01 海外軍艦補給港(美軍航母與軍艦從美國軍港出發以最快速度到中國山東海岸或廣東海岸需要多少時？)

美國軍艦訪港一般是停靠在哪個海港

美國軍艦訪問（途徑、補給）香港都會停靠在維多利亞港或者昂船洲軍港。

根據美國到港軍艦噸位的不同，駐港部隊會指定不同的港區讓其停泊。像航母這樣的超級巨輪一般停泊在昂船洲軍港碼頭外的寬闊水域，用駁船作為交通工具。驅護艦這樣的中小型艦船會停泊在維多利亞港中港城外的郵輪碼頭，甚至會向市民開放上艦參觀。

美國軍艦訪港一般會走香港南邊的南丫水道進入，這里水域寬闊，可以及時避讓民船。

香港1997年回歸祖國以來，中央政府明確表示實行一國兩制五十年不變。因此香港向外國軍艦開放本身也是表明了中國政府信守承諾，尊重和延續香港自由港地位的態度。當然，美國軍艦所有進港行為必須得到中國政府的許可。過去也曾經發生過中國政府拒絕美國軍艦進港的事情，比如2007年的小鷹號航母。

另外，美國海軍艦艇途徑停靠香港有時候也意味著這艘船的海外部署進入尾聲，美海軍會在香港搞“老虎巡游”，也就是邀請本艦人員的直系親屬和朋友登艦，一同體驗余下的返回母港的航程。

總而言之，美國軍艦經停香港能促進當地旅游業、服務業和商業的發展，能為當地帶來經濟效益，也能促進中美兩國軍事交流，提升互信程度。是一件好事。

國外八大港口都被中國控制，照此發展成為海上強國指日可待

1:緬甸皎漂港，這個港口在緬甸的北端一個不起眼的城市，是中緬油氣管道的起始點，中國不僅投資十多億美元來發展建設此港，更是追加二十多億美元建設了從此港到我國云南約800公里的燃氣管道，以及新建客貨和鐵路干線，幾乎都為中國出資，總造價超二百多億美元。

2：斯里蘭卡漢班托特港，此港口位于南亞最南端，是中東，歐非至東亞的海航必經之地，是馬六甲海峽船只必經之地，也是日本海運的主要補給點，中國是負責承建國，有人說應該把該港作為中國的海港軍事基地，到2022年完工后，根據此港的規模和年吞吐量增幅來看，此港有可能成為新的世界十大港口之一。

3：巴基斯坦瓜達爾港，中巴友誼的劃時代升級，瓜達爾港由中國援建運營并正式開航后，可以說讓美國傻眼，讓新加坡痛哭。此港開通后，能源運輸航線可不再繞行馬六甲海峽，可以直接用管道和鐵路進入中國，棋局轉變，中國能源的新大動脈不僅擺脫老美的控制，更是中國騰飛的黃金鑰匙。

4：埃及蘇伊士港，此港位于埃及東部，是尼羅河和紅海之間非常重要的航運點，從08年中埃在此成立境外貿易合作區后，到2012年年產值就達到了約5500多萬美元，兩年后又繼續擴增港口面積，不僅提供大量的就業機會更是帶動了兩邊的經濟大發展。

5：希臘比雷埃夫斯港，此港是希臘重要港口，也曾是歐洲十大碼頭之一，2008年中國用43億歐元天價取得了該港的經營權，中國不僅對港口進行全面升級改造又在此基礎上增設新碼頭，而后的經濟也是像蘇醒的獅子，港口經濟發展迅速，是被公認的在希臘最成功投資。

6：東非吉布提港，此港位于東非吉布提東部，是東非最大的現代化港口之一，也是打擊索馬里海盜的重要戰略港，2013年中國收購了該港約五分之一的股份，不僅是中國護航隊的重要補給港，如今吉布提港已成為各國軍艦的補給港。

7：巴布亞新幾內亞 萊城港，萊城港位于該國東南岸，2012年中國中標萊城港潮汐碼頭工程。8：中國也取得澳大利亞的墨爾本港的五十年租賃權。世界上這些重要的港口中，中國不僅取得了多數經營權，更是在對海外布局的做出的里程碑篇章，這些港口在未來戰略性和經濟上將士一個個華麗的驚天棋局！

亞丁灣護航的軍艦都參與了哪些撤僑

沒找到合適的圖：亞丁灣護航的軍艦都參與了哪些撤僑有前提亞丁灣護航參與的到現在有2次

2011年從利比亞撤僑是中華人民共和國成立以來最大的一次海外撤僑行動，由外交部、國防部等部門通力合作，出動了軍機、民航飛機以及包括1艘軍艦在內的17艘次輪船和艦艇。與當時導彈護衛艦徐州艦單艘赴利比亞執行撤僑護航任務相比，此次執行也門撤僑任務的則是正在亞丁灣執行護航任務的第十九批護航艦艇編隊，由導彈護衛艦臨沂艦、濰坊艦和綜合補給艦微山湖艦組成。

2015年3月29日，中國海軍護航編隊護衛艦臨沂艦 停靠也門港口亞丁，撤離中國公民。3月30日，中國海軍護航編隊護衛艦濰坊艦載著449名中國公民平安撤離也門西部荷臺達港。至此，需要撤出的571名中國公民已全部安全撤離也門。

支援補給艦的需求和設計

在當時的操作條件下，不僅需要補給艦供應燃料，還有各種各樣的消費品，如：彈藥，食物配給（冰凍、冷藏、干燥食物），飲用水，備件和儲藏物。

航母和水陸“大艦板”需要大量航空燃料和軍火的特殊補給，因為它們是引導持續作戰不可或缺的資源。為支持地面部隊產生的近空補給出擊意味著一個驚人的消費費用，遠高于海上控制軍事的可能預算。

補給艦還需經常被用來給作戰戰士提供技術和后勤補給，這便意味著備用物品，特殊工具，作坊和技術人員的可用性。還要能夠提供醫療援助，這歸因于船上能夠有效制造能與護衛艦和驅逐艦有效對抗的較大型設備和鋪位。

補給需求的廣泛可被解釋為對可用船貨大容量的設計需求，包括裝載如冷凍物品或彈藥的特殊儲備需求。對于干燥貨物（實質上指的是除了燃料和淡水的一切物品）還需要特別注意由儲藏室移動到艦板的連續路徑和轉接點。升降舵和叉舉工藝對于傳統海軍設計師和造船專家來說是不凡地工作，更是補給艦外在的有效設計。

發生在以前的而如今卻變得越來越普遍的一項特殊需求，即在標準的20英尺或40英尺的集裝箱內運輸/移動不同的重裝載物。可用艦板空間（缺乏的日用品）和重物起重機此時就是必不可缺的了。有時，這些集裝箱還能夠提供（或者海岸裝配）如醫院或 ， 聯合指揮中心，大型移動維修工廠，小型海港建筑物等等。部分艦板空間還能被用來放置小船，登陸艇以及其他駁運。

有些裝甲巡洋艦能夠操縱固定數量的直升機，他們在需要時能夠被用來給艦隊單元提供前方飛行補給。冷戰期間，有些補給單元甚至裝配有反潛作戰武器倉庫，以補充護衛單元的作戰性能。

在特殊情況下，大規模設備的出現甚至使得補給艦被認同為指揮單元。這從根本上需要增加船員鋪位，以及安裝全面寬帶通信和軍事、商務衛星頻率接口。船上模塊開放架構網絡允許海上多國指揮官（MCC）或指揮官聯合特遣部隊（CJTF）需要發揮作用的許多工作站的進入。例如，法海軍迪朗斯河級（DURANCE）遠洋綜合補給艦的四分之三被分為BCR（指揮和補給船），并執行雙重任務。同樣，意大利海軍埃特納級（ETNA）綜合補給艦通過北約組織，合格上任北約反應部隊的海上多國指揮官角色，并提供給中國和印度使用有些巡洋艦作為指揮船。

美國海軍T-AKE干貨彈藥船

當正如所指出的是出于非常多的有利原因來設計，建造和操縱大（有時非常大）的供給單元時，高速是另一重要因素。與大容量外觀匹配的重量置換（如大寬度和）需要強大珍貴的推動力設備以獲得額外船速。依據過去的經驗，把最高速度由18海里/小時提高到22海里/小時需要兩倍的動力。這些考慮通常會迫使所需的最高速度被限定在僅18-20海里/小時，有時甚至更低。的確，15-16海里/小時是變換商用巡洋艦的一般速度。

極少數例外包括三艘日本十和田（TOWADA）級巡洋艦（23海里/小時）和新近的兩艘汽油渦輪動力摩周級（MASHU）補給艦（24海里/小時），以及四艘美海軍SUPPLY級補給艦（30海里/小時）。后面的這幾艘大規模艦體（230米，49000噸）需要一個四箱汽油渦輪動力設備傳送100000馬力的動力才能完成驚人的功能。SUPPLY級補給艦顯然不能節能，但是另一方面他們能夠不受限制的運轉當 航母打擊大隊（CSG）的 站船只的限制運轉，為將所有需求供應（燃料，彈藥，備件，食物）給所有特遣部隊船只提供一個可經常使用的單站式“裝運點”。

然而即使美國海軍顯然現在已逐漸把如此高速度看當成一種不能夠承擔的奢望。這些因素導致了于2005年12月突然取消將四艘26海里/小時航速，重達5000噸的補給艦預計于2014年適用的長期探索TACE（X）計劃。他們作為CSG站艦未來執行的任務就是將T-ACs (KAISER級）和T-AKEs(LEWIS & CLARK級）的結合替代SACRAMENTO級快速作戰補給艦，T- AKEs（高210米，重42000噸，航速20海里/小時）也將代替彈藥艦（T-AE）和作戰貯備艦（T-AFS），因此供應首次真正成為同時多貯備補給（干貨物和彈藥）。計劃14艘艦中的10艘目前已待命，前三艘已經被委任。

作為一個深思熟慮的設計方案，T-AKE補給艦是按照商業標準建造的，所以具有較強的實用性。按照商用標準對軍艦進行設計可以克服軍用標準的瓶頸，并且建造者無需依照一套與民用造船業完全不同的程序和要求來完成造船工作。這種制造方案最大限度的減少了艦只的制造成本。所以美國政府在充分的利用民用工業的技術革新和商業制造的最優方法（這能夠減少產品壽命周期成本并提高其性能）的同時，也能夠讓造船商們提高其民用船只的制造水平。

T-AKE的首要任務就是將提供來自補給資源的運銷提舉，例如友誼港或海上合并的特殊裝備商船，其將海上貨物（彈藥，食物，有限數量的燃料，維修部件，船上儲存物以及消費品和原材料）轉移到站船上和其他海軍作戰部隊，其次，可能會需要TAKE同KAISER級油輪一同作為交替站船給航母作戰隊的船只提供直接的后勤支援。在海上前置部隊（未來），TAKE將會全力效命，完成海上基地任務。

T-AKE多功能干貨彈藥船將會從友好港口或者海上的商船上補充物資，并為中轉船和參與其他海上軍事行動的艦只進行補給。換句話說，其首要任務就是像往返汽車一樣源源不斷的為海軍提供彈藥，零件，和必需品（干貨，或者冷凍貨物）的補給。

T-AKE補給艦的次要的任務在于，如果任務需要，它將與一艘T-AO油輪配合，作為一艘AOE-1薩克拉門托級油輪的半替代品而執行運油工作，抑或者是扮演AOE-6級快速作戰的后勤補給船的角色。如果T-AKE多功能補給艦需要執行運油任務，它必須要至少一個T-AO油輪的配合，從而為美軍的航空母艦和兩棲作戰隊伍的提供燃油補給。

AOE-6級快速作戰后勤補給艦也是一個“中轉站”。它通過裝運干貨（食品，消費品，零件），彈藥（炸彈，導彈）和燃料（燃油，航空煤油）為海軍艦只提供一種一站式購物模式的補給。這些物資的補給可以同步進行。一般來說，往返式艦只只為AOE中轉船提供補給工作。

過去用來管理海軍標準制式的自動貯藏和搜索系統（ASRS）——澳大利亞海軍HMAS SIRIUS是將商用油輪成功轉型為一艘海軍補給艦的最新例子。海上復雜的再補給工作包括兩航線同時補給燃料和重裝載轉移。聯合運輸集裝箱或任何裝配集裝箱將提升生產量，

T-AKE能夠承載6700噸干貨物（包括重達1700噸的冷凍貯備，3200噸燃料和200噸飲用水），每邊四個存貯站（三個干貨CONREP和一個液態貨物）和VERTREP兩架MH-60直升機設備。當然相對有限數量的可用燃料需要TAC燃油艦（42000噸排水量，24000噸燃料容量）也作為CSG后勤資源的一部分，或者其它補給艦作為供應TAKE的往返船只。

八臺貨物輸送機把主要艦板和堆裝貨艙連接起來。T-AKE是第一批用 6.6千伏集成分配系統

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