壓縮機高壓油管圖片(橋梁一般都有什么施工設備)

汽車的內部構造及功用（講解+圖片）最好了

汽車的基本構造

汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。

四沖程發動機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。

潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

汽車的底盤：

傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。

離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量并保證汽車的行駛。

鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯使用。

轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。

前輪定位：為了使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷后傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。�制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。�

手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。

液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。

氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。

電氣設備：

汽車電氣設備主要由蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。

蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。

起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

1．整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2．最大總質量�kg ：汽車滿載時的總質量。

3．最大裝載質量�kg ：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。

4．最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。

5．車長�mm ：汽車長度方向兩極端點間的距離。

6．車寬�mm ：汽車寬度方向兩極端點間的距離。

7．車高�mm ：汽車最高點至地面間的距離。

8．軸距�mm ：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距�mm ：同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸�mm ：汽車最前端至前軸中心的距離。

11．后懸�mm ：汽車最后端至后軸中心的距離。

12．最小離地間隙�mm ：汽車滿載時，最低點至地面的距離。

汽車的基本構造

內容摘要: 汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。

關鍵詞:作功,密封,發動機,冷卻系,潤滑系,燃料系,點火系,壓縮比.離合器,變速器,化油器.

發動機是汽車的心臟，想了解汽車，有必要先對發動機進行一個大概的認識。

首先來看看最常見的一個發動機參數———發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。

了解了排量，我們再來看發動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

一般說來，排量1升以下的發動機常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發動機，常見的經濟型轎車以及中檔轎車發動機基本都是4缸。3升左右的發動機一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。

排量4升左右的發動機一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發動機一般用12缸發動機，例如排量6升的寶馬760Li就采用V12發動機。在同等缸徑下，通常缸數越多排量越大，功率也就越高；而在發動機排量相同的情況下，缸數越多，缸徑越小，發動機轉速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。

以上是有關發動機缸數的知識，下面我們接著了解“汽缸排列形式”這個重要參數。一般5缸以下發動機的汽缸多采用直列方式排列，常見的多數中低檔轎車都是L4發動機，即直列4缸。另外，也有少數6缸發動機采用直列方式排列。

直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用直列3缸，1至2.5升的汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施，例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸發動機。

另據專業人士介紹，直列6缸發動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車所采用。6到12缸的發動機一般采用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。一般認為V形發動機是比較高級的發動機，因而成為轎車級別的標志之一。

V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來還新開發出了W型發動機，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，大眾的頂級轎車輝騰就有一款采用了排量6.0升的W12發動機。

機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

一. 氣缸體

水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。

氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。

(1) 一般式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差

(2) 龍門式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。

(3) 隧道式氣缸體 這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

現代汽車上基本都采用水冷多缸發動機，對于多缸發動機，氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點，對發動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。

(1) 直列式

發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜一個角度。

(2) V型

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發動機，V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于8缸以上的發動機，6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體。

(3) 對置式

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸應用較少。

氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套采用耐磨的優質材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。

干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。

濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產生漏水現象。應該采取一些防漏措施。

氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖（圖2-6）。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。

三. 氣缸蓋

氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。

缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。

氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。

氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這里只介紹汽油機的燃燒室，而柴油機的燃燒室放在柴油供給系里介紹。

汽油機燃燒室常見的三種形式。

(1) 半球形燃燒室

半球形燃燒室結構緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結構上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構變得較復雜，但有利于排氣凈化，在轎車發動機上被廣泛地應用。

(2) 楔形燃燒室

楔形燃燒室結構簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構簡單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰傳播距離長些，切諾基轎車發動機采用這種形式的燃燒室。

(3) 盆形燃燒室

盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達轎車發動機、奧迪轎車發動機采用盆形燃燒室。

四. 氣缸墊

氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。

氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。

安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規定的力矩。

四沖程發動機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。

潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

汽車的底盤：

傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。

離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量并保證汽車的行駛。

鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯使用。

轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。

前輪定位：為了使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。它包括主銷后傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。?制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。?

手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。

液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。

氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。

電氣設備：

汽車電氣設備主要由蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。

蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。 起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

談汽車發動機的密封維護

在對汽車發動機維修時，“三漏”（漏水、漏油和漏氣）現象最令維修人員頭痛。“三漏”看似平常，不值一提，然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發動機的外觀潔凈程度。能否嚴格控制發動機重要部位的“三漏”，是維修人員必須考慮的一個重要問題。

1 發動機密封件的類型及其選用

發動機密封件材質的優劣及其正確選用，直接影響著發動機密封性能的好壞。

1.1 軟木板密封墊

軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當粘合劑壓制而成。常用于油底殼、水套側蓋、出水口、節溫器殼、水泵及氣門室蓋等處。使用中，由于軟木板易折斷、安裝不便等，現代汽車已不再首選此類密封墊，但仍可作為替代品使用。

1.2 襯墊石棉板密封墊

襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合制成的板狀材料，具有耐熱、耐壓、耐油、不變形等特點。常用于化油器、汽油泵、機油濾清器、正時齒輪殼等處。

1.3 耐油橡膠墊

耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主，加入石棉絲添加材料制作而成。它常是以成型墊而供汽車發動機密封使用，主要用于油底殼、氣門室蓋、正時齒輪殼及空氣濾清器等處。

1.4 專用密封墊

a.曲軸前后油封通常是專用的標準件。大多采用骨架式橡膠油封。安裝時應注意其方向性，若無標注指示的，應將油封內徑較小的唇口處面向發動機內安裝。

b.氣缸襯墊通常采用鋼片或銅片包石棉的方法制成。目前，汽車發動機氣缸墊采用復合式墊片的較多，即在石棉層中間又另加一層金屬內層，以提高其剛度，同時，靠氣缸孔邊緣采用4層-5層鋼片壓花而成，從而提高了缸墊的耐“沖毀”性。氣缸襯墊的安裝要注意其方向性，有裝配標注符號“TOP”的，應朝向上方；無裝配標注的，一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應朝向氣缸蓋。

c.進、排氣歧管襯墊采用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成。安裝時，應注意將卷邊面（即非光滑面）朝向缸體。

d.曲軸最后一道主軸承蓋側邊的密封，通常采用軟術或竹片加以密封。但在無該件時，也可用潤滑油浸過的石棉繩代替，但填加時應用專用銃子將石棉繩砸實，以防漏油。

e.火花塞及排氣管接口墊，拆裝一次后應更換新墊；不應為防止漏氣而采取加雙密封墊的方法，經驗證明，雙墊的密封性反而更差。

1.5 密封膠

密封膠是現代汽車發動機維修中出現的新型密封材料，它的出現和發展，為提高密封技術，解決發動機的“三漏”提供了良好的條件。密封膠的種類繁多，它可應用于汽車的不同部位。汽車發動機通常使用的是非粘結型（俗稱液體墊圈）密封膠。它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態物質，涂布后在零件接合面上形成均勻、穩定、連續的粘附薄層或可剝性薄膜，并能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。密封膠可在發動機氣門室蓋、油底殼、氣門挺桿室蓋等處單獨使用或與它們的襯墊聯合使用，也可單獨使用于曲軸最后一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、油堵等處。

橋梁一般都有什么施工設備?

橋梁施工需要哪些設備，具體的要看橋梁哪方面的施工，不同的施工項目有不同的設備，如果是用于橋梁的檢修養護或刷白涂油漆，我覺得還是柳州博奧的橋梁檢測作業吊籃車適用。

圖1：10-60米吊籃

:他是由行走系統和吊籃組成的，吊籃是模塊化組裝的，可以根據不同寬度的橋梁增減，上面的行走車不占用機動車道，不需要管制交通。上面可同時8-9個人施工，能輕松過橋墩和障礙物。

圖2：二維動畫圖

如果是用于橋梁側面排水管安裝，那么可以用排水管安裝吊籃車，可以看圖片。

圖：3

圖：4

圖：5

圖：6

螺桿式與離心式冷水機組有什么區別

螺桿式與離心式冷水機組有什么區別

壓縮機不一樣，一個是螺桿式，另一個是離心式的。離心機制冷量都比較大，一般都在400RT以上，螺桿的壓縮機單機頭最大制冷量在250RT。同樣大小制冷量機組使用空間也不一樣，離心的會小一些。另外電源電壓一般都不一樣，螺桿都是380V，離心機除了380電壓，還有6000v、10000V電壓。

螺桿和離心式冷水機組哪個好

離心式冷水機的制冷量比較大，螺桿相對較小，一般的離心機組最小也在400RT,螺桿的最小在幾十RT.另一個離心式冷水機需求電壓大部分為660V，或者1100V，螺桿的一般為380v，若果大功率的還是及建議用離心的。也即是樓上那么為仁兄所說 離心的比較粗狂。

冷水機組為什么要用螺桿式而不用離心式

離心風機和軸流風機區別在于：

1、離心風機改變了風管內介質的流向，而軸流風機不改變風管內介質的流向；

2、前者風量和風壓都很大，后者風量和風壓都很低；

3、氣流進出方向不一樣。軸流的進出一般是在一條直線上，離心的氣流進出方向呈90°夾角。

離心風機比軸流風機在大風量和大風壓的組合選擇上更有優勢（主要指風機效率和噪聲指標上）！

求螺桿式，離心式，還有溴化鋰冷水機組外形上的區別

你的要求太籠統了，首先螺桿機分風冷螺桿和水冷螺桿，這個外形的區別就大了啊。水冷螺桿機一般比離心機小，而溴化鋰的一般都是帶鍋爐的，外形其實很好辨別的，你到網上DOWN幾張圖片自己比較一下就好了。呵呵！

淺議地鐵冷水機組為什么要用螺桿式而不用離心式

主要跟地鐵站的負荷量有關系，一般需求在200RT-400RT范圍內，在這個冷量段，螺桿機組比離心機要有價格優勢，其次，地鐵站是特殊營運場所，要考慮備用機的問題，所以，兩臺300RT的螺桿機比1臺600RT的離心機要從運營角度更可靠。

離心式冷水機組有油分離器嗎

外觀上的區別很容易：離心機組因為其工作原理的關系，外形特點是“軸進徑出”布置和一個（或多個）很明顯的圓盤狀渦殼。也就是說離心機軸向吸氣從側面甩出，吸排氣管總是呈直角相夾（俯視）；不同品牌的機組渦殼大小不同，特靈和約克的比較大，開利和麥克維爾的比較小。

螺桿機從壓縮機布置形式上分臥式和立式的（頓漢布什、全封閉），臥式又分為半封閉和開啟式，臥式螺桿越大越長，一般呈長圓柱狀的壓縮機。在壓縮機上一般有幾個電磁閥，那是供壓縮機加解除安裝用的。

關于離心機油分離器，如你所知道的，一般是沒有的。

離心式冷水機組從原理上來說不用設定油分離器。離心機是速度型壓縮機，離心壓縮機的核心部件是葉輪，由軸驅動，它在執行時（高速旋轉時）不像溶劑型的螺桿、活塞機那樣會形成封閉的容積（這兩種都靠改變容積大小來吸氣和排氣），所以螺桿轉子和活塞機的活塞連桿需要油膜來密封活動間隙阻止高低壓竄氣（螺桿需要大量噴油），壓縮機內油與制冷劑是混合的，而采用的制冷劑（R22、R134a）與冷凍油有一定互溶性，因此必須采用油分離器進行排氣分油。

離心機組整個葉輪葉片吸、排氣側永遠是聯通的、沒有嚴格封閉容積，它是靠加速制冷劑再將其動能轉換為壓力勢能來壓縮的。要潤滑的僅僅是驅動葉輪的軸與軸承，以及變速齒輪（比如約克YT、YK，開利19XL、19XR，特靈CVGF都是變速驅動，特靈CVHE/G是直驅，沒有變速齒輪）。在葉輪的驅動軸與渦殼流道間有簡單的油膜做的氣封，那里會微微有油溶于制冷劑，而導致少量地跑油。所以滿液式的離心機組一般仍然會設引射回油系統，跑油量一般都很少，沒必要設油分。

我前面例舉的幾個型號是幾大廠家著名的離心機組，在上個世紀80、90年代占據了國內乃至世界上絕大多數離心機組的市場份額。以上是從原理上“稍微”給您解釋了一下。如果從實際上來說，我可以負責任地告訴你，我說的那幾個機型都沒有油分（解體大修過），你可以找機會去看看它們的油槽上有幾根管子、分別連到哪里，像約克YT上那根看似從壓縮機上回油槽的油管，實際上連的是變速齒輪箱。油分離沒有，但是油冷卻卻是需要的，因為離心機轉速一般都很高，對油溫要求高。

多看多問是對的，就怕被人誤導。樓上有人說“不可能”，真是誤人子弟……

不做制冷好多年……呵呵……有問題就留下你的郵件地址、MSN，加百度好友。我會加你。

離心式冷水機組有那幾大件組成

離心式水冷機組主要由離心制冷壓縮機、主電動機、蒸發器（滿液式、臥式、殼管式）、冷凝器（水冷式、滿液式、臥式、殼管式）、節流裝置、壓縮機入口能量調節機構、抽氣回收裝置、潤滑油系統、安全保護裝置、主電動機噴液蒸發冷卻系統，油回收裝置及微電腦控制系統等組成。

雙機頭螺桿式冷水機組有幾個冷凝器跟單機頭有什么區別

這個沒有什么標準或規定，主要還是看那家生產的！大部分廠家雙螺桿式冷水機組設計的是一個冷凝器，也有設計兩個冷凝器的。（例如：開利、約克、等就設計1個，堃霖就設計兩個）。

為什么冷水機組的效能比COP，離心式>螺桿式>活塞式>吸收式？

這要從原理說起，不過沒分，你自己查原理去吧

你可以想象下，用力壓得到的壓縮效果和甩得到的效果對比

也可以計算下

不過離心式很難達到高的壓縮比

壓縮比

離心式>螺桿式>活塞式>吸收式

螺桿---是指壓縮機采用的壓縮元件（螺桿壓縮機是容積式壓縮機中的一種，空氣的壓縮是靠裝置于機殼內互相平行齧合的陰陽轉子的齒槽之容積變化而達到。轉子副在與它精密配合的機殼內轉動使轉子齒槽之間的氣體不斷地產生周期性的容積變化而沿著轉子軸線，由吸入側推向排出側,完成吸入、壓縮、排氣三個工作過程）

它具有優良的可靠效能，機組重量輕、振動小、噪聲低、操作方便、易損件少、執行效率高是其最大的優點。

空調壓縮機不工作是什么原因風扇轉，但壓縮機不啟動

空調和西瓜是夏天的必須品。但是空調的使用并不不是一帆風順的，空調在使用中很容易出現一些故障問題，不及時處理的話，空調是無法正常使用的。空調壓縮機不啟動風扇轉是一個常見的故障，空調壓縮機不啟動風扇轉的原因很多，下面具體介紹下。

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1、壓縮機會在空調制冷或者制熱的時候工作，空調設置的模式是送風、制熱、抽濕等的話，室外機的風扇會轉，但是壓縮機不會運行。使用空調時可以調至合適的模式。

2、如果遙控器調節的設定溫度比房間的溫度要高時，室外機不工作。自然壓縮機不會啟動。將溫度設置低一點，壓縮機就可以正常啟動了。

3、室外機低壓保護，氟利昂不足時，高低壓保護開關跳開，室內機電路板檢測到信號，室外機整機停止工作不啟動。一般新安裝的空調不會出現這種情況，如果空調使用年限比較長的話，可能會揮發掉一部分氟利昂，需要加氟。

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4、如果空調外機安裝在不通風的地方，空調工作時，室外機無法正常散熱，壓縮機會過熱自動保護停機。安裝空調的時候，室外機應該安裝在通風的地方，方便空調外機正常散熱。

5、室內管溫傳感器開路、短路或溫度參數無變化，電路板檢測到故障停機保護，外機不啟動。

6、內風機反饋信號線被老鼠咬斷線，內風機電機損壞，內風機啟動電容失效等導致電路檢測到保護停機。室內主控制電路板損壞，外機不工作。

以上就是調壓縮機不啟動風扇轉的原因，室外機常年在外，飽受風化，很容易出現故障，需要定期檢修維護。

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轎車空調風扇和鼓風機風扇

汽車空調的冷卻風扇是怎么樣控制的？

首先要了解汽車空調系統的組成和工作原理。汽車空調一般由壓縮機、電動離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、儲液干燥器、管道、冷凝風機、真空電磁閥、惰輪和控制系統組成。汽車空調分為高壓管道和低壓管道。所述高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、儲液干燥器和液管;所述低壓側包括蒸發器、蓄能器、回油管、壓縮機輸入側和壓縮機油池。電路:在機體內任意1螺桿空連接線，在需要鐵制的情況下，如散熱的電子風扇，壓縮機不需要使用交流開關控制2個繼電器，2個繼電器分別控制壓縮機和散熱器的電子風扇。壓縮機前端是一個吸磁鐵，打開吸磁鐵，交流壓縮機吸氣開始冷卻，另一個繼電器控制散熱器開始運行。壓縮機運行時，打開壓力開關控制怠速閥，提高怠速。使用溫度控制器來控制電源開關的線,溫度滿足要求,AC的光開關自動關閉后仍在,說明空調系統正常運行,如果你控制輸入線,空調溫度滿足要求,斷了線，AC燈就關了，人們會誤會空調出了問題。高壓保護斷路器的導線應接在交流進線上。交流電源應連接到蒸發器開關出線處。

汽車空調外散熱風扇

風扇不運行的原因有很多，如風扇電機故障、風扇電路故障、風扇繼電器、控制器等。你說壓縮機正常，電磁離合器能正常拉進去嗎?如果是，請檢查風扇繼電器。

誰知道汽車空調風扇控制原理

夏季空調壓縮機和風扇控制原理分析，經銷商面臨維修空調不制冷或電子風扇工作越來越多的異常故障，同時抱怨維修時間長、費用高、一次維修不成功的情況越來越多，為了提高生產效率和故障診斷維修的準確性，在此編制了射流風機控制器的控制原理模型。個人認為空調不制冷，首先分為兩個方向:空調電磁離合器及關斷-無制冷制冷效果不好或空調壓縮機與制冷制冷效果不好或無制冷故障基本上是制冷循環的原因，主要集中在制冷劑的損失上，壓縮機及膨脹閥及蒸發罐污跡或風機及風管等控制部件故障。這些缺點很容易檢查和判斷，在這里就不做深入的解釋了。空調壓縮機電磁離合器不關閉——空調壓縮機電磁離合器不關閉可進一步細分為以下兩個方向:A:壓縮機不關閉引起的壓力不足(小于2bar)可分為第一類，即制冷循環問題。B:空調壓縮機電磁離合器因回路不拉——以下文字和圖片主要描述了空調壓縮機電磁離合器的控制原理和吸力應提供的基本條件。電磁離合器的控制最終是由風扇控制器控制,所以我們只要輸入和輸出風機控制器信號深入研究,你可以冷靜地處理壓縮機電磁離合器控制和風扇控制相關的故障,提高維修效率和維修率。

轎車空調風扇和鼓風機風扇

當然不是一個東西啊,鼓風機是開著空調的室內空間汽車產生風扇的風量,說白了,就是打擊司機或乘客,和空調風扇用于冷卻壓縮的雪,所以空調制冷效果更好。汽車通常至少有兩個粉絲，多達四個，甚至多達五個

汽車硬件配件常識？

更換控制總成旋鈕

更換控制總成旋鈕

更換控制總成鼓風機馬達開關_鼓風機

更換控制總成鼓風機馬達開關_鼓風機（非空調）

更換控制總成鼓風機馬達開關_空調

更換控制總成_鼓風機

更換控制總成_鼓風機（非空調）

更換控制總成_空調

更換鼓風機馬達電阻器_鼓風機

更換鼓風機馬達電阻器_鼓風機

更換鼓風機馬達電阻片

更換鼓風機馬達電阻器_空調

更換空調制冷劑壓力高壓力冷卻風扇開關

更換空調制冷劑壓力高壓力冷卻風扇開關

更換真空軟管

更換真空軟管(模塊)

拆裝或更換真空軟管線束_主線束

拆裝或更換真空軟管線束_主線束

更換真空罐

更換真空罐

更換真空罐

更換真空膜片執行器_除霜器

更換真空膜片執行器_除霜器

更換真空膜片執行器_上下變動模式

更換真空膜片執行器_上下變動模式

更換電子執行器和/或馬達_溫度控制門/右側

更換電子執行器和/或馬達_溫度控制門/右側

更換控制總成玻璃罩

更換控制總成玻璃罩

更換全自動溫度控制開關

更換溫度選擇開關

更換溫度選擇開關

更換模式選檔桿開關

更換模式選檔桿開關

更換控制總成開關

更換溫度傳感器電纜

更換車內傳感器

更換繼電器_鼓風機馬達

更換繼電器_鼓風機馬達

更換繼電器_鼓風機馬達

更換繼電器_冷凝器風扇馬達

更換繼電器_冷凝器風扇電機

更換繼電器_冷凝器風扇電機

更換壓縮機切斷開關_低壓

更換壓縮機切斷開關_高壓

更換壓縮機切斷開關_高壓

更換空調壓力傳感器

更換水傳感器

更換車外溫度傳感器

更換陽光傳感器

更換除霜器馬達

拆裝或更換真空軟管線束_控制端

拆裝或更換真空軟管線束_控制端

拆裝或更換真空軟管線束_發動機室

拆裝或更換真空軟管線束_發動機室

更換真空(箱)軟管

更換真空和分配器

更換加熱器真空執行器

更換真空膜片執行器_空氣循環輸入

更換真空膜片執行器_空氣循環輸入

更換真空膜片執行器_空氣循環輸入

更換模式真空執行器

更換電動執行器和/或馬達_除霧器

更換電動執行器和/或馬達_除霧器

更換電動執行器和/或馬達_電動上和/或下模式

更換電動執行器和/或馬達_電動上和/或下模式

更換電動執行器和/或馬達_通風

更換電動執行器和/或馬達_通風

更換模式馬達

更換進氣馬達

更換混氣馬達

更換加熱器組件

更換壓縮機繼電器

更換壓縮機繼電器

更換壓縮機繼電器

更換壓縮機壓力釋放閥

更換壓縮機壓力釋放閥

更換壓縮機壓力釋放閥

更換壓縮機控制閥

更換壓縮機離合器片和軸套總成

更換壓縮機離合器線圈和/或皮帶輪輞

更換壓縮機軸密封座和/或O形密封圈

更換壓縮機總成

更換壓縮機總成

更換壓縮機總成

拆裝或更換壓縮機安裝支架_上部拉桿或支架

拆裝或更換壓縮機安裝支架_上部拉桿或支架

拆裝或更換壓縮機安裝支架_主

拆裝或更換壓縮機安裝支架_主

拆裝或更換壓縮機安裝支架_全部

拆裝或更換壓縮機安裝支架_全部

拆裝或更換壓縮機安裝支架_前

拆裝或更換壓縮機安裝支架_前

更換壓縮機后托架

拆裝或更換壓縮機安裝支架_后

拆裝或更換壓縮機安裝支架_后

更換壓縮機下支架

更換空調二極管

更換壓縮機離合器片和輪轂總成

更換前簧片總成、襯墊和/或O形密封圈

更換后簧片總成、襯墊和/或O形密封圈

更換壓縮機排出閥板總成

更換壓縮機缸和軸總成

更換鼓風機馬達冷卻管

更換鼓風機馬達冷卻管

更換鼓風機馬達冷卻管

更換鼓風機馬達和/或風扇

更換鼓風機馬達和/或風扇

更換鼓風機馬達和/或風扇

拆裝或更換鼓風機馬達和/或風扇_空調

更換空氣通風嘴_左側

更換空氣通風嘴_左側

更換空氣通風嘴_左側

更換空氣通風嘴_右側

更換空氣通風嘴_右側

更換空氣通風嘴_右側

更換空氣通風嘴_中央

更換空氣導流板_左中央

更換空氣導流板_左中央

更換空氣導流板_左側

更換空氣導流板_左側

更換空氣導流板_右中央

更換空氣導流板_右中央

更換空氣導流板_右側

更換空氣導流板_右側

拆裝或更換空氣分配輸出管道_左中央

拆裝或更換空氣分配輸出管道_右中央

拆裝或更換空氣分配輸出管道_中央

更換空氣分配出口地臺板管道_左側或右側

更換空氣分配出口地臺板管道_左側或右側

更換控制總成_真空選擇閥

更換控制總成_真空選擇閥

調節空氣分配管拉線

調節空氣分配管拉線

拆裝或更換空氣分配加熱器拉線_進氣口

拆裝或更換空氣分配加熱器拉線_進氣口

拆裝或更換空氣分配加熱器拉線_溫控

拆裝或更換空氣分配加熱器拉線_溫控

拆裝或更換空氣分配加熱器拉線_除霧器

拆裝或更換空氣分配加熱器拉線_除霧器

更換空氣分配主通道_右側

更換空氣分配主通道_右側

更換空氣分配主通道_左側

更換空氣分配主通道_左側

更換空氣分配主通道_左側

拆裝或更換空氣分配空調拉線_溫控

拆裝或更換空氣分配空調拉線_溫控

更換空氣分配主通道_中央

更換空氣分配主通道_中央

拆裝或更換空氣分配空調拉線_空調系統控制

調整溫度活門（閥）操控連桿

調整溫度活門（閥）操控連桿

更換溫度活門（閥）操控連桿

更換溫度活門（閥）操控連桿

更換空氣濾清器蓋

更換鼓風機馬達殼體

拆裝或更換前鼓風機殼體_鼓風機

拆裝或更換前鼓風機殼體_鼓風機

更換空氣濾清器

更換除霜器噴嘴_兩側

更換擋風玻璃除霜器格柵_兩側

更換擋風玻璃除霜器格柵-左側

更換擋風玻璃除霜器格柵_右側

更換除霜器出口格柵_中央

更換除霜器出口格柵_中央

更換側除霜器管_兩側

更換側除霜器管_左側

更換側除霜器管_右側

更換除霜器管道總成_右中央

更換除霜器管道總成_右中央

更換除霜器管道總成_左中央

更換除霜器管道總成_左中央

更換除霜器管總成_左側玻璃

更換除霜器管總成_右側玻璃

更換除霜器管總成_中

更換除霜器軟管_右側

更換腿后氣管_左

更換腿后空氣管_右

更換空氣分配接頭_左

更換空氣分配接頭_右

更換進氣口

更換分配軟管

更換所有加熱器軟管

更換加熱器軟管_進水

更換加熱器軟管_出水

更換水分配器

更換加熱器芯

拆裝加熱器芯

拆裝加熱器芯

更換加熱器芯

更換加熱器芯

更換加熱器管卡箍_發動機室

更換加熱器管卡箍_發動機室

更換加熱器芯蓋

更換加熱器芯蓋

更換加熱器芯(空調)蓋

更換加熱器出口軟管

更換加熱器出口軟管（帶空調）_入口

更換加熱器進口軟管

更換加熱器出口軟管（帶空調）_出口

空調系統 - 排放系統泄漏測試

空調系統 - 排放系統泄漏測試

拆裝或更換蒸發器箱_總成

拆裝或更換蒸發器箱_總成

更換壓縮機岐管制冷劑O形密封圈

更換壓縮機歧管制冷劑O形密封圈

更換壓縮機歧管制冷劑O形密封圈

更換壓縮機歧管制冷劑O形密封圈-冷凝器進口管

更換壓縮機歧管制冷劑O形密封圈-冷凝器進口管

更換壓縮機歧管制冷劑O形密封圈-冷凝器進口管

更換制冷劑O型密封圈_蒸發箱

更換制冷劑O型密封圈_蒸發箱

更換制冷劑O型密封環_儲液罐\出口

更換制冷劑O型密封環_儲液罐\出口

更換制冷劑O型密封環_儲液罐\出口

更換制冷劑軟管和/或管路_冷凝器到蒸發箱

更換制冷劑軟管和/或管路_冷凝器到蒸發箱

更換制冷劑軟管和/或管路_蒸發箱到儲液器

更換制冷劑軟管和/或管路_蒸發箱到儲液器

更換制冷劑軟管和/或管路_蒸發箱到儲液器

更換制冷劑軟管和/或管路_壓縮機吸附器和回收管總成

更換制冷劑軟管和/或管路_壓縮機吸附器和回收管總成

更換冷凝器

更換冷凝器

更換冷凝器

更換膨脹閥\孔管

更換膨脹閥\孔管

更換膨脹閥\孔管

更換儲液罐總成

更換儲液罐總成

更換儲液罐總成

拆裝\更換蒸發器芯子

拆裝\更換蒸發器芯子

拆裝\更換蒸發器芯子

更換蒸發器泄放軟管

更換蒸發器泄放軟管

更換蒸發器排放軟管

更換膨脹閥

更換壓縮機岐管制冷劑O形密封圈_壓力開關

更換制冷劑O型密封環_壓力開關

更換制冷劑O型密封環_壓力開關

更換蒸發器進口O形密封圈

更換壓縮機岐管制冷劑O形密封圈_蒸發器進口管

更換壓縮機岐管制冷劑O形密封圈_儲能器進口

更換制冷劑管（壓縮機吸入/排出）

更換動力轉向系統液壓軟管_泵到轉向機油管

更換動力轉向系統液壓軟管_泵到轉向機油管

更換動力轉向系統液壓軟管_泵到轉向機油管

更換動力轉向系統液壓軟管_轉向機到冷卻回流管

更換動力轉向系統液壓軟管_轉向機到冷卻回流管

更換動力轉向系統液壓軟管_轉向機到冷卻回流管

更換動力轉向系統液壓軟管_冷卻回流管到儲液罐

更換動力轉向系統液壓軟管_冷卻回流管到儲液罐

更換動力轉向系統高壓液壓管

更換動力轉向系統高壓液壓管

更換動力轉向系統高壓液壓管

更換動力轉向回油管

更換動力轉向回油管

更換動力轉向回油管

更換動力轉向油缸油管_兩側

更換動力轉向油缸油管_兩側

更換動力轉向油缸油管_兩側

更換動力轉向油缸油管_左側

更換動力轉向油缸油管_左側

更換動力轉向油缸油管_左側

更換動力轉向油缸油管_右側

更換動力轉向油缸油管_右側

更換動力轉向油缸油管_右側

更換高壓軟管

更換吸油軟管

更換動力轉向高壓管

更換動力轉向系統液壓軟管 (SCX/SCX-AT)_壓力

更換動力轉向系統液壓軟管 (SLX/SLX-AT)_壓力

更換轉向機回油軟管

更換動力轉向系統液壓軟管_回流管

更換動力轉向系統液壓軟管_回流管

拆裝動力轉向泵總成

拆裝動力轉向泵總成

檢查動力轉向系統壓力

檢查動力轉向系統壓力

更換動力轉向泵儲液罐蓋

更換動力轉向泵儲液罐蓋

更換動力轉向泵儲液罐蓋

更換動力轉向泵皮帶輪

更換動力轉向泵皮帶輪

更換動力轉向泵皮帶輪

更換動力轉向泵總成

更換動力轉向泵總成

更換動力轉向液(獨立)罐

更換動力轉向系統儲液罐總成

更換動力轉向系統儲液罐總成

更換動力轉向泵總成拉桿

更換動力轉向泵總成拉桿

更換動力轉向泵總成安裝支架

更換動力轉向泵總成安裝支架

重組裝手動轉向機總成(SC)

重組裝手動轉向機總成(SL)

調整動力轉向機總成

拆裝轉向機總成襯套

拆裝轉向機總成襯套

更換轉向橫拉桿端和/或調節器護套_兩側

更換轉向橫拉桿端和/或調節器護套_左側

更換轉向橫拉桿端和/或調節器護套_右側

更換轉向機齒條和小齒輪護罩_兩側

更換轉向機齒條和小齒輪護罩_兩側

更換轉向機齒條和小齒輪護罩_兩側

更換轉向機齒條和小齒輪護罩_左側

更換轉向機齒條和小齒輪護罩_左側

更換轉向機齒條和小齒輪護罩_左側

更換轉向機齒條和小齒輪護罩_右側

更換轉向機齒條和小齒輪護罩_右側

更換轉向機齒條和小齒輪護罩_右側

更換轉向機側面蓋和/或O形密封環

更換轉向機側面蓋和/或O形密封環

更換轉向機端蓋和/或O形密封環

更換轉向機端蓋和/或O形密封環

調節手動轉向機總成(SC)

調節手動轉向機總成(SL)

更換手動轉向機總成(SC)

更換手動轉向機總成(SL)

更換內橫拉桿_兩側

更換內橫拉桿_兩側

更換內橫拉桿_兩側

更換內橫拉桿_左側

更換內橫拉桿_左側

更換內橫拉桿_左側

更換內橫拉桿_右側

更換內橫拉桿_右側

更換內橫拉桿_右側

更換橫拉桿和/或調節器套筒_兩側

更換橫拉桿和/或調節器套筒_兩側

更換橫拉桿和/或調節器套筒_左側

更換橫拉桿和/或調節器套筒_左側

更換橫拉桿和/或調節器套筒_右側

更換橫拉桿和/或調節器套筒_右側

更換動力轉向機齒條軸承

更換動力轉向機齒條軸承

更換動力轉向機總成

更換轉向機總成殼體

更換轉向機總成殼體

更換轉向機總成至儀表盤密封

更換轉向機總成至儀表盤密封

更換轉向機構緊固和裝配螺栓_兩側

更換轉向機構緊固和裝配螺栓_兩側

更換轉向機構緊固和裝配螺栓_左側

更換轉向機構緊固和裝配螺栓_左側

更換轉向機構緊固和裝配螺栓_右側

更換轉向機構緊固和裝配螺栓_右側

修理動力轉向機總成

修理動力轉向機總成

修理動力轉向機總成

拆裝轉向柱總成

拆裝轉向柱總成

更換喇叭按鈕帽

更換方向盤

更換方向盤

更換方向盤

更換方向盤蓋

更換方向盤蓋

拆裝或更換轉向柱室蓋

拆裝或更換轉向柱室蓋

更換轉向柱鎖片

拆裝或更換點火鎖芯

拆裝或更換點火鎖芯

拆裝或更換點火鎖芯

更換鎖殼體

更換鎖殼體

更換上軸承和/或軸套_標準

更換上軸承和/或軸套_標準

拆裝或更換轉向軸

拆裝或更換轉向軸

更換可傾斜轉向柱軸

更換轉向軸下軸承和/或軸套

更換轉向軸下軸承和/或軸套

更換轉向機中間軸

更換轉向柱蓋_下部

更換轉向柱蓋_下部

更換轉向柱蓋_上部

更換轉向柱蓋_上部

更換喇叭接觸裝置

更換喇叭接觸裝置

更換喇叭接觸裝置

更換開關

拆裝或更換轉向柱蓋_全部

拆裝或更換轉向柱蓋_下部

拆裝或更換轉向柱蓋_上部

更換可傾斜轉向柱殼體

更換可傾斜轉向柱護套

更換轉向柱（傾斜)支架

更換傾斜點火開關殼體

更換轉向隨動桿

更換轉向隨動桿

拆裝或更換前穩定器膠套或支架_兩側

拆裝或更換前穩定器膠套或支架_兩側

拆裝或更換前穩定器膠套或支架_兩側

拆裝或更換前穩定器膠套或支架_左側

拆裝或更換前穩定器膠套或支架_左側

拆裝或更換前穩定器膠套或支架_左側

拆裝或更換前穩定器膠套或支架_右側

拆裝或更換前穩定器膠套或支架_右側

拆裝或更換前穩定器膠套或支架_右側

更換前穩定器

更換前穩定器

更換前穩定器

更換前穩定器軸墊塊和/或支架

更換前穩定器軸墊塊和/或支架

更換前穩定器軸墊塊和/或支架

更換前輪軸承和輪轂總成_兩側

更換前輪軸承和輪轂總成_兩側

更換前輪軸承和輪轂總成_兩側

更換前輪軸承和輪轂總成_左側

更換前輪軸承和輪轂總成_左側

更換前輪軸承和輪轂總成_左側

更換前輪軸承和輪轂總成_右側

更換前輪軸承和輪轂總成_右側

更換前輪軸承和輪轂總成_右側

更換轉向節總成_兩側

更換轉向節總成_兩側

更換轉向節總成_兩側

更換轉向節總成_左側

更換轉向節總成_左側

更換轉向節總成_左側

更換轉向節總成_右側

更換轉向節總成_右側

更換轉向節總成_右側

更換控制臂球節_兩側

更換控制臂球節_兩側

更換控制臂球節_兩側

更換控制臂球節_左側

更換控制臂球節_左側

更換控制臂球節_左側

更換控制臂球節_右側

更換控制臂球節_右側

更換控制臂球節_右側

更換前避震彈簧_左側

更換前避震彈簧_左側

更換前避震彈簧_左側

更換前避震彈簧_右側

更換前避震彈簧_右側

更換前避震彈簧_右側

更換前控制臂總成_兩側

更換前控制臂總成_兩側

更換前控制臂總成_兩側

更換前控制臂總成_左側

更換前控制臂總成_左側

更換前控制臂總成_左側

更換前控制臂總成_右側

更換前控制臂總成_右側

更換前控制臂總成_右側

更換前控制臂襯套_兩側

更換前控制臂襯套_兩側

更換前控制臂襯套_兩側

更換前控制臂襯套_左側

更換前控制臂襯套_左側

更換前控制臂襯套_左側

更換前控制臂襯套_右側

更換前控制臂襯套_右側

更換前控制臂襯套_右側

更換前避震_兩側

更換前避震_左側

更換前避震_右側

更換前彈簧（上/下）座和/或減震墊_兩側

更換前彈簧（上/下）座和/或減震墊_兩側

更換前彈簧（上/下）座和/或減震墊_兩側

更換前彈簧（上/下）座和/或減震墊_左側

更換前彈簧（上/下）座和/或減震墊_左側

更換前彈簧（上/下）座和/或減震墊_右側

更換前彈簧（上/下）座和/或減震墊_右側

更換前彈簧（上/下）座和/或減震墊_右側

更換前避震防塵套或緩沖塊_兩側

更換前避震防塵套或緩沖塊_兩側

更換前避震防塵套或緩沖塊_兩側

更換前支柱防塵套或緩沖塊_左側

更換前支柱防塵套或緩沖塊_左側

更換前支柱防塵套或緩沖塊_左側

更換前支柱防塵套或緩沖塊_右側

更換前支柱防塵套或緩沖塊_右側

更換前支柱防塵套或緩沖塊_右側

更換前避震軸承座總成_兩側

更換前避震軸承座總成_兩側

更換前避震軸承座總成_兩側

更換前支柱軸承座總成_左側

更換前支柱軸承座總成_左側

更換前支柱軸承座總成_左側

更換前支柱軸承座總成_右側

更換前支柱軸承座總成_右側

更換前支柱軸承座總成_右側

更換前后控制臂襯套_兩側

更換前后控制臂襯套_左側

更換前后控制臂襯套_右側

更換下擺臂襯套

更換下擺臂襯套

更換縱向穩定扭力桿

更換縱向穩定扭力桿

更換縱向穩定桿支架襯套

更換縱向穩定桿支架襯套

拆裝變速器支承橫梁

更換變速器支承橫梁

拆裝變速器支承橫梁

更換變速器支承橫梁

更換前懸架橫梁

更換前懸架橫梁

更換前懸架橫梁

更換下減震墊彈簧圈_右側

更換前支柱夾頭_兩側

更換前支柱夾頭_左側

更換前支柱夾頭_右側

更換前減震器_兩側

更換前減震器_兩側

更換前減震器_左側

更換前減震器_左側

更換前減震器_右側

更換前減震器_右側

更換后車輪軸承和輪轂總成_左側

更換后車輪軸承和輪轂總成_左側

更換后車輪軸承和輪轂總成_右側

更換后車輪軸承和輪轂總成_右側

拆裝或更換后彈簧_兩側

拆裝或更換后彈簧_兩側

拆裝或更換后彈簧_兩側

拆裝或更換后彈簧_左側

拆裝或更換后彈簧_左側

拆裝或更換后彈簧_右側

拆裝或更換后彈簧_右側

拆裝或更換后彈簧_右側

更換后彈簧（上/下）座和/或減震墊_兩側

更換后彈簧（上/下）座和/或減震墊_兩側

更換后彈簧（上/下）座和/或減震墊_兩側

更換后彈簧（上/下）座和/或減震墊_左側

更換后彈簧（上/下）座和/或減震墊_左側

更換后彈簧（上/下）座和/或減震墊_左側

更換后彈簧（上/下）座和/或減震墊_右側

更換后彈簧（上/下）座和/或減震墊_右側

更換后彈簧（上/下）座和/或減震墊_右側

更換前束調節連桿襯套_兩側

更換后控制臂上部襯套_上部（一件或兩件）/兩側

更換后控制臂上部襯套_上部（一件或兩件）/兩側

更換前束調節連桿襯套_左側

更換后控制臂上部襯套_上部（一件或兩件）/左側

更換后控制臂上部襯套_上部（一件或兩件）/左側

更換前束調節連桿襯套_右側

更換后控制臂上部襯套_上部（一件或兩件）/右側

更換后控制臂上部襯套_上部（一件或兩件）/右側

更換后支柱座_兩側

更換后支柱座_左側

更換后支柱座_右側

更換后上彈簧座_兩側

更換后上彈簧座_左側

更換后上彈簧座_右側

更換后控制臂襯套_兩側

更換后控制臂襯套_兩側

更換后控制臂襯套_兩側

更換后控制臂襯套_左側

更換后控制臂襯套_左側

更換后控制臂襯套_左側

更換后控制臂襯套_右側

更換后控制臂襯套_右側

更換后控制臂襯套_右側

更換后懸架橫梁

更換后車軸

更換后車軸

更換后減震器_兩側

更換后減震器_兩側

更換后減震器_兩側

更換后減震器_左側

更換后減震器_左側

更換后減震器_左側

更換后減震器_右側

更換后減震器_右側

更換后減震器_右側

更換牽引桿托架_兩側

更換牽引桿托架_左側

更換牽引桿托架_右側

更換后穩定器

更換后穩定器軸

更換后穩定器軸

更換穩定器減震墊

更換后穩定器軸連桿總成_兩側

更換后穩定器軸連桿總成_左側

更換后穩定器軸連桿總成_右側

更換后穩定軸絕緣體和/或支座_兩側

更換后穩定軸絕緣體和/或支座_兩側

更換后穩定軸絕緣體和/或支座_左側

更換后穩定軸絕緣體和/或支座_左側

更換后穩定軸絕緣體和/或支座_右側

更換后穩定軸絕緣體和/或支座_右側

更換后輪軸承_兩側

更換后輪軸承_左側

更換后輪軸承_右側

更換防塵罩和/或空心減震器_兩側

更換防塵罩和/或空心減震器_左側

更換防塵罩和/或空心減震器_右側

更換懸架臂襯套_右側

更換后懸架牽引臂_兩側

更換后懸架牽引臂_左側

更換后懸架牽引臂_右側

更換前平行連桿_兩側

更換前平行連桿_左側

更換后平行連桿_右側

更換后輪轉向節總成_兩側

更換后輪轉向節總成_左側

更換后輪轉向節總成_右側

更換后車輪芯軸_兩側

更換后車輪芯軸_兩側

更換后車輪芯軸_左側

更換后車輪芯軸_左側

更換后車輪芯軸_右側

更換后車輪芯軸_右側

調整前束

調整前束

調整前束

檢查和/或調整車輪定位

檢查和/或調整車輪定位

檢查和/或調整車輪定位

車輪動平衡_一個

車輪動平衡_一個

車輪動平衡_一個

車輪動平衡_二個

車輪動平衡_二個

車輪動平衡_二個

車輪動平衡_四個

車輪動平衡_四個

車輪動平衡_四個

拆裝或更換車輪_一個

拆裝或更換車輪_一個

拆裝或更換車輪_一個

更換輪胎_一個

更換輪胎_一個

更換輪胎_一個

更換輪胎氣門嘴

更換輪胎氣門嘴

更換輪胎氣門嘴

更換車輪螺栓

更換車輪螺栓_左前

更換車輪螺栓_左前

更換車輪螺栓_右前

更換車輪螺栓_右前

更換車輪螺栓_左后

更換車輪螺栓_左后

更換車輪螺栓_右后

更換車輪螺栓_右后

拆裝或更換備胎固定架

拆裝或更換備胎固定架

更換千斤頂和/或搖柄

更換千斤頂和/或搖柄

更換工具儲倉

更換工具儲倉

調整后車輪軸承_兩側

調整后車輪軸承_兩側

調整后車輪軸承_左側

調整后車輪軸承_左側

調整后車輪軸承_右側

調整后車輪軸承_右側

更換輪轂蓋_兩側

更換輪轂蓋_左側

更換輪轂蓋_右側

更換輪胎扳手

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