01 海外華人皇冠2023款最新報價(一汽豐田皇冠2023年最新車型)

豐田皇冠商務車七座2023新款價格

價區間為27.78—35.28萬元。

一汽豐田皇冠2023年最新車型是皇冠陸放。

日前，2023款皇冠陸放開始上市，新車主打中型SUV市場，最大的不同是，取消了2.5LHEV兩驅精英版車型，同時還針對HEV混動版車型的動力參數進行了調整。外觀和內飾設計方面，2023款皇冠陸放并沒有本質的區別，仍舊保持著方正硬朗的造型，內飾也具有不錯的豪華感。

在配置方面，全速自適應巡航、無鑰匙進入及啟動、4G網絡、LED頭燈、三區自動空調等功能成為標配。此外，360度全景影像、可開啟式全景天窗、電動尾門、前排座椅加熱、后排隱私玻璃等功能將在高配車型中出現。

皇冠汽車的優點

雖然豐田在品牌影響力方面比不上奔馳寶馬，但它卻有著非常良好的口碑，只要一提到豐田很多人就會第一時間想到開不壞的豐田，所以對于務實的家庭用戶來說，基本上閉著眼睛買豐田車都不會出錯，在這樣的前提下皇冠陸放即使剛上市消費者也不會對它的品質抱有疑慮。

作為一款尺寸比較大的中型SUV，豐田皇冠陸的NEDC百公里綜合油耗只有5.3L，其中四驅版車型油耗也僅有5.8L，這個表現在同級別車型中無疑是非常出色的，在省油的同時這套雙擎動力總成還能保障充沛的動力輸出，非常符合家庭用戶的需求。

 

一汽豐田皇冠2023年最新車型

一汽豐田皇冠2023年最新車型將推出GR皇冠crossover 動力底盤強化、皇冠SportCross、皇冠Sedan、皇冠Sport、皇冠ESTATE等車型。

豐田表示全新皇冠crossover（國內為皇冠SportCross）的GR車型正在開發當中，新車將在動力和底盤上進行強化，以獲得更強的運動性能。據悉，新車將于2023年秋季發布。

除了更加運動的造型設計外，新車還將強化底盤懸架系統，車身高度也將有所降低，以實現更加優秀的操控。

與此同時，新車的剎車系統預計也會有所加強。動力方面，新車將在2.4T混動系統上進行進一步強化，預計發動機將從272Ps提升到300Ps左右，混動系統綜合輸出將從349Ps提升到380Ps左右，大幅提升動力性能。

豐田皇冠的外觀設計是怎樣的？

外觀設計方面，全新豐田皇冠整體的外觀看起來是比較霸氣的，并且在霸氣之余外觀還不乏一定的個性時尚感。車頭部分，全新豐田皇冠采用了“大嘴式”的進氣格柵，進氣格柵進行了黑化的處理，配合兩邊犀利的大燈組使得整個車頭看起來顯得比較霸氣且具有沖擊感。

車身側面，全新豐田皇冠采用了一個溜背的造型，并且輪轂尺寸也比較大，因此，車側的時尚運動感是呈現得比較足的。

不過對于一款豪華車型來說，采用如此大膽的設計有利也有弊，好處就是新車的外觀可能會比較吸引年輕消費者的注意，而壞處則是老一輩的消費者可能無法接受這樣的設計。

車尾部分，全新豐田皇冠采用了時下流行的貫穿式尾燈組，并且尾燈也用到了熏黑的工藝處理，這樣的設計讓車尾看起來也具有了一定的時尚感和科技感。

誰在2023年買皇冠SportCross？

前不久豐田官方宣布豐田皇冠SportCross正式上市，以全進口的方式在一汽豐田渠道銷售，指導價為36.9萬元以及42.9萬元，全系混動。

在去年7月，豐田汽車其實就已經發布了新皇冠產品，一共有四款全系電動化車型，而此次上市的皇冠SportCross就是其中之一，新車會搭載2.5L自吸混動和2.4T增壓混動，以前你對六缸皇冠的回憶會轉化為T24A-FTS 2.4T發動機與混動系統高達551N·m的峰值扭矩以及5.8s破百的成績，許多人將它稱為高端版豐田和狂野版雷克薩斯，畢竟TNGA的表現一直很有說服力。

汽車品牌的復蘇和新車型的開發，并沒有那么多彎彎繞繞，這就是一種工業化的開發模式，其實有點兒像雙盲測試，即廠商在拿到預售數據或者銷售數據之前，只能去根據往日經驗推斷消費者究竟會不會用腳投票，消費者其實也不一定能短時間洞悉新車型的爽點在哪里，多數只能通過過往信息和他人評論來做出購買決策，對于進口銷售的全球車型來說，這更難。

能一款車型賣到讓全世界認同，那概率和約等于在中國曾經只有一張卷的高考里拿了個全國狀元，那么如果我們數一數成績單，豐田是當之無愧的學霸，而是一直是學霸。

考試的考點會變，考試的方式也會變，這相當于消費者的口味也會變，豐田自然得進行技術上的調整，從而去融合消費者喜歡的元素，確保投資安全，并且讓自己依然是最好的考生。

在電氣化時代復活了皇冠，從產品和決策上，都是豐田去應對“考點變化”的神來一筆。

按照此前豐田所透露的信息，皇冠SportCross的全球年銷量目標是沖擊20萬輛，所以其實所謂的“比肩BBA”并不存在，它其實并不是一個特別注重走量的產品，更主要的是去確立豐田在新時代的品牌思路。

曾經的皇冠四平八穩，現在的皇冠激進狂野，其實從造型上就可以看出來，它完全沒有曾經皇冠的影子，而是慢慢的時代元素，從扁平化的前臉到熏黑的中網，從大尺寸的格柵到溜背式的車頂，而且還有一個相比普通轎車看起來略高的離地間隙。

其實這也和皇冠歷來的風格相當，皇冠車型一直都是搭載品牌或者行業內最前沿的技術，并且在設計藝術和材質的選用上去盡量體現出豪華質感和態度，或許你說這樣的風格與記憶中數十年前的經典車型有點兒不一致，但我想這只是不同的演繹方式而已。

動力方面，皇冠提供的是2.4T增壓混動，相比熟悉的2.5L自吸混動，這套性能的輸出會更加激進，發動機能夠爆發出460N·m的極限輸出，也從此前豐田引以為傲的行星齒輪組E-CVT結構換成了發動機與最大扭矩292N·m的電動機直連，并通過6AT變速箱去傳遞動力，再與后輪一個最大扭矩168.5N·m電動機一同輸出，系統的綜合功率來到了255kW。

這樣的表現在級別里絕對能夠名列前茅，當然也會帶來一絲的割裂感，因為這是一臺空間不錯的車型，豐田的后排打造手法一直很出色，但同時，它又能夠實現與其他豪華品牌性能車版本無異甚至更強的表現。

在配置方面也做得不錯，一般進口車的車機只是給一個中文界面，而皇冠SportCross車機做到了對國內常用APP的適配，比如我就挺喜歡百度地圖車機版，雖然老被同事吐槽我開車很少第一個到是因為沒有用高德地圖……

當然，車機里沒有太多花里胡哨的功能，這也是豐田追求行車安全的思路一脈相承，畢竟駕駛汽車本身還是一個需要謹慎的行為，在車聯網技術高速擴張之下，豐田依然以零事故來打造座艙的整體駕駛環境，從安全到你在行車中所接觸到的信息流，一切以穩字當先。

在配置上皇冠SportCross還是提供得很全面的，T-Pilot能夠滿足對駕駛過程中的細節輔助，全速自適應巡航以及540度全景影像/透明底盤全部配備，安全方面則是搭載了最新TSS3.0系統，你能想到的各種與主動安全相關的配置它都沒落下，功能之豐富也是同級領先的。

寫在最后

那么這臺車的“潛臺詞”基本上也確定了，全球的、潮流的、性能的、配置完備的、全系電動化的皇冠車，這里有一個個人的大膽猜測，如有雷同純屬巧合，如不雷同，純屬瞎編。

為什么在這個時間點，皇冠SportCross會擁有很多的聲量和關注？其實我覺得這也是豐田應對電動化的整體戰略。

其實所有的曾經在燃油車時代能成為“學霸”的汽車廠商，都會在電動化時代面臨一個如何解決價格分布的問題。

按照豐田的電動化產品發展和價格梯度分布來看，其實豐田是解決得比較好的那一批，它做出了一個比較合理的梯次分布，可以說燃油車與混動車略有重合但涇渭分明，互相促進，但現在中國市場上已經呈現很明顯的“油電同價”趨向，那么這可能是全球市場的重要風向標，而此前豐田的成功是建立在油電差價上的。

那么如何對待新時代的價格體系，以及如何在電氣化時代維持高端化的態度，皇冠就是最好的試金石，它擁有成功的一切可能性，從產品力到功能配置都是這個時代的用戶所需要的，更能夠以全球車的身份去樹立形象，并篩選客群，為電氣化時代打下更好的基礎，更何況，它對年輕群體的吸引力也明顯更強，擁有無限的可能。

【本文來自易車號作者零零柒車邦德，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

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