01 海外博后在國內讀(國內做完博后，想出國讀博士，可以嗎)

國外博士回國好就業嗎

國外博士畢業后回國就業是近年來越來越多的留學生選擇，因為他們希望能夠將國外所學到的知識和技能應用于國內的工作崗位上，同時也可以充分利用國外高校在科研方面的優秀資源，提高自身的競爭力。但是，國外博士回國就業是否好呢？筆者認為，這個問題需要從多個方面進行分析。

首先，我們可以結合互聯網上的相關數據來看。根據一份有關留學回國人員的就業調查結果，在國有企業工作的留學回國人員最多，占比約50%，其次是事業單位（占比約31%），然后是民營經濟單位（占比約10%）。這說明國外博士回國就業的主要方向是國有企業和事業單位，而民營經濟單位的占比相對較少。

其次，國外博士回國就業的競爭壓力很大。雖然國外博士具有較強的學術研究能力和國際化視野，但是由于國內的各種制度和文化背景的不同，他們卻需要重新適應國內的職場環境和工作方式，因此可能需要一定的時間來適應。

最后，我們需要注意到，國外博士回國就業并不一定能夠得到符合自己期待的薪資和發展空間。雖然自身擁有較強的學術背景和實驗室經驗，但是由于國內的文化和制度背景不同，一些國外博士畢業生在面對某些制度規定和職場管理上可能會遇到困難。而這些制度和管理問題可能會對其帶來不小的職業困擾。

國內做完博后，想出國讀博士，可以嗎

博士后出國不論從申請，到過程，再到出國之后，所面臨的事情都相對多一些，需要注意的地方也多一些。

第一、自身與國外大環境的融入問題

第二、科研開展合作方面的問題

在國內走學術，既要術業有專攻，又要精通人情世故，能二者兼備，更適合在國內發展;出走國外的，大多是想靠paper博上位的，能和大佬合作大paper，其他也就不成問題了。因為只有這樣，進一步，才能在美國做工業界，退一步，也能回國拿職位。

第三、出國之前后來自于家庭方面的問題

出國做博士后的人很多已經成家，放棄與家人的團聚出國，是一種舍。但是為了這種舍，能否最后得到應有的得?那就不知道了!所以在選擇做博后出國之際，一定要把家人安頓好，尤其是有家室的人，如果可以的話最好將妻子丈夫一起帶去。

第四、國內國外的環境疑慮

很多人都看到，在如今國內的科研環境好了，而國外的環境相對來說很難融進去，于是出國的人又想著回國，可是這種想法很大程度上又背離原先的出國初衷，再者，真要想著回國內能夠一勞永逸的職位也少，都是給國外回去的大牛們準備的，相信多數在國外混了好久的博后都不屬于此列，所以回國也是要拼的，于是很多人就會陷入是留在國內，還是去國外的環疑慮中。

另外，總結一下，大部分有資格選擇博士后的人，能力相對高一些，受到的一些協議限制也會高一些，這一點申請者要注意。還有就是，博士后出國時間上可能長于訪問學者，更容易接觸國外事務，但是我們也需要保持一個本心，不要為外界的諸多優勢所吸引，忘了自己的責任。

外籍在中國讀博士后和中國人待遇一樣嗎?

一樣

海外與國內博士后的最大區別在于學術自由與創新。在國外,博士畢業前面臨同樣的選擇:工作還是做博后。做博后也有主動和被動之分。

在國外做博后期間可以重新讀博嗎

參賽場次：162

首次參賽：1984年03月25日

最后參賽：1994年05月01日

桿位：65(40.1%)

首次桿位：1985年04月20日

最后桿位：1994年04月30日

最快圈速：19(11.7%)

首次最快：1984年06月03日

最近一次：1993年04月11日

退出比賽：54(33.3%)

首次退出：1984年03月25日

最后退出：1994年05月01日

分站冠軍：41(25.3%)

首次冠軍：1985年04月21日

最后冠軍：1993年11月07日

上頒獎臺：80(49.4%)

首次登臺：1984年06月03日

最近登臺：1993年11月07日

年度總冠軍：3次

首次奪冠：1988年

最后奪冠：1991年

累計積分：628

1988年邁凱輪吸納了當時在蓮花車隊已經很有名的賽納,該賽季邁凱輪贏得了16站比賽中的15站勝利，賽納取得了8個分站(伊莫拉，加拿大，底特律，英國，荷蘭，匈牙利，比利時和日本)冠軍、13個首發桿位和他的第1個世界冠軍頭銜。

1989賽季，各車隊普遍使用3.5升引擎，而邁凱輪孤注一擲使用本田V6引擎，他們依然保留了兩名車手，并且又一次獲得了車隊總冠軍，只是這次他們有6次被挫敗。其中賽納奪得了六站冠軍和一站亞軍，但是其余的九站竟沒有積分記錄，普羅斯特雖然只獲得了4站冠軍，但是只有三次退出比賽，所以1989年的冠軍屬于普羅斯特，塞納拿到了60個車手積分。

1990賽季，塞納的隊友換成了博格，這一年塞納以78分獲得了他的第二個車手總冠軍，但是賽季開始階段，塞納一度十分消沉，他仍然沒有從上一年日本站失利的陰影中走出來，然而在第一站美國站的比賽中，塞納得到了家鄉車迷的大力支持，這又喚起了他的斗志和對勝利的渴望，在與泰銳車隊阿萊西的爭奪中，塞納笑到了最后。在接下來的兩站比賽中，由于低級的失誤，塞納均失敗。在結束歐洲的比賽之后，塞納認為冠軍已經被牢牢的掌握在自己手中。但是，普羅斯特在西班牙的獲勝也使他自己看到了奪冠的希望。在日本站比賽中，獲得桿位的塞納提出改變排位賽的位置，但是遭到了拒絕，塞納非常的憤怒，拒絕參加見面會。普羅斯特的積分在不斷的逼近，塞納反而更加清醒。日本站比賽一開始，塞納和普羅斯特就爭奪的非常激烈，在第一個彎道處發生碰撞，雙雙退出比賽。賽后有消息說是塞納故意的，因為這樣他就更有把握拿冠軍。也有的說這是塞納在報1989年的兩人結下的怨恨。當時第三排出發的貝納通車手皮杰看的很清楚，他說眼看著塞納直直的撞到了普羅斯特賽車尾部。賽季最后一站，塞納又一次撞到防護墻上，退出比賽，他對自己的剎車系統和變速箱很不滿。

1991賽季，分站賽冠軍的積分由9分變為10分，塞納又為人們展示了一個夢幻般的開始，他連奪四站冠軍。由于普羅斯特退出車壇，他該賽季的對手變成了威廉姆斯車手曼塞爾。兩人分別獲得了7次和5次分站賽冠軍。塞納這時對對手的態度也有了轉變，不再是那樣咄咄逼人，法拉利失去了普羅斯特，賽季也變得暗淡無光。但是，一位現在的傳奇人物這時候開始登場，這就是邁克爾-舒馬赫。

1992年是塞納和博格在邁凱輪共事的第三年，塞納只獲得過三站冠軍，威廉姆斯車手曼塞爾則把持了9站冠軍，以108個車手積分遙遙領先，隊友帕奇思以56分排名第二。舒馬赫以53分排名第三，塞納只排在第四位。據他自己說，看到威廉姆斯賽車良好的性能，他就覺得自己沒有機會。其實在摩納哥獲勝還屬幸運，當時由于曼塞爾的輪胎出了點問題，塞納才超過去。盡管最后幾場塞納拼勁全力，無奈邁凱輪的賽車馬力不足，而且極其費油。很多人都已經為邁凱輪以及塞納的前途開始擔憂。塞納開始變得謹慎，但是在法國站上他卻被舒馬赫擠出賽道。為了追趕威廉姆斯，豐田為邁凱輪備戰日本站研制了新的引擎V12。

1993年福特引擎取代本田引擎，車壇也有了大變化，曼塞爾到國外發展，普羅斯特又回到威廉姆斯，安德內蒂成了塞納的隊友。塞納后幾站表現不是很好，很人印象不是很深，也曾有被炒的傳言。普羅斯特憑借超強的發揮又一次奪得冠軍，其隊友達蒙-希爾獲得第三，塞納以73分列第二。盡管邁凱輪已經在技術方面縮小了與威廉姆斯的差距，但是在革新的速度方面還抵不過威廉姆斯。塞納奪得了最后兩站的冠軍，威廉姆斯車隊此時向這名優秀的拋出了橄欖枝，塞納決定離開邁凱輪。

1994年，塞納投靠了威廉姆斯并簽訂了年薪1500萬美元、為期兩年的協議。信誓旦旦的他決心在威廉姆斯找回自己過去的輝煌。賽季第一站，塞納取得巴西英特拉哥斯賽道的桿位，可是在領先舒馬赫的情況下，他的賽車滑出了賽道。第二站賽納依然拿到桿位，可卻發生碰撞，又退出比賽。第三站是聲名狼藉的伊莫拉賽道，正賽開始之前，事故就一個勁的發生，直覺曾告誡賽納退出比賽，但是一向堅毅喜歡挑戰的賽納還是坐進了賽車，不幸真的發生了，他的賽車撞上了防護墻，其本人也沒有逃過此節，命喪伊莫拉。記住這個灰色的日子：1994年5月1日。

塞納生命的最后96個小時

4 pm：直升飛機載著塞納來到了圣馬力諾，停在伊莫拉賽道旁。

5 pm：塞納到達了Castello，Castello是邁凱輪每次下榻的旅館，自從1989年每次圣馬力諾站塞納都住在這里。這次他預定了同一個房間——200號房，包括一間臥室，一間浴室和一間小型的起居室，他并不想因為換了車隊而改變他的習慣。車隊經理法蘭克.威廉姆斯定了樓下的房間，塞納在邁凱輪的老板丹尼斯就住在樓上。

1994年4月29日星期五

9：30 am：自由練習時間。開始他并不需要發揮出全部的水平。塞納跑了22圈，作出了一個1分21.598秒的最快圈速，比他的隊友達蒙希爾快1秒多。

1：14 pm：第一次練習賽開始了14分鐘，塞納完成了一個最快圈速。不久以后，就當他回到維修站的時候，喬丹車隊的巴里切羅以140mph的速度撞上了圍墻，賽車飛了起來，撞上了旁邊的輪胎防護墻，最終變成一堆殘骸。

當時塞納直接去了醫療中心。巴里切羅恢復清醒后發現塞納來探望他了。“當時我第一個看到的就是塞納，”巴里切羅后來回憶道，“他眼里含著淚水，我以前從沒有看到過塞納流淚。我感覺他看上去就好象我的事故發生在他自己身上一樣。”這次的淚水只是那個周末里的第一次，但在幾分鐘后，塞納就回到了維修站。

1：40 pm：練習賽恢復。塞納立刻提高了他的成績，并且在練習賽即將結束前他以平均時速138.2公里創造了1分21.548的最快圈速，這個圈速后來被證明是那個周末最快的速度。

1994年4月30日星期六

9：30 am：在第二次自由練習時間，塞納跑了19圈，最快圈速是1分22.03。下午1點，第二次排位賽開始。

1：18 pm：就在巴里切羅發生事故后大約24小時，F1十二年以來的好運似乎全跑光了。不像巴西人那么幸運，奧地利最著名的車手，羅蘭德.雷申博格沒有機會活下來。當時的目擊者說，賽車的前定風翼突然脫落，由前輪負擔的約1/3的賽車抓地力一下沒有了，失去控制的賽車一頭撞向防護墻，并以大約200mph的速度撞上了坦布雷羅彎外的混凝土防護墻。可憐的雷申博格折頸斷魂。

2：15 pm：當時塞納正準備駛出維修站，當他從監視屏上看到這一幕的時候，他立即跑到了車庫后面，用手捂住了臉。他感覺糟透了，不知怎么做才好。他找了一輛安全車，來到了事故的發生現場——坦布雷羅彎。

當他到達的時候，雷申博格已經被送往醫療中心，但仍能看到賽道上四散的賽車殘骸，整輛車已經全毀了。

當排位賽恢復的時候，塞納已經沒有心情再做成績了。他回到了自己的住處，當時他和達蒙希爾和他的太太喬治娜呆在一起。與此同時，塞納因拒絕出席排位賽后竿位的新聞發布會而面臨罰款的威脅處罰，但是最后沒有處罰他。

3 pm：塞納接到一個電話要求他參加一個賽道管理委員會的會議。賽道的管理者指責塞納不應該乘坐官方的安全車到達雷申博

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