使得具有海

外項目的企業，紛紛將風險識別、評估和應對被提上了議事日程，很

多工程承包商開始思考海外項目的風險管理問題。

虧損原因分析：

在我們能夠看到的資料中，對這一潛虧有以下原因分析：

一般原因：

（1）報價方面的原因。A、低價中標。在本工程投標報價時，

當地建筑承包商報價約200 億，而中鐵建報價只有120 億。同樣的工

程，同樣地施工內容，同樣的施工環境，具有本土優勢的企業報價比

中鐵建高出近80 億。在競價策略上，中鐵建讓步過大。

B、報價時間倉促，市場調研不足。為了趕著中國領導人出訪沙

特時簽約，造價師倉促報價，造成了報價可能存在漏項，同時市場調

研的不足，簽約前準備不完善，也使得報價需要涵蓋的風險未能充分

考慮。

C、報價時，對風險估計不足。與報價時間倉促相關的時，報價

時的風險估計和準備不足，據稱，中鐵建報價時，僅有概念設計，復雜的地質環境、獨特穆斯林文化、大量的變更指示，很有可能沒有時

間去考慮。

（2）業主方面的原因。A、大量的變更。業主在簽約時，只有概

念設計。簽訂合同后，大量增加新的功能需求，在跨越道路形式、結

構形式、車站面積、設備參數等方面均有調整。

B、壓縮工期，對于全長18.25 公里的輕軌來說，20 個月的工

期確實不算很長。在這種條件下，增加變更，提前車站開通日期，都

在事實上增加了總包單位的工期負擔。

C、征地拆遷進展不順利。在所有的鐵路施工項目中，幾乎都涉及到征地拆遷問題。這本來應該是業主提前完成的工作，但由于鐵路

戰線長、涉及主體多、工期較緊等因素，鐵路基本上都是邊征拆、邊

施工，這就增加了鐵路施工單位的工作難度和施工成本、工期等的不

確定性。

D、業主不能誠信履約。一位中鐵建高層表示業主存在“平時

我們跟他們談，約定一些事情，他們都答應你，但就是不落實。”的

問題。

（3）合同方面的原因。合同方面的原因表現在以下幾個方面：

A、合同的模式選擇。麥加輕軌項目，中鐵建采用了EPC+O&M 的承

包模式。EPC 模式由于吸收了設計階段的風險，是對承包商而言，風

險最大的模式。

B、中鐵建簽的是非保護性的合同。FIDIC 合同賦予承包單位的一

些權利，在客觀上被放棄。這使得中鐵建在最后的變更索賠上，事實

上處于不利地位。

C、合同文件理解的問題。合同文本的理解上的不一致，如果不能

在招投標階段或者合同簽訂時澄清，將會面臨成本失控、計劃錯亂的

風險。在調查中，反映出來的35%運能，是4 座車站還是9 座車站的

問題，就是這一問題的典型表現。

（4）過程管理方面的原因。中鐵建在過程管理中，暴露出一定的

問題：

A、風險估計不足。盡管有十余年的沙特市場工作經驗，但是對沙

特的文化、制度、管理等風險估計存在偏差，在人員調配、環境轉換

等方面，準備工作顯然不夠充分。

B、過程中的預警和應對有缺陷。調查表明，早在2010 年年初，

中鐵建就發現了麥加項目出現虧損預兆，但是這種發現沒有引起重

視。在工程出現大量變更中，工期被事實壓縮時，除了投入人力、物

力搶修工程外，中鐵建在商務索賠等方面的工作并沒有及時跟進。

C、分包和材料管理方面的欠缺。選定的外國公司進行設計分包，

設計標準、設備選用等問題的標準遠高于國內現有水平。部分路段，

不允許非穆斯林工人施工，使得勞務隊伍的選擇和支配方面捉襟見

肘。在對核心設備及材料采購問題上，中鐵建并沒有按照合同設定一

樣取得主動權，業主的過多干預，增加了設備和分包成本。

特殊原因：

（1）工程的政治屬性。麥加輕軌是援建項目，兩國政府高度重視。

在施工期間， 中國高層領導曾六次詢問項目進展，鐵道部和商務部

領導多次造訪沙特。這就不難解釋，為什么在該項目實施過程中，商

業止損法則未能及時啟動。不難理解，中鐵建為何要不計代價的投入，

以確保合同履約。

（2）特殊的施工環境。沙特地處西亞，施工環境惡劣。夏季高達70 余度的地面溫度、極度缺水，極度懶散的施工人員，都成為工程

順利進展的障礙。此外，各地方政府出于自身利益的考慮，再加上配

合能力、配合權限、配合態度等方面的差異，對工程的施工并未全力

支持，也是工程不能順利進展的原因之一。

（3）文化差異。沙特獨特的穆斯林文化，富足的生活環境，嚴格

的法律制度，慵懶的生活節奏等都與國內的施工文化不同。在沙特，

5+2，三班倒不可能實現，部分路段施工人員穆斯林身份要求不能讓

步，穆斯林工程師及管理人員緊缺短視不能改觀，業主喜歡指手畫腳，

過多干預工程的文化不能改變。

權威招投標信息網站有哪些？

1、招標雷達網

招標雷達是一家專注于全國招投標采購信息的專業服務平臺，旨在為企業提供最全面、最準確、最及時的招標信息。

同時，招標雷達還可以預測未來有采購需求的客戶。這個核心功能依托于自研的認知計算機平臺，能夠通過市場主體采購的周期性規律，以及特定機構的采購偏向將一些未來30天/3個月/1年內有采購需求的潛在客戶推薦給對應的用戶。

2、中國政府采購網

中國政府采購網是中國政府指定的官方招標信息發布平臺，該平臺旨在提供全面、準確、及時的政府采購信息服務，以促進政府采購市場的公開透明和競爭性。

3、中國國際招標網

中國國際招標網是一個專門提供海外招標信息的平臺，主要覆蓋工程建設、物資采購等領域。該網站提供了豐富的招標信息資源，涵蓋了全球范圍內的各種項目和機會。

4、中國招標投標公共服務平臺

法律法規規定的國家級招標公告和公示信息發布媒介，可以查看各個地區或各行業的招投標項目信息。

江安公路項目中標單位有中鐵五局的嗎

網絡上暫時查詢不到該項目的中標信息，可以去江安公路項目相關信息公布網站去關注一下。

中鐵五局集團有限公司是以工程承包為主的國家特級建筑施工總承包企業，注冊資本56.15 億元，前身為鐵道部第五工程局，始建于19

很赞哦!（8136）