01 海外華人總數量2023(中國在美國有多少人)

新加坡人口多少2023

總人口592萬。

截至今年6月，新加坡的人口呈現這些變動：總人口同比增長5％至591.76萬人，創下歷史新高；公民人口微增1.6％至361.07萬人；永久居民增加3.7％至53.86萬人；非居民人口大幅增加13.1％至176.84萬人。

截至今年6月，新加坡65歲及以上的公民已占據總數的19.1％，相比去年增加0.7％，老齡化速度在加快。

2013年至2023年間，新加坡80歲及以上公民的數量也增加了約70％，從8萬人增加到13.6萬人。到了2030年，估計每四個新加坡公民當中就會有一個已滿65歲。

四大民族

1、華族

新加坡的華人占新加坡人口的74.1％，分成近10個不同的籍貫。他們大多數的祖先來自中國南方，主要是海南、福建和廣東省。新加坡的福建、潮州和海南籍貫總共占新加坡華人的四分之三。其余四分之一主要是廣東、客家籍貫以及其他籍貫。

2、馬來族

新加坡的馬來人是第二大種族，占全國人口的13.4％、大多數馬來人說的是馬來語變體中的柔佛-廖內地區的半島語言。老一輩新加坡移民或者移民者的后裔，有少部分會說爪哇語。

3、印度族

印度人是新加坡的第三大種族，占新加坡人口的9.2％。有趣的是，今天的新加坡是海外印度人人口最多的城市之一。大多數印度人是1819年后移民過來的。

4、歐亞族

歐亞人是新加坡最早的定居者之一，是殖民地時期歐洲人和當地人聯系生育的后代，他們用各種的獨特傳統創造了一個個混血族裔家庭。有些歐洲人是在20世紀20年代就從馬六甲、果阿、錫蘭、明古連、澳門和檳城來到新加坡。

以上內容參考：百度百科-新加坡人

中國在美國有多少人

截至2023年，中國在美國的人數有500多萬。

根據美國百人會委托經濟學人智庫發布的一份綜合性研究報告《從基礎到前沿：華人對美國的貢獻》，截至2019年，在美華人大約有530萬，占美國總人口的1.6％，占亞裔總人口的23％。這個數字比2010年增長了32％，比2000年增長了86％。

其中，75％為華裔美國公民，25％為非公民。出生于美國本土的華人占37％，出生于海外的華人占63％。在海外出生的華人中，59.9％來自中國大陸，15.9％來自臺灣，9.4％來自香港，15.3％來自其他國家和地區。

分布情況：

在美華人主要集中在加利福尼亞州、紐約州、得克薩斯州、新澤西州、馬薩諸塞州等地。加利福尼亞州擁有最多的華人，約為170萬，占全美華人總數的32％。紐約州擁有第二多的華人，約為80萬，占全美華人總數的15％。

得克薩斯州擁有第三多的華人，約為36萬，占全美華人總數的7％。新澤西州擁有第四多的華人，約為30萬，占全美華人總數的6％。馬薩諸塞州擁有第五多的華人，約為28萬，占全美華人總數的5％，在美華人不僅在數量上增長迅速，也在經濟上發揮著巨大作用。

以上內容參考：百度百科-華裔美國人

2023中國人去巴厘島安全嗎

1. 中國人前往海外旅游的趨勢

隨著人民生活水平的提高和網民數量的增加，越來越多的中國人開始選擇出境旅游，包括前往印度尼西亞的巴厘島。

2. 巴厘島的旅游環境

巴厘島因其美麗的海灘、宜人的氣候和豐富的文化旅游資源而備受歡迎。島上有很多高檔度假村和豪華酒店，也有獨特的寺廟和民俗文化可以探索。

3. 巴厘島的安全情況

雖然巴厘島目前沒有發生過嚴重的恐怖襲擊事件，但仍然存在一些安全隱患。比如，可能會遭遇偷盜、搶劫、騙局等問題。此外，巴厘島的道路交通也較為混亂，需要提高注意力。

4. 如何確保安全

在出境旅游時，保證自身的安全非常重要。你可以采取以下措施來確保安全：

提前了解巴厘島的旅游信息，避免走進危險的地區；

不要攜帶大量現金或價值高昂的物品，錢包、手機等應該隨身攜帶；

使用正規和可信的旅行社或酒店，避免被騙或遇到不安全的情境；

避免在夜間獨自外出，尤其是到荒僻的地方；

遵守當地法律和習俗，不要做出不尊重當地文化和宗教的行為。

5. 如何應對緊急情況

在旅途中如果遇到緊急情況，如遭遇盜竊或失竊，應當第一時間向當地警察報案。同時，應聯系自己的使領館或駐當地大使館，并與家人保持聯系，讓他們了解自己的情況。

6. 總結

盡管前往巴厘島旅游存在一定的安全風險，但只要采取了正確的安全措施和合理行動，就能夠充分享受旅游的樂趣，同時確保自身的安全。在享受巴厘島的美景和美食時，我們也需要關注安全問題，讓旅行更愉快、更安全。

除了反傾銷，中國車企出海還有這么多坑……

中國汽車出海火到了什么程度？

最近，歐盟委員會主席馮德萊恩受到了法國方面的壓力，不顧德國等汽車制造大國的反對，在9月13日宣布了針對中國電動汽車啟動反傾銷調查。

歐洲當地媒體稱，法國之所以態度激烈，原因是法國2023年第一季度的電動汽車購車補貼中約有40%流向中國企業的產品，并且法國汽車在中國市場幾乎可以忽略，不太擔心招致反擊。

即便歐盟不行動，法國也早就想好了對策。今年5月，法國總統馬克龍就表示，法國政府2024年將只為歐洲生產的純電車提供補貼，為的就是將中國產的電動車排除在補貼之外。

可見中國電動車的“威脅性”之大。

今年確實是中國汽車出海大爆發的一年。據乘聯會數據，1-7月中國汽車實現出口278萬臺，出口以69%的增速持續強增長。

乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發達國家出口的高質量增長很好，因此出口總體還是很好的，全年正常情況下突破500萬是有希望的。

2007年-2023年（1-7月）汽車整車出口走勢 

在社交平臺某書上，已經有不少海外華人盯上了汽車配件供應這一塊市場。他們普遍認為，國內出口體系尚不完善，配件方面還跟不上整個出口的火爆趨勢，因此未來配件需求會有巨大增長。

一邊是外國人忌憚、數據瘋狂增長、商人發現挖金機會，中國車出海看似前景無限，然而，另一邊，卻有不少“老出口人”表示：“這條路還有很多坑”。

“趨勢是向好的，但很多問題比如利潤低、出口地的環境差異、政治因素復雜...隨便哪一個，都不是短期內可解決的。”一位長期從事汽車出口業務的人士這樣總結。

NO.1

[ 出口俄羅斯：從暴利變微利 ]

在中國汽車的多個海外市場中，俄羅斯市場是增長最迅速的那一個。

中國車企海外市場表現

從2022年2月開始，西方國家對俄羅斯實施制裁，通用、福特、寶馬、奔馳、大眾、雷諾、豐田、本田等主流跨國車企 均宣布暫停向俄羅斯出口新車，奔馳、大眾在俄羅斯的工廠也陸續停產。當前， 僅有部分中國和韓國汽車制造商繼續生產和進口。外國對手的缺席，給了諸多中國汽車品牌“入侵”的機會。 

現在，俄羅斯汽車市場已形成中系三杰的格局——奇瑞第一、哈弗第二、吉利第三。這三個加在一起，今年上半年占俄羅斯總銷量的33%。

2023年1-6月俄羅斯汽車市場品牌銷量前五（中國品牌中，僅哈弗建有當地整車工廠） 

有意思的是，除了主機廠，還有大批的小貿易商也瞄準了這個市場。只是，由于缺少廠家的授權，以二手車的名義出口成了他們的唯一選擇。

2022年，由于玩家少，這是個公認的暴利生意。據一位業內人士介紹，2022年平行出口一臺車平均能盈利約1萬美金。

然而，時間來到2023年，這個數字就已降到了2000美金。

“隨著大量商家的涌入，利潤率開始明顯下滑，甚至部分市場開始零利潤出口，只賺出口退稅的稅金。”這位業內人士補充，

有些人可能會好奇，為什么很多中國車型在俄羅斯價格幾乎翻倍，利潤卻只有2000美金？

在這里，我們可以先了解一下一輛新能源車從廠家下線到交到戰斗民族手里，攏共需要幾步？其中哪些程序需要花去大量成本？

拿理想L9為例。

首先，小貿易商需要從廠家采購、提車以及在中國交險上牌。理想L9在2023年內仍可以免征車輛購置稅，因此到這一步，成本大概是車價42.98萬元+保險費8000元左右。

接下來，小貿易商需要將車輛委托給有二手車資質的大貿易商，讓他們來辦理運輸、報關等出口手續。如果車輛在天津出發，那么到達新疆的霍爾果斯口岸需要4600元運輸費。大貿易商再收取約5900/臺的代理費（囊括辦證費、車務費等），出關前的成本又添上4600+5900=10500元。

從哈薩克斯坦過海關，需要一筆清關費用，大概為35%貨值的30%稅，再加一個本地服務費，成本需花去4.5萬左右。（由于政策原因，直接從俄羅斯清關價格至少在兩倍以上，因此一般先走中亞再運至俄羅斯。）

如果車輛上公司戶，那么大貿易商可以從中國海關申請4.9萬元左右退稅，基本抵去清關費用。最后，從中亞運輸到莫斯科，運費又約為1.5萬元。

俄羅斯經銷商通常會以大約6.5萬美元（約合47.3萬元人民幣，可議價）來接手這款理想L9，因此小貿易商的全部利潤大概為1.37萬元（只是大致）。

說白了，中國貿易商賺的是辛苦錢，大部分的利潤還是落到了俄羅斯的多道經銷商手里。

對中國貿易商來說，利潤低是這門生意最大的bug。對俄羅斯消費者來說，bug卻不止一個。

一名當地的貿易人士告訴我們，“俄羅斯市場的售后全靠產品質量硬撐，當地消費者購車后無法進行質保。如果是一般小問題尚能解決，但如果是涉及到動力電池的維修，當地無法解決維修，汽車直接成為廢鐵。”

此外，據他介紹，本地化服務也約等于沒有，平行出口汽車是中國車型，不完全貼合當地市場需求。比如車機系統沒有英文界面，當地充電網絡建設不完善，充電不便等情況頻繁發生。

雖然還有諸多問題，但至少俄羅斯不管是民眾還是政府，均對中國汽車持擁抱態度。此前汽車產經在俄羅斯街訪時，路人也曾描述，現在俄羅斯的電視上鋪天蓋地都是中國汽車的廣告。

NO.2

[ 歐洲的大難題：政治 ]

換到歐洲市場，環境可不那么友好了。

一直以來，歐洲市場對于我國自主品牌而言都是一塊難啃的骨頭。不僅在于其擁有最完善和悠久的汽車工業歷史，更在于燃油車時代打磨的“發動機”工藝很難被打破。

直到新能源轉型時代的來臨，恰巧德國和法國這些汽車工業強國還在為轉型猶豫不前，我國汽車品牌才終于有機會搶占先機。

當然，困難還是有不少，比

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