01 滴滴出行海外市場(滴滴在用國際化掩蓋發展怎么樣？)

滴滴打車在國外可以使用嗎

滴滴打車在國外不可以使用；

2021年7月2日，網絡安全審查辦公室公告稱，對“滴滴出行”實施網絡安全審查，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。7月4日，國家互聯網信息辦公室通報稱：根據舉報，經檢測核實，“滴滴出行”App存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題。國家互聯網信息辦公室依據《中華人民共和國網絡安全法》相關規定，通知應用商店下架“滴滴出行”App。

軟件介紹

“滴滴出行”App改變了傳統打車方式，建立培養出大移動互聯網時代下的用戶現代化出行方式。較比傳統電話召車與路邊招車來說，滴滴打車的誕生更是改變了傳統打車市場格局，顛覆了路邊攔車概念，利用移動互聯網特點，將線上與線下相融合；

從打車初始階段到下車使用線上支付車費，畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o閉環，最大限度優化乘客打車體驗，改變傳統出租司機等客方式，讓司機師傅根據乘客目的地按意愿“接單”，節約司機與乘客溝通成本，降低空駛率，最大化節省司乘雙方資源與時間。

以上內容參考百度百科-滴滴出行

滴滴在美國上市成功了嗎

滴滴在美國已上市成功。

1、滴滴于2021年6月30日美國上市成功；滴滴上市極其低調，沒有敲鐘、沒有慶祝、生怕別人知道、也沒有任何媒體報道；從上市IPO體量來看，可以說是國內互聯網公司發展史上里程碑事件，值得關注的是，滴滴上市后第三天就被國家七個部門審查；根據國家信網辦發布，滴滴存在嚴重違規收集和使用用戶信息的行為，防范國家數據安全風險，維護國家安全，決定對滴滴進行安全審查。

2、滴滴IPO公開數據顯示，滴滴此次IPO由高盛、摩根士丹利、摩根大通、華興資本擔任承銷商。募集資金用途方面，滴滴計劃將約30%的募資額用于擴大國際市場的業務；約30% 的募資金額用于提升共享出行、電動汽車和自動駕駛等方面的技術能力；約20% 用于推出新產品和拓展現有產品品類以持續提升用戶體驗；剩余部分可能用于營運資金需求和潛在的戰略投資等。

3、滴滴出行在美東時間的2021年6月10日向紐約證券交易所提交了IPO申請。隨后在2021年6月30日，滴滴出行正式在紐約證券交易所登陸上市，發行定價在14美元左右。在開盤之后，滴滴出行的股價一度高漲，漲幅超過28%，市值一度超5000億元人民幣。隨后截止到收盤，滴滴的市值達到了677億美元之多，約合4370多億元人民幣。

拓展資料

1、關于滴滴出行

1）滴滴出行（原名滴滴打車）是一個手機智能叫車系統，幫助乘客隨時隨地、方便快捷的叫到出租車，幫助司機低成本更方便的接受預訂。2015年與快的打車合并為滴滴快的集團。2015年7月15日，繼快車、順風車之后，滴滴快的旗下巴士業務“滴滴巴士”也正式上線。

2）滴滴出行是由北京小桔科技有限公司推出的一站式移動出行平臺，于2012年9月9日上線。它涵蓋出租車、專車、滴滴快車、順風車、代駕及大巴等出行和運輸服務。2021年6月30日，滴滴在紐約證券交易所上市。

2、關于上市

1）上市是一個證券市場術語。上市即首次公開募股，指企業通過證券交易所首次公開向投資者增發股票，以期募集用于企業發展資金的過程。當大量投資者認購新股時，需要以抽簽形式分配股票，又稱為抽新股，認購的投資者期望可以用高于認購價的價格售出。

2）在中國環境下，上市分為中國公司在中國境內上市或上海、深圳證券交易所上市（A股或B股）、中國公司直接到境外證券交易所（比如紐約證券交易所、納斯達克證券交易所、倫敦證券交易所等）（H股）以及中國公司間接通過在海外設立離岸公司并以該離岸公司的名義在境外證券交易所上市（紅籌股）三種方式。

操作環境 蘋果X ios14.3

滴滴出行版本號8.21.0

滴滴出行宣布從美股退市，公司目前的狀況怎么樣了？

引言：在12月3日滴滴出行官方微博曾發文公司即日起啟動在紐交所退市的工作，并且啟動在香港上市的準備工作。從滴滴出行上市到宣布退市僅過去5個月的時間，然而在這期間滴滴出行就遭遇網絡安全的審查，為了配合審查，在審查期間也暫停了新用戶的注冊。接下來小編要給大家分享的話題，就是滴滴出行宣布從美股退市后，目前公司的狀況到底怎么樣了。 

一、公司面臨著高額補償與罰款

從美國市場上退市，一般大概包括主動退市和被動退市，細分的話，私有化屬于主動退市。滴滴出行的私有化退市是比較得體的一種。滴滴目前的股價為7.8美元，但上市的價格是14美元，如果要按照上市的發行價進行補貼，那么將是一筆巨大的金額支出。因此針對這個問題滴滴先通過港股上市，然后再進行美股退市，將投資者的股份從而進行轉化，在某一程度上來說，避免了巨額的支出。盡管如此滴滴也許還會面臨著監管機構的處罰。

二、為什么要轉戰港股

滴滴宣布從美股退市之后，同時開啟了在準備在香港上市的工作。通過轉戰港股的行為，告訴人們滴滴行業將重新開啟，所有相關的APP也會重新上線，同時也說明這個舉動是已經被允許的，在暗示著滴滴在安全合規方面的工作已經接近尾聲或者已經完成了。當滴滴出行能夠通過國家監管部門后重新上線，那么說明合規性更加的完善，獲得真正意義上的有利估值。

三、小結

當滴滴重新上線后，對美團打車，曹操出行等其他的平臺來說壓力反增不減。滴滴出行也可謂是該行業的開拓者之一，當滴滴出行經過了近10年發展的過程，才成就今天的規模，也可謂是經歷了千錘百煉。因此滴滴出行積累下來的經驗，無論是對市場還是對自身來說都是非常寶貴的。

資訊 | 海外市場加速擴張 滴滴出行進軍俄羅斯網約車市場

俄羅斯是滴滴在海外市場布局的第九個國家，此前，滴滴已經在澳大利亞、巴西、墨西哥、日本、智利、哥倫比亞等國家開展網約車服務。滴滴高級副總裁兼國際業務負責人朱景士表示，過去幾個月以來，隨著滴滴全球業務的恢復和增長讓公司更有信心拓展海外市場。與此同時，滴滴也會審慎參考各國的抗疫政策和服務經驗，進一步落實人才和產品本土化戰略，致力于打造受信賴的服務平臺。

韃靼斯坦共和國總統明尼哈諾夫表示，滴滴是中國有影響力的企業，韃靼斯坦共和國愿為滴滴前來投資興業創造良好條件。據了解，從今年7月下旬開始，滴滴便已經在喀山成立了全天候人工客服中心和司機服務中心，上線各項安全和防疫措施。滴滴的俄羅斯團隊通過網絡直播等多種線上渠道與當地司機和租車公司交流，并在當地舉辦各類推廣活動。

值得一提的是，目前滴滴已著手開拓歐洲、中東、非洲等新市場。而對于未來開拓海外市場的思路，滴滴方面表示，由于每個市場的成熟程度，競爭特點不一樣，滴滴會通過調研因地制宜，包括自有品牌經營、收購當地的優秀企業、成立合資公司、投資當地創業公司等方式進行。

滴滴在用國際化掩蓋發展怎么樣？

滴滴成立已有5年，踩對時間節點，5年時間鑄就了共享出行領域的巨無霸。5年的發展過程中，滴滴離出行越來越遠，而離資本越來越近，“滴滴是臺融資機器，它最大的競爭優勢是它的巨額融資，而非它的技術。”一位滴滴幕后的風險投資者這樣評價現在的滴滴。

據統計，到目前為止，滴滴已經融資超過150億美元，而這其中的絕大部分融資被用于世界范圍內的投資兼并。

“國際化是滴滴的核心發展戰略。”滴滴創始人兼CEO程維表示。在以規模優勢和資本實力成功兼并快滴、趕走優步之后，滴滴在國際化的道路上更是一發不可收拾。

本月4日，繼2017年7月投資巴西最大本地共享出行運營商99公司之后，滴滴再下狠手，宣布收購99公司。將99收入麾下之后，意味著滴滴已經投資或收購了7家海外共享出行同行競爭者，這其中就包括美國的Uber和Lyft、東南亞的Grab、印度的Ola、巴西的99、南非和歐洲的Taxify、中東的Careem。在一系列的國際化并購和投資動作之后，滴滴和世界不同地區的主流共享出行平臺已經結成同盟關系，國際化的完成預示著滴滴系可以服務全世界超過1000個城市，成功搶灘全世界超過六成的市場。

滴滴的國際化策略以攻城拔寨之勢進行，延續了滴滴創立以來執行力強、敢打硬仗的風格，不僅化解了競爭對手，同時實現了自身規模的擴張。但在另一個側面，滴滴的國際化絕不是主動選擇的結果，而是盈利無望、流量變現遇困，發展遭遇瓶頸的被迫選擇，以期通過規模擴張延續估值神話。

2015年2月14日，滴滴和快的宣布合并，這預示著在共享出行市場瘋狂的補貼大戰中，滴滴勝出了；2016年8月1日,滴滴在共享出行市場再下一城，宣布收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產。

不斷取得市場規模上的優勢是滴滴背后融資能力強勁和戰術執行能力強的結果，這并不能掩蓋滴滴在流量變現上的不力；國際化、智慧交通、AI只是滴滴講給資本市場的故事，對于滴滴而言，更為迫切的是找到能夠突破現有靠“抽成”營收的新商業模式。實際上滴滴做過嘗試，但鮮有成效。

艱難的變現之路

滴滴嘗試的第一個流量變現方式是游戲。騰訊興于QQ，曾坐擁數億用戶，但長時間苦苦找不到變現方式，經過長時間的摸索，騰訊通過游戲實現了變現。2015滴滴成立了游戲中心，試圖通過嫁接游戲到滴滴平臺，實現流量收割；這期間滴滴推出了35款HTML5游戲，以期待用戶在等車或乘車期間點開來玩。

但上線僅僅5個月，滴滴即宣布關閉游戲中心。滴滴通過游戲變現失敗并不出乎意料：騰訊做游戲能夠獲得成功，是基于騰訊強社交基因，游戲需要組團、協同；滴滴則是基于出行場景，用戶的需求是快速到達目的地，滴滴也不具有社交場景，短時間的單擊游戲供用戶消磨等車時間尚可，但大的團隊協同游戲并不適合。

滴滴做過的另一嘗試是汽車后市場。早在2015年滴滴就成立了車主俱樂部，進入汽車后市場為車主提供車輛保養、維修、保險定損理賠等服務。而后滴滴又布局汽車連鎖，成立小桔車服，采用自營+加盟的模式打造一站式汽車后市場服務平臺。汽車后市場契合滴滴的商業生態，但這一市場屬于重資產服務業，可以為滴滴帶來現金流，但現金流的規模并不能對滴滴500億估值的盈利要求貢獻太多。

除此之外，滴滴近來發力很猛的一個領域是汽車金融。2016年3月，滴滴在上海設立全資子公司眾富融資租賃（上海）有限公司，開始進入汽車金融領域；2017年8月，又在重慶注冊重慶市西岸小額貸款有限公司，為網約車司機提供貸款服務；2017年12月，滴滴又花3億元收購支付牌照，意在打造自己的支付工具。

汽車金融主要包括購車分期、車抵貸、車險、汽車租賃等幾個領域，在一領域玩家眾多，包括阿里巴巴的車秒貸、易車網旗下易鑫金融平臺、汽車之家旗下車有家融資租賃公司，以及優信二手車、58同城旗下的二手車融資租賃平臺。目前，汽車金融領域的估值前三名分別是易鑫集團（300億元）、上汽通用汽車金融（260億元）、神州買買車（估值200億元）；很顯然，忙于國際化的滴滴在汽車金融領域起步晚了，尚未建立核心優勢。分析來看，汽車金融業務和打車這一樣場景雖有相關性，但能否契合尚存疑問。

滴滴通過移動互聯網，快速撮合打車人和網約車司機，提升了打車的效率；但用戶對滴滴平臺的使用是低頻、短時、用完即關的，這決定了滴滴這類打車平臺缺乏商業生態的延展能力。

“抽傭”收入不足以讓滴滴實現盈利，缺乏有效的流量變現途徑

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