01 南沙國際貿易中心項目(廣州南沙保稅港區詳細資料大全)

廣東省2022年重點建設前期預備項目01基礎設施(1) 新型基礎設施

一、基礎設施工程 。

(一)新型基礎設施工程 。

(1)信息基礎設施項目 。

1. 8K超高清節目傳輸與應用示范項目 。 落地央視8K超高清頻道與專區，在廣州、東莞、佛山、中山、珠海、汕頭6城市的16個營業廳進行8K超高清的應用示范與宣傳推廣 。 10700萬元

2. 國家超級計算深圳中心（深圳云計算中心）升級換代土建安裝工程 。 建設超級計算機、高性能計算科研公共服務平臺、城市大數據智能分析處理平臺、人工智能開放創新平臺和其他配套設施等 。 200000萬元

3. 粵港澳大灣區國家樞紐節點東數西算工程項目 。 建設不低于1500機架的數據中心，建設天翼云“東西”算力調度、天翼云“云網”協同調度，天翼云“云邊”算力調度，天翼云“多云”算力調度、天翼云自主安全可控算力資源池等 。 259100萬元

4. 廣州南沙國際數據自貿港項目 。 建設國際海底光纜，圍繞跨境數字經濟和跨境數字服務貿易，建設“跨境基礎設施基地”和“國際數字經濟和服務貿易園區” 。 1000000萬元

(2)融合基礎設施項目 。

1. 廣東智慧水利工程（一期） 。 搭建全省統一的智慧水利公共支撐體系、智能應用體系和綜合門戶為主，選定一條流域開展全域感知網絡體系試點建設 。 67700萬元

2. 建設基于互聯網技術的新型廣電媒體 。 建立基于互聯網的“四大新體系”：全媒播出分發體系、全業態視聽內容生產體系、全媒智慧廣電支持體系和全媒產業運營體系 。 449500萬元

3. 廣東智慧廣電工程（5G+4K/8K）項目 。 整合臺內外資源，結合5G、4K/8K、人工智能等新一代信息革命成果，構建支撐全臺業務高質量發展和信息化管控的綜合平臺，打造新一代超高清全媒體生產工藝流程，轉向全媒體全產業全案服務的經營模式，形成全網全程的輿論引導力，促進省內媒體協同發展，把廣東臺全面建成大灣區廣電傳媒中心 。 120000萬元

4. 廣東省“智慧東江”建設項目 。 包括對重要控制斷面、重要支流、重要取水口的監測；系統集成及數據治理等數據集成與服務建設；“智慧東江”平臺建設，實現綜合業務應用、智能應用和移動監管；省東江局大樓水資源監控、三防業務用房進行整合改造等 。 16000萬元

5. 汕尾高新區5G+智慧園區及配套設施建設項目 。 建設一個中心十二個應用，基于園區統一綜合運行管理中心，設計智慧管網、應急管理、智慧工地、園區規劃管理、園區基礎運營、智慧燈桿、智慧工業、智慧交通、智慧安防、智慧能源、智慧環保和智慧物流等十二個智慧應用相關功能模塊 。 165000萬元

6. 汕尾市5G+醫療急救指揮體系建設新建項目 。 新建汕尾市醫療急救指揮中心，建筑面積0.8萬平方米，建設17家市及縣公立醫院5G智慧醫院系統 。 69000萬元

(3)創新基礎設施項目 。

1. 廣東腐蝕科學與技術創新研究院 。 建設科研辦公、實驗用房、中試平臺、人才公寓、商業配套等綜合設施，總建筑面積14.8萬平方米 。 160000萬元

2. 粵港澳生態環境科學中心（一期）項目 。 建設省環科院綜合科研總部（基地）、生態環境部廣東分平臺，建筑面積為8萬平方米 。 125800萬元

3. 深圳灣實驗室光明科學城園區建設工程（一期工程） 。 建設高等級生物安全實驗室（P3）、實驗動物設施、公共儀器設備平臺、科研實驗室、學生宿舍、相關配套設施等，總建筑面積約26.7萬平方米 。 370000萬元

4. 深圳深海科考中心 。 建設海上科考裝備及試驗平臺、工程技術研發平臺、科學與實驗研究平臺、產業發展與促進平臺、配套基礎設施等 。 850000萬元

5. 珠海萬山海上測試場 。 項目分為陸域、海域、空域、虛擬仿真四部分。陸域分為碼頭測試試驗區和研發后勤保障區；海域分為內場、外場、遠場三部分；空域主要包含專用通信網絡建設；虛擬仿真系統包括設立數字模型子系統、數字孿生子系統、功能模塊功能、虛擬仿真測試子系統 。 98100萬元

6. 化學與精細化工廣東省實驗室潮州分中心（韓江實驗室）綜合實驗樓新建項目 。 新建綜合實驗樓，總建筑面積2.4萬平方米 。 15000萬元

7. 中國中醫科學院中藥資源中心藥用資源種質庫項目 。 建設種質庫設施物理空間2萬平方米，項目包括保存庫、種質圃、專類園、標本館、展覽廳、實驗室、試驗田、育種場、大數據中心和國際中心等部分 。 51500萬元

深江鐵路開工，廣州南沙五天內三大交通項目成廣深合作橋頭堡

大灣區又一交通大動脈有最新進展，今日上午，新建深圳至江門鐵路在廣州南沙正式開工。

深江鐵路是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海通道重要組成部分，沿線經過深圳、東莞、廣州、中山、江門五城，設7座車站。全程116km，總投資達513億元。今日在南沙動工的新建深圳至江門鐵路先行段工程珠江口隧道，起于東莞濱海灣站，止于南沙萬頃沙。

南沙客運港往返深圳機場碼頭航線首航、南中高速開建、新建深圳至江門鐵路開工，5天內大灣區迎來三大交通項目，最大的焦點毫無疑問，當屬南沙。這三大項目，也讓廣深合作海陸并進，邁上新臺階。

項目平面示意圖。

地理幾何中心，加速邁向區域綜合交通樞紐

新建深圳至江門鐵路正線從深圳樞紐西麗站（規劃）引出，經深圳市、東莞、廣州南沙區，中山、江門，引入深茂鐵路江門至茂名段江門站（在建）。

項目新建正線全長116.12公里，項目共設西麗（不含）、深圳機場、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門等7個車站，其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架站，江門站為地面站。項目鐵路等級為高速鐵路，雙線，牽引種類為電力。正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200公里/小時，正線南沙至江門段250公里/小時。

據披露，深茂鐵路南沙站至深圳機場站的距離近40公里，若按200公里/小時的行車速度且不停站計算，行車時間僅需10多分鐘。

動工早已籌謀許久。今年3月28日，隨著最后一個錨穩穩砸入海床，新建深茂鐵路越珠江口工程主航道鉆探正式拉開序幕。歷時一個月，深茂鐵路越珠江口建設項目工程川鼻水道主航道段水上鉆探施工作業4月28日順利完工。在完成掃測、移航標、布航標等工作后，廣州海事局正式關閉川鼻臨時航道，于4月30日12時恢復廣州港出海航道川鼻段的正常通航。

當天開工活動所在地南沙，幾天前還迎來了這些大活動。

6月28日，廣州南沙客運港往返深圳機場碼頭航線首航；同一天，投資逾200億元的廣州南沙至中山高速公路（下簡稱“南中高速”）正式開工。它的建成，將讓南沙借助萬頃沙支線，快速接駁上深中通道。深中通道也借這條支線，成為一條連接中山、廣州南沙和深圳的“Y”字型跨江通道。

“這將幫助南沙一改過去交通末梢的困境，提升其作為整個珠三角交通樞紐的地位，成為灣區各城市交通對接的結合部。”中山大學嶺南學院教授林江認為，這是南沙乃至廣州積極走向珠江口的標志。

只有從大灣區地理幾何中心邁向區域綜合交通樞紐，區位優勢才能得到充分發揮。隨著南沙大橋建成通車，深中通道、廣中江高速（廣州段）等項目加快建設，南沙港鐵路龍穴南水道特大橋合龍，慶盛高鐵站、南沙客運港班次加密，粵港澳大灣區“半小時交通圈”加快構建。

五天內三大交通項目，南沙成廣深合作橋頭堡

作為南沙首條直航深圳的水上高速客運航線，廣州南沙客運港往返深圳機場碼頭航線該航線，僅用35分鐘就順利抵達深圳機場碼頭。開通大大縮短了珠江東西兩岸城市間的距離，有助于打造灣區一小時生活圈，推動灣區互聯互通。

同一天，投資逾200億元的廣州南沙至中山高速公路（下簡稱“南中高速”）正式開工。南中高速全長32.4公里，由南中高速主線與萬頃沙支線組成。這個2020年廣東省投資額最大的新開工高速公路項目，計劃2024年與深中通道同步建成，實現與深中通道的無縫對接。

深江鐵路的建成，則將使南沙進一步拉近與深圳的時空距離。

去年9月，深圳市黨政代表團赴廣州市學習考察，兩地簽署《廣州市 深圳市深化戰略合作框架協議》（下稱《合作協議》）。實際上，這是繼2013年以后，廣深時隔六年再次牽手合作簽訂框架協議。

此次簽署的框架協議中，第二個重點領域的合作就是“打造國際性綜合交通樞紐”。在《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中就有寫道：加快廣州－深圳國際性綜合交通樞紐建設。

而有關廣深“交通樞紐”的規劃，也是涉及到“海陸空”三方面的，包括：增強廣州、深圳國際航運綜合服務功能；提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力；推進贛州至深圳、廣州至汕尾、深圳至茂名、岑溪至羅定等鐵路項目建設等等。

在這一設想下，廣深兩地今年以來都在“海陸空”的交通建設下有了全新進展。

過去，南沙曾是廣州對外向海的重要窗口。步入灣區時代，對南沙的交通功能定位也提出了新要求，由原先依靠港口進行海洋交流，向依靠軌道打通灣區互聯轉變。“南沙正成為廣州與灣區其他城市的連接點。”廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明就曾表示，“它將成為廣深合作的重要陣地。”

今年1月，南沙區委三屆九次全會就明確2020年南沙將把握大灣區建設和先行示范區建設“雙區驅動”、廣深“雙核聯動”的重大機遇，將攜手前海共同打造粵港澳合作核心發展平臺，謀劃建設廣深產業合作園；在“雙區驅動、雙核聯動”中發揮引領示范帶動作用。

當前，南沙正謀劃與深圳四方面加強合作：重點加強制度創新聯動，聯合爭取中央賦予更大改革創新自主權；推動產業協同發展，謀劃建設廣深產業合作園；加強交通基礎設施對接，共建大灣區“半小時交通圈”；推進公共服務互通共享，合力打造大灣區優質生活圈。

大灣區對接自貿港，鐵路打開區域合作新想象

對廣東來說，深茂鐵路至關重要。作為粵西大地首條高鐵，包含深茂鐵路江茂段的江湛鐵路開通已改寫了粵西出行版圖。

意義不止于廣東。地理位置和徑路特點，決定了深茂鐵路是深港及珠西等地聯系粵西海南及西南等地的便捷客運新通道的重要組成。項目建設將顯著拉近大灣區與廣東西部廣大片區的時空距離，進一步提升深港、珠澳發展極對外輻射帶動能力。即使是北部灣地區和海南，也將成為這條鐵路的輻射范圍。

鐵路打開區域合作的新想象，不止這一例。6月30日，廣州至湛江高速鐵路全線開工動員會在湛江市坡頭區湛江灣海底隧道始發井位置舉行，作為連接粵港澳大灣區和海南自貿港高速鐵路大通道的重要組成部分，廣湛高鐵正線全長約401公里，是廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。

目前，海南島通過粵海鐵路與大陸鐵路網相連，需要通過“兩線一渡”的運輸模式，利用輪渡將火車運輸過海。而廣湛高鐵、湛海高鐵、深茂鐵路等項目，將有效打破海南島對外交通瓶頸，承接粵港澳大灣區紅利，加快北部灣區與粵港澳大灣區聯動發展，全面融入國家“一帶一路”發展戰略。

大灣區加速對接自貿港，對于南沙的同樣是利好。自貿區與自貿港的攜手，讓人期待無限

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