01 國際貿易實務英文版第五版課后答案第三章案例分析(《國際貿易實務案例》案例分析)

國際貿易實務第五版（黎孝先、王健主編）第八章案例分析答案

按照ISP98規定，開證行收到單據后不可以拒付。

因為備用信用證也是銀行信用，只要賣方提交了信用證所要求的違約聲明書和匯票，并制作索賠書向開證行索取申請人所欠款項，開證行就應該付款。

《國際貿易實務案例》案例分析

6，從中國運輸貨物的國家達10天以上，那么90天見票后付款交單（D / P在90天以后的視線），這樣的規定不使感 - 因為D / P付款交單單，也就是說，付款人必須支付可以得到的文件。 D / P長期（如30天或45天等），一般在海洋運輸，該文件的貨物到達之前支付特許權使用費的人，但早在占壓資金，D / P遠期付款交單條件等貨物到港后，影響支付給銀行。因此，在這種情況下，由于運輸時間10天左右，但文件也幾乎在同一時間到達，甚至比銀行在貨物到達后，D/P90天的付款條款不適用，并能可謂是多余的，毫無意義的。

因此，賣方接受并不排除 - 后10天貨到香港，買方肯定需要的文件傳送，D / P付款的原則，無論是轉發的天數，為了帶走文件時，一定要 - 這是主要的區別D / P和D / A

7，賣方應負責的損失 - 因為合同條款是FOB賣方將貨物裝后，風險轉移給購貨方，并在合同規定的裝運貨物的合同檢驗機構檢驗，符合質量的條件下。貨物在航行中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，導致質量受到影響。因此，賣方的損失不承擔任何責任。

8，我發現這樣做合理的線 - 因為信用證是獨立的處理開證行以外的合同文件提交的受益者，表面一致的資信證明文件支付，沒有實際的商品。所以，我注意到拒絕發卡銀行，該行是有道理的。

（1）開證銀行的差異符合UCP600的規定。

（2）該業務的一個錯誤是誤解信用證的，的信貸不明白的只是數量和裝運的字母是不允許分批和允許轉船條款和改變的意義后的信用證后，作為開證行指出：允許分批裝運總量為500噸。一個公司，因為它錯誤500噸400噸和100噸的船舶，因此，不符合的。記錄在轉運的話，提交的提單，這也是違反信用證的規定，開證行拒絕支付。

正確操作：8月31日500噸的貨物一次性的船直接安裝到目的港，如何交單的談判。

國際貿易實務案例分析題（在線等答案，回答的好加分重謝！）

第一題：1、銀行的做法是有道理的。本案中，信用證條款規定“匯票付款人為開證行/開證申請人”，該條款改變了信用證支付方式下，開證行承擔第一性付款責任的性質，使本信用證下的第一付款人為開證行和/或開證申請人，只要開證申請人不同意付款，開證行就可以此為由拒絕付款。因此，銀行的拒付是有道理的。2）我方的失誤在于在收到信用證后，沒有對信用證進行認真審核，導致未發現該條款，使我方喪失了修改信用證的機會。

第二題

答案：1）雙方的交易已經達成。因為，根據我國的《合同法》規定，我國與國外當事人訂立的國際貨物買賣合同必須采用書面的形式，書面形式包括電報和電傳。此案中，我某技術貿易公司與國外某客戶之間的交易是經過雙方多次的函電往來達成的，盡管雙方未簽訂正式的書面合同，但雙方函電往來的內容已構成了合同的內容，所以，雙方的交易已經達成。2）就此案例，我方應責成對方履行合同，按雙方約定盡快向我方提供技術貿易的出口。另外，我方仍保留索賠的權利。

國際貿易實務案例分析題

簡單。分析如下：

第一個案例中顯然當事人錯誤理解了倉至倉條款的含義。

“按FOB貿易術語進口時，在國內投保了一切險，保險公司的保險責任起訖應為’倉至倉”顯然是錯誤的。

解釋如下：

雖然一切險確實采用倉至倉原則，但如果使用FOB或者CFR一類的裝運類術語，由買方負責投保。則風險劃分以裝運港越過船舷為界。

如果想向保險公司索賠，應滿足以下條件：

1、對保險標的具有保險利益

2、是保單的合法持有者或受讓人。

換句話說，第一個案例的當事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉庫到裝運港之間的地段發生了保險險種所承保的風險事故（比如一切險下的暴風雨，屬于海上風險的自然災害），保險買方投保的那個保險公司是拒賠的！！！為什么呢？

賣方不能向保險公司索賠——因為，雖然此時他具有保險利益（保險利益以風險劃分為界，越過船舷前賣方具有），但是賣方不是保單的被保險人或合法受讓人，所以保險公司會拒付。

如果買方向保險公司索賠，雖然買方是保單的合法持有者，但是出險時買方對貨物不具有保險利益，所以保險公司同樣會拒賠！！！

所以實際上FOB和CFR術語只能實現船至倉（或者像某些國內教材所說的稱之為“港至倉”），而不是倉至倉。

第二個案例：銀行是有權拒付的。

解釋如下：

信用證是一種獨立的自足文件換句話說，雖然他是依據買賣合同開立的，但是信用證業務中銀行是第一債務人和付款人，其付款義務不受其他合同履約順利與否的抗辯與制約！

案例中賣方雖然發了貨但是單據日期不符合信用證的要求，屬于典型的單證不符，“買方回電表示同意，但未通知開證銀行。”決定了買方那個修改的是買賣合同，二信用證并未修改。所以開證行不可能接受受益人提交的單據更不能付款。

賣方應當如何處理？

我認為就2個辦法：

1要求買方重新申請開證行開立新的信用證（必須在提單簽發日21天之內），然后按照新證的要求議付貨款并交單。

2放棄信用證支付手段，使用其他方式，比如托收業務或匯付業務，前者可以考慮DP即期，后者可以考慮TT或DD，但是樓上pisophie說的第三種方法是不行的，不僅僅是危險的問題，而是實際操作中根本行不通。

希望對樓主有用。

最后我要對樓上那位clairazhang表示12分的“敬意”——您直接把人家1樓和2樓的解釋粘貼過來也不臉紅？？？？堂而皇之的忝居末位，真是應了那句老話——光屁股上街，膽大不嫌寒磣。

急求三個國際貿易實務案例的分析

1.會導致買方拒收整批貨物或要求補交湖藍色自行車并賠償損失

2.不能。因為FOB術語下買賣雙方承擔的風險以裝運港船舷為界，在本案例中，外包裝破裂是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉在甲板上摔破的，因而導致里面的貨物被水浸泡。也就是說貨物受損是在越過船舷以后，因而是買方風險。此外，吊鉤不牢有可能是船方或港口方面的責任，所以，進口商應該向船方或港口方面索

賠。

3.應由印尼A公司承擔責任。因為在CFR術語下，賣方在裝船后應毫不延遲地通知買方貨已裝船，以便買方購買貨運保險。一旦賣方沒有及時向買方發出裝船通知，致使買方未能投保，由此產生的損失均由賣方承擔。

求國際貿易實務案例分析的題目謝謝

一、出口報價核算 (一)報價數量核算 在國際貨物運輸中，經常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，20英尺集裝箱的有效容積為25立方米，40英尺集裝箱的有效容積為55立方米。出口商在做報價核算時，建議按照集裝箱可容納的最大包裝數量來計算報價數量，以節省海運費。 在主頁的"產品展示"中查看產品詳細情況，根據產品的體積、包裝單位、銷售單位、規格描述來計算報價數量。 例1：商品03001(三色戴帽熊)的包裝單位是CARTON(箱)，銷售單位是PC(只)，規格描述是每箱裝60只，每箱體積為0.164立方米，試分別計算該商品用20英尺、40英尺集裝箱運輸出口時的最大包裝數量和報價數量。 解：每20英尺集裝箱： 包裝數量＝25÷0.164＝152.439，取整152箱 報價數量＝152×60＝9120只 每40英尺集裝箱： 包裝數量＝55÷0.164＝335.365，取整335箱 報價數量＝335×60＝20100只 例2：商品01006(藍莓罐頭)的包裝單位是CARTON(箱)，銷售單位是CARTON(箱)，每箱體積為0.0095立方米，試分別計算該商品用20英尺、40英尺集裝箱運輸出口時的最大包裝數量和報價數量。 解：每20英尺集裝箱： 包裝數量＝25÷0.0095＝2631.578，取整2631箱 報價數量＝2631箱 每40英尺集裝箱： 包裝數量＝55÷0.0095＝5789.473，取整5789箱 報價數量＝5789箱 注意：由于該商品的包裝單位和銷售單位相同，故此例的報價數量＝包裝數量。 (二)采購成本核算 通過郵件和供應商聯絡，詢問采購價格，用以成本核算。 例如：商品03001"三色戴帽熊"，供應商報價為每只6元，求采購9120只的成本？ 解：采購成本＝6×9120＝54720元 (三)出口退稅收入核算 記下產品展示中的"海關編碼"，在主頁的"稅則查詢"中，輸入"海關編碼"，點"搜索"按鈕，查詢增值稅率和出口退稅率。 例如：在產品展示中查到商品03001的海關編碼是95034100。在稅則查詢中，輸入"95034100"，點"搜索"按鈕，可查出增值稅率為17%、出口退稅率為15%。已從供應商處得知供貨價為每只6元(含增值稅17%)，試算9120只三色戴帽熊的出口退稅收入？ 解：退稅收入＝采購成本÷（1＋增值稅率）×出口退稅率 ＝6×9120÷（1＋17%）×15% ＝7015.38元 (四)國內費用核算 國內費用包括：內陸運費、報檢費、報關費、核銷費、公司綜合業務費、快遞費。 在主頁的"費用查詢"中，查到內陸運費為每立方米100元，報檢費120元，報關費150元，核銷費100元，公司綜合業務費3000元，DHL費100元。 其中：內陸運費＝出口貨物的總體積×100 總體積＝報價數量÷每箱包裝數量×每箱體積 例如：商品03001的描述為"每箱5打，每打12個"，表示每箱可裝60個，每箱體積0.164立方米，求報價數量為9120只的內陸運費是多少？ 解：總體積＝9120÷60×0.164＝24.928立方米 內陸運費＝24.928×100＝2492.8元 (五)海運費核算 出口交易中，采用CFR、CIF貿易術語成交的條件下，出口商需核算海運費。 在出口交易中，集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對于出口商減少運費開支起著很大的作用。貨物外包裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內的配裝、排放以及堆疊都有一定的講究，需要在實踐中摸索。 SimTrade根據貨物的體積來計算運費。我們以一個理論算法來規定20英尺和40英尺集裝箱裝箱數量的計算：20英尺集裝箱的有效容積為25立方米，40英尺集裝箱的有效容積為55立方米。 在核算海運費時，出口商首先要根據報價數量算出產品體積，再到"運費查詢"頁，找到對應該批貨物目的港的運價。如果報價數量正好夠裝整箱(20英尺或40英尺)，則直接取其運價為海運費；如果不夠裝整箱，則用產品總體積×拼箱的價格來算出海運費。由于運價都以美元顯示，在核算完海運費后，應根據當天匯率換算成人民幣。 例如：商品03001"三色戴帽熊"要出口到加拿大，目的港是蒙特利爾港口。試分別計算報價數量為5000件和9120件的海運費。 解： 第1步：計算

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