01 國際貿易的貨物運輸絕大多數采取什么運輸(目前國際貿易中最主要的運輸方式是)

國際貿易貨物運輸方式種類有哪些

目前所能夠使用的運輸方式幾乎都可以用于外貿運輸，主要有：海運，內陸水運，鐵路運輸，公路運輸，空運，快遞，管道輸送，高壓線輸送等

國際貿易貨物運輸有哪些方式

國際貿易主要運輸方式包括海洋運輸，鐵路運輸，航空運輸，集裝箱運輸，郵包運輸，最主要的運輸方式是海洋運輸，國際貿易交易數量和金額一般較大，運輸距離較遠。

國際貿易主要

一、 國際貿易主要運輸方式

國際貿易主要運輸方式：

1.海洋運輸，是國際物流中最主要的運輸方式；

2.鐵路運輸，是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式；

3.航空運輸，是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式；

4.集裝箱運輸，是指以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務的運輸方式；

5.郵包運輸，是指利用郵局辦理貨物運輸的方式。

二、國際貿易主要有哪些分類

1.按商品流向分出口貿易是指將本國的商品或服務輸出到國外市場銷售。進口貿易是指將本國的商品或服務輸入到本國市場銷售。過境貿易是指甲國的商品經過丙國境內運至乙國市場銷售，對丙國而言就是過境貿易。

2.按商品形態分有形貿易：有形貿易是指有實物形態的商品的進出口。無形貿易：無形貿易是指沒有實物形態的技術和服務的進出口。

3.按貨物運輸方式分陸運貿易是指陸路相連的國家之間的貿易。通常采用陸路運輸方式，主要運載工具有火車，汽車等。海運貿易是指通過海上運輸的貿易。船舶是主要運輸工具。國際貿易中，絕大部分貨物是靠海上運輸完成交付的。空運貿易 空運貿易是指采用航空運輸方式進行的貿易。郵購貿易是指采用郵政包裹方式寄送貨物的貿易。

法律依據

《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》

第七條設立國際貨物運輸代理企業，根據其行業特點，應當具備下列條件：

(一)有與其從事的國際貨物運輸代理業務相適應的專業人員；

(二)有固定的營業場所和必要的營業設施；

(三)有穩定的進出口貨源市場。

第八條國際貨物運輸代理企業的注冊資本最低限額應當符合下列要求：

(一)經營海上國際貨物運輸代理業務的，注冊資本最低限額為500萬元人民幣；

(二)經營航空國際貨物運輸代理業務的，注冊資本最低限額為300萬元人民幣；

(三)經營陸路國際貨物運輸代理業務或者國際快遞業務的，注冊資本最低限額為200萬元人民幣。

經營前款兩項以上業務的，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額。

國際貨物運輸代理企業每設立一個從事國際貨物運輸代理業務的分支機構，應當增加注冊資本50萬元。

目前國際貿易中最主要的運輸方式是

目前國際貿易中最主要的運輸方式是國際海運。

國際貿易中常用的運輸方式有海運、鐵路、空運、卡航、以及多式聯運。

1.海運。

是指承運人按照海上貨物運輸合同的約定，以海運船舶作為運載工具，以收取運費作為報酬，將托運人托運的貨物經海路由一國港口運送至另一國港口的行為。

優勢：運量大，費用低，航道四通八達。

不足之處：度慢，航行風險大、航行日期不易確定。適用于對于時效要求不大、重量比較大的貨物。適用于低附加值、對時效要求比較低、重量比較大的貨物。

2.國際鐵路運輸（鐵路）。

指采用整車運輸、合裝整車運輸、零擔運輸、二 三站分卸、集裝箱專列運輸、一般集裝箱運輸和鐵路的“大陸橋”運輸方式，使用平車、敞車、棚車、罐車、保溫及冷藏車、特種車等鐵道車輛在物流中的應用。

優勢：運送能力強、不受氣候影響、能保證運行的常常性和持續性、安全，準時。

不足之處：投入、維護成本比較高；存在軌距差異。

3.航空運輸（空運）。

指在具有航空線路和飛機場的條件下，利用飛機作為運輸工具進行貨物運輸的一種運輸方式。

優勢：速度快（空運是所有運輸方式中速度最快的一種）、安全性高。

不足之處：價格昂貴（與它的速度一樣，空運也是國際貿易中價格最高的那個）、飛行受氣候條件限制。適用于質量輕、高附加值的貨物。

國際貿易貨物運輸方式

一、運輸方式

在國際貨貿運輸中，涉及的運輸方式很多，其中包托海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、河流運輸、郵政運輸、公路運輸、管道運輸、大陸橋運輸以及由各種運輸方式組合的國際多式聯運等。現將我國常用的幾種方式簡略加以介紹。

1.海洋運輸

在國際貨物運輸中，運用最廣泛的是海洋運輸（ocean transport）。

目前，海運量在國際貨物運輸總量中占80％以上。海洋運輸之所以被如此廣泛采用，是因為它與其它國際貨物運輸方式相比，主要有下列明顯的優點：

（1）通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。

（2）運量大。海洋運輸船舶的運輸能力，遠遠大于鐵路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當于250～300個車皮的載重量。

（3）運費低。按照規模經濟的觀點，因為運量大，航程遠，分攤于每貨運噸的運輸成本就少，因此運價相對低廉。

海洋運輸雖有上述優點，但也存在不足之處。例如，海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準確，而且風險較大。此外，海洋運輸的速度也相對較低。

2.鐵路運輸

在國際貨物運輸中，鐵路運輸（rail transport）是僅次于海洋運輸的主要運輸主式，海洋運輸的進出口貨物，也大多是靠鐵路運輸進行貨物的集中和分散的。

鐵路運輸有許多優點，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸，而且運量較大，速度較快，有高度的連續性，運轉過程中可能遭風險也較小。辦理鐵路貨運手續比海洋運輸簡單，而且發貨人和收貨人可以在就近的始發站（裝運站）和目的站辦理托運和提貨手續。

3.航空運輸

航空運輸（air transport）是一種現代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度快、貨運質量高、且不受地面條件的限制等優點。因此，它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

4.公路、內河和郵包運輸

（1）公路運輸

公路運輸（road transportation）是一種現代化的運輸方式，它不僅可以直接運進或運出對外貿易貨物，而且也是車站、港口和機場集散進出口貨物的重要手段。

（2）內河運輸

內河運輸（inlandwater transportation）是水上運輸的重要組成部分，它是連接內陸腹地與沿海地區的紐帶，在運輸和集散進出口貨物中起著重要的作用。

（3）郵包運輸

郵包運輸（parcelpost transport）是一種較簡便的運輸方式。各國郵政部門之間訂有協定和合約，通過這些協定和合約，各國的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國際郵包運輸網。由于國際郵包運輸具有國際多式聯運和“門到門”運輸的性質，加之，手續簡便，費用也不高，故其成為國際貿易中普遍采用的運輸方式中之一。

5.集裝箱運輸和國際多式聯運

（1）集裝箱運輸

集裝箱運輸（買粉絲ntainer transport）是以集裝箱作為運輸單位自動化貨物運輸的一種現代化的先進的運輸方式，它可適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯運等。

（2）國際多式聯運

國際多式聯運，是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集箱為媒價，把海、陸、空各種傳統的單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。

二、裝運條款

在洽商交易時，買賣雙方必須就交貨時間、裝運地和目的地、能否分批裝運和轉船、轉運等問題商妥，并在合同中具體訂明。明確、合理地規定裝運條款，是保證進出口合同順利履行的重要條件。

裝運條款的內容及其具體訂立與合同的性質和運輸方式有著密切的關系。我國的進出口合同大部分是F.O.B.、C.I.F.和C.F.R.合同，而且大部分的貨物是通過海洋運輸。按照國際貿易慣例解釋，在上述條件下，賣方只要裝合同規定的貨物在裝運港履行交貨手續，取得清潔的裝船單據，并將其交全買方或其代理人，即算完成交貨義務。因此，上述合同的裝運條款應包括裝運時間、裝運港、目的港、是否允許轉船與分批裝運、裝運通知，以及滯期、速遣條款等內容。

1、裝運時間

裝運時間，又稱裝運期（time of shipment），是買賣合同的主要條件，如違反這一條件，買方有權撤銷合同，產要求賣主賠其損失。

2、裝運港和目的港

裝運港（port of shipment）是指貨物起始裝運的港口。目的港（port of destination）是指最終卸貨的港口。

3、分批裝運和轉船

所謂分批裝運（partial shipment）是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。根據《跟單信用證統一慣例》規定，同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作分批裝運論處。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據交貨數量、運輸條件和市場銷價需要等因素，可在合同中規定分批裝運條款。

4、裝運通知

裝運通知（shipping advice）是在采用租船運輸大宗進出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。規定這個條款的目的在于明確買賣雙方責任，促使買賣雙方互相合作，共同做好船貨銜接工作。

5、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款

（1）裝卸時間

裝卸時間（lay time）是指允許完成裝卸任務所約定的時間，它一般以天數或小時數來表示。

（2）裝卸率

所謂裝卸率，即指每日裝卸貨物的數量。裝卸率的具體確定，一般應按照習慣的正常裝卸速度，掌握實事求是的原則。裝卸率的高低，關系到完成裝卸任務的時間和運費水平，裝卸率規定過高或過低都不合適。規定過高，完不成裝卸任務，要承擔滯期費（demurrage）的損失；反之規定過低，雖能提前完成裝卸任務，可得到船方的速遣費（despatch money），但船方會因裝卸率低，船舶在地間長而增加運費，致使租船人得不償失。因此，裝卸率的規定應適當。

（3）滯期費和速遣費

如果在約定的允許裝卸時間內未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內停泊時間延長，給船方造成經濟損失，則延遲期間的損失，應按約定每天若干金額補償給船方，這項補償金叫滯期費。反之，如按約定的裝卸時間和裝卸率，提前完裝卸任務。使船方節省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵，叫速譴費。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。滯期費和速遣費通常約定為每天若干

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