01 江蘇省海外合作投資有限公司官網(12月汽車出行大事件：Rivian獲13億美元融資；蔚來股價大漲)

上汽有錢 拜騰有錢了 蔚來有錢了 特斯拉有錢 王曉麟在美國

4月29日，上汽集團發布了2020年一季度財報。報告顯示，上汽集團一季度實現營業總收入1059.47億元，歸屬于母公司所有者凈利潤11.21億元。

截至一季度末，上汽集團母公司報表持有貨幣資金667.47億元，現金流比較充裕。數據顯示，2020年一季度，上汽集團合并研發支出30.90億元，其中母公司研發費用10.74億元，占母公司收入比例達11.9%。上汽集團銷量也逐步回暖，3月、4月銷量環比均出現了大幅增長，其中3月份整車銷量環比增長389%。

具體品牌方面，上汽通用五菱零售超過13萬輛，奪冠；上汽大通同比降幅率先收窄至個位數。上汽乘用車，3月份銷量環比增長近300%，已經恢復到了去年同期85%的水平，4月份的零售銷量預計會呈現正增長。

海外市場，1-3月上汽集團實現整車出口及海外銷售6.68萬輛，同比增長5.4%，繼續保持全國第一；上汽新能源車銷售1.93萬輛，增速好于大盤；年報顯示，上汽經銷商庫存下降近22萬輛，終端壓力得到緩解，經銷商信心持續恢復。（中國經營網）

汽車記者點評：

用“有錢”來概括上汽，或意味著這是一個大大的好消息。這或意味著這家企業已經度過了眼前的風暴，基本面開始回暖。作為國內銷量第一的汽車企業集團，上汽集團的回暖具有標桿性質的作用。截止發稿，上汽集團股票漲3.87%。

拜騰有錢了

4月11日，南京市召開“四新”行動發布會，提出實施“新基建、新消費、新產業、新都市”的“四新”行動計劃，棲霞區積極響應、加快落地，推進“四新”行動，項目總投資2252億元，年度投資501億元。其中，新都市總投資1413.6億元，年度投資316.7億元；新產業總投資403億元，年度投資82億元；新基建總投資435.65億元，年度投資102.31億元。

（棲霞視點）

其中，新能源汽車領域：FMC純電動汽車制造、邦奇自動變速箱擴建、韓國可隆安全氣囊等項目建設上榜。而FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）正是拜騰汽車母公司南京知行新能源技術開發有限公司的英文簡寫，這意味著拜騰汽車有錢了。（棲霞視點）

汽車記者點評：

就在一周之前，媒體報道“拜騰汽車美國研發中心臨時裁員、高管降薪80%、中國區員工延遲發放工資等消息”，隨后拜騰回應稱：“在疫情對經濟和行業的持續影響下，拜騰的發展無法獨善其身，業務運營正承受巨大挑戰。已采取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力”。拜騰這么回應意味著默認了裁員、降薪、工資遲發的消息。4月28日拜騰登錄“棲霞視點”，意味著拜騰已經解決了錢的問題，成為了江蘇省南京市的“重點扶持企業”。

對拜騰來說，這是好消息。但對同在江蘇的其他新能源制造企業來說，可能就是壞消息了。根據2018版《汽車行業投資管理規定》，新能源整車項目由之前的審批制改為備案制，具體管理下放到各省市發改委。

根據新規，基本確立了這樣的局面：一個省市只重點支持一家同類別新能源企業（品牌），其他同類企業（品牌）要獲批，必須等前一個企業“達產”（根據規定年10萬輛），完成銷量目標（根據規定，前兩年3萬輛車或30億元銷售額），否則不予開建。

比如上海對應特斯拉（蔚來2019年被“趕”出上海），安徽對應蔚來，廣東對應小鵬，江西對應愛馳，北京對應北汽（據筆者判斷，蔚來亦莊項目理論上應該已流產），如果這些企業沒達產、完成銷售額、銷量，按照法規，當地政府（國資）不允許批準新項目。那些沒有獲得“支持”的企業只有一條路可走：自救。

蔚來有錢了：70億

4月29日，蔚來中國總部落?合肥項?協議正式簽署。蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司（國資）、國投招商投資管理有限公司（國資）以及安徽省高新技術產業投資有限公司（國資）等戰略投資者簽署關于投資蔚來中國的最終協議，并與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。

根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內包括整車研發、供應鏈與制造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產。此外，蔚來也將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成后，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份。（李斌 蔚來APP）

汽車記者點評：

看三家和蔚來簽署“投資蔚來中國的最終協議”三家企業，不用查，顯然都是“國”字頭，國資無疑。這意味著什么？這意味著融資能力極強，非常想建立全面的私營企業制度的蔚來，最后也不得不向資本，向“錢”低頭。相信安徽方面的資本，絕不是一筆財務投資，而是深度的、長遠的合作。

從安徽國資和蔚來的牽手不難看出，國家對于新能源汽車的補貼政策——“扶優扶強”，在蔚來這里也獲得了完美體現：蔚來有實力獲得多個世界頂級投資機構的投資，顯然屬于強者。大家都說新能源汽車未來只有3-4家能活下來，從目前來看，蔚來算一個。剩下的還有誰，看看國資向誰出手就知道了。一些還沒上岸的新能源汽車企業，如果達不到國家“扶優扶強”的政策標準，基本可以放棄造車了。

特斯拉真的降價了

同時特斯拉宣布：有錢。信息顯示，特斯拉一季度末現金及現金等價物為81億美元，增長18億美元。其中營運現金流減去資本支出（自由現金流）為負8.95億美元（其中因庫存增長而流出9.81億美元） 。Model Y作為新產品已經實現盈利，這也是特斯拉歷史上出現一個新產品在其第一季度盈利。（特斯拉微博）

（特斯拉微博）

汽車記者點評：

4月23日國家出新政，規定售價在30萬元以上的新能源汽車將不能享受財政補貼，過渡期3個月（7月23日），而特斯拉Model 3中國區入門版車型官方指導價正好是32.38萬元。

獲知這一消息后，理想汽車李想在微博評論稱這一政策“助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌”；小鵬汽車何小鵬也再次強調特斯拉國產版的價格“國產Tesla價格可再降1萬美元”。如今，特斯拉降價信息坐實，意味著不管國產品牌樂不樂意，都必須的面對特斯拉的“碾壓”。

從政策看，特斯拉在中國獨自建廠獲批，符合中國進一步改革開放的政策目標，這是大的方向。不管李想們怎么喊“冤”，都改變不了這個大趨勢。

根據新的補貼政策，限定30萬元這個補貼門檻，原因是“為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素”，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬）。

從這一點看，國家制定30萬元這個門檻，實際上和特斯拉沒有半毛錢關系，只是湊巧特斯拉Model 3入門版價格在32.38萬元而已。

李想的抱怨，或說明理想的增程式汽車正在脫離政策關注的視線。根據的新政規定，增程式汽車2020年獲得的補貼額度將下降15%，從1萬元下降到8500元。李想確實得著急了。

賽麟或已被叫停

4月27日，賽麟公司員工喬宇東實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟“涉嫌貪污國有資產”事件發酵。而在幾天之前，賽麟汽車也與自媒體機構AutoLab發生口水仗，互相之間出具了律師函，引起媒體關注。

賽麟汽車董事長王曉麟（消息稱已在美國）

虎嗅網4月28日的報道顯示，

舉報信中對于王曉麟的第一點控訴，便是王曉麟借虛假技術出資，“騙得”賽麟公司股份，這侵害了國有投資方的權益。

江蘇賽麟（江蘇賽麟汽車科技有限公司）是一家國有資產投資公司，唯一國有股東為南通嘉禾。而另外的四家非國有股東，實際控制人都是王曉麟。南通嘉禾以貨幣及借款形式入股，而王曉麟則以技術作價出資入股。

喬宇東表示，國有股東南通嘉禾，實際提供了總計 66 億元資金；而王曉麟實際控制的另外四家企業股東，卻以虛假技術出資作價 66 億元，“騙得”了賽麟公司股份。天眼查數據顯示，南通嘉禾在江蘇賽麟公司占股 33.42%，其余 66.58% 皆為王曉麟實際控制的四家企業股東所有。

說王曉麟一方是“騙”得賽麟股份，主要包括了兩部分：一是王曉麟將 2015 年評估基準日已經存在，卻到 2018 年底才具備量產能力的低速電動車技術，作價 11 億元作為技術出資；二是作價 55 億元，卻“幾近虛無”的三款 SUV 車型詳細技術。

說白了就是，國資拿出了真金白銀，王曉麟卻用不存在或作價嚴重虛高的技術出資，結果賽麟公司的實際控制權落在了王曉麟手上。在喬宇東看來，賽麟應該由國資方南通嘉禾，將其恢復到國有獨資狀態。（虎嗅網）

汽車記者點評：

賽麟公司到底是不是侵吞國有資產？這件事可能得交給國家來辦。但如果要問賽麟公司到底還有沒有前景？答案肯定是否。

賽麟背后主要的投資方，南通市國資委，隸屬于江蘇省，而江蘇省剛剛宣布了將重點扶持拜騰，這意味著其他還未建廠、沒有資質的“江蘇省內同類新能源企業”，已經沒有了機會。“賽麟項目”或大概率已被政府官方叫停，南通市國資委或已止損。消息稱，王曉麟已經遠在美國，不在國內。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

中國傳媒大學南廣學院的具體地址在哪里？

中國傳媒大學南廣學院位于南京市江寧區弘景大道3666號。

中國傳媒大學南廣學院的投資方是國內最具規模的跨國傳媒集團之一華夏視聽傳媒集團。美亞教育投資有限公司控股方林立集團是一家以金融投資成長起來的民營跨國企業，已形成了以金融、傳媒及教育為核心，廣泛涉足金融投資、影視娛樂、教育培訓、數字廣播、網絡科技、電視購物及地產開發等多個領域業務發展格局。

旗下所屬企業包括控股及其子公司20多家以及一所獨立學院和一家國際電視臺，公司業務分布于海內外10多個國家或地區。

學校建設和發展充分發揮了南京美亞教育投資有限公司的投資方優勢，借助并拓展了中國傳媒大學的優質教育資源和品牌影響力。中國傳媒大學南廣學院是中國傳媒大學設立的一所獨立學院，也是江蘇省一所傳媒類教學應用型獨立院校。

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行車路線：全程約134.3km。

起點：上海市政府

1.上海駕駛計劃

1)從起點向西南方向，沿人民大道行駛380米，直行進入威海路。

2)沿威海路行駛200米，前方右轉進入威海路。

3)沿威海路行駛110米，經過右側的常發大廈約100米，然后右轉進入成都北路。

4)沿成都北路行駛70米，往北京西路/南北高架/共和新路立交方向，上匝道直行。

5)沿匝道行駛230米，直行進入南北高架。

6)沿南北高架行駛2.3公里，右側經過和成大廈，前往內環高架/燕安西路立交/楊浦大橋/滬太路，右轉進入內環共和新路立交。

7)沿內環共和新路立交橋行駛790米，過內環共和新路立交橋約100米，直行進入內環高架。

8)沿內環高架行駛3.4公里，左側經過甘肅敦煌大廈，在武寧路/G2/G42出口匝道上微左轉。

9)沿匝道行駛270米，經過左側上海物資貿易中心大廈約430米，右轉進入武寧路。

10)沿武寧路行駛2.5km，往G2/G42

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