01 紅旗汽車買粉絲買粉絲(壁山到紅旗河溝汽車站時刻表怎么查詢？)

如何利用大數字找到用戶？奔馳/奧迪/紅旗的方法可以一看

[汽車之家?深評]? 近年來，數字化浪潮席卷各個行業，新零售概念風靡一時，汽車行業自然也不例外。但相較快消、服裝甚至服務行業，汽車行業線下屬性依然太重，傳統零售渠道已形成十分固定供應鏈和銷售模式，自然數字化整合也更難，推動新零售進程更慢。不過，隨著各項數字化技術進步，應用成本降低，以及數字化價值凸顯，亦有奔馳、奧迪、紅旗、長安等先行者積極嘗試，給予從業者們啟示。

雖然概念鋪天蓋地，但很多時候容易混淆。數字化其實就是一種手段，先把一切數據化。像我們從手寫信變成發買粉絲、郵件，從手工填寫表格變成使用Excel或者系統軟件記錄，都是信息化的轉變。當信息的記錄、傳遞、復制、分析等可以由機器自動完成，比如帶有人臉識別功能的攝像頭能夠自動監控記錄人流，甚至與數據庫做匹配，辨認在逃人員，就是一種數字化手段。

數字化能夠為人類工作提高效率，比如輔助汽車生產，給消費者提供新功能等等，新零售只是其中一種。而借助數字化，新零售能實現線上線下打通，提升銷售效率和用戶體驗。

大數據讓賣車更精準，成本仍是最大難關

雖然現在的新零售更喜歡強調電商平臺等新銷售渠道，但4S店仍然是主流渠道，所以我們仍然以4S店為核心銷售渠道進行介紹，創新渠道可以看作是數字化手段占比更高，刪減整合了部分4S店功能的模式。

從銷售本身來說，售前工作主要是客戶開發，廠商和4S店實際都會參與。比如4S店的員工進行電話邀請客戶到店是一種直接觸達方式；廠商參加車展、投放各類型的廣告，也是更早期的客戶開發工作。

數字化在各個零售行業最常見的價值就是進行精準營銷。我們可以感覺到，比如當我們在百度中輸入“車載充電器”，馬上淘寶、抖音、網頁廣告位等都會充滿車載充電器的廣告，這就是因為大流量平臺通過我們的行為獲得了我們的用戶畫像，知道我們是車載充電器的潛在客戶，所以把向我們展示車載充電器廣告的機會拍賣給了某個車載充電器的銷售方。

『數字化營銷』

而各類App、論壇等都會要求用戶注冊登陸，用戶的手機號就成了唯一身份標識。雖然近年來數據安全管控較嚴，除非是消費者留資，不太會出現直接販賣手機號讓銷售人員進行騷擾的情況，但當消費者主動接觸到了銷售渠道，留下了手機號，仍然可以根據手機號回溯消費者流量入口，從而判斷投放效率，看投放成本是否花得劃算。

這種依據用戶行為描繪用戶畫像，自動匹配精準的文案和投放渠道進行投放的行為就是數字化精準營銷的方式。相比傳統廣告，這種投放效率更高，但由于流量集中在幾大巨頭手里，缺點是成本也非常高，只有廠商能支付品牌廣告，4S店效果廣告還較難運用此類方式，但小范圍內廣告投放分析優化策略還是可以借鑒畫像結果，比如4S店運用比較“土”的地推方式時可以更好地選擇目標人群常出現的地點。

售中數字化潛力大，前端流量運營是短板

當潛在客戶到店，就進入到了售中過程。傳統的接待、買粉絲、產品介紹過程中，需要銷售人工判斷消費者意愿，提供推薦車型，但如今的年輕消費者更喜歡獨立決策，并且大多在到店前就查詢好了意向車型，與銷售互動的意愿較低，這就需要數字化手段作為輔助來代替銷售識別。

店內消費者主動留資或者運用WiFi探針手段，都會留下手機號，如上文所述，比如消費者在網頁上有了某些品牌和車型瀏覽行為，就可以通過手機號匹配，使4S店掌握消費者到店前的行為。

店內安裝可以360瀏覽車型的大屏和人臉識別攝像頭，到店后消費者使用大屏，走近觀察車輛，乘坐車輛等行為，甚至表情、步態等都將被記錄。

一次到店往往無法立刻成交，這時可以邀請消費者使用4S店的線上數字化展廳，通過小程序展示車型，就可以獲得消費者離店后的行為。

這樣同步線上線下匹配用戶畫像，銷售可以適當參與，使消費者確定自己的意向車型。同時，通過數字化掌握分析消費者線上線下的行為，可以幫助銷售高效率篩選出意愿更強烈的客戶，進行重點服務，放棄無效線索，從而提高人效。

奧迪和紅旗就投入資金支持了部分4S店進行數字化升級，軟件方面的用戶標簽整合，以及硬件層面的大屏、智能攝像頭等都已配備，但離互聯網更近的流量運營和線上產品開發仍然是傳統企業的短板。一方面是因為既懂汽車行業，又懂前沿投放的人才依然稀缺，另一方面，汽車行業線下服務屬性依然較重，決策有別與客單價較低的其他消費品，讓從業者相信數字化對顧客決策的影響力仍然需要時間來證明，但理想的全鏈數字化，一定是從線索到決策貫穿始終的，而非僅僅是改變線索的來源。

縮短銷售反饋周期，供應鏈管理更敏捷

在廣義的銷售管理中，供應鏈管理也是其中重要的一環。眾所周知，汽車廠商推出眾多車型時已經有計劃哪些是主力車型，哪些屬于“陪跑”，正式上市前也會大力投入消費者抽樣調查，以確保能計劃順利執行。

但商業社會難就難在消費者的需求千變萬化，抽樣失真比比皆是，再加上競爭者的行為更難以預料，并且一款車型上市到更新長達幾年，也不可能時時刻刻進行更新調查，銷售結果反饋往往需要較長的周期，并且人工參與的鏈條太長，噪音過多。當實際銷售結果與預期產生較大偏差時，就有可能給廠商和銷售渠道造成巨額損失。例如本田歌詩圖，推出車型時為追趕SUV潮流，但造型不受消費者青睞，定價又偏高，最終銷量慘淡，退出了中國市場。

『本田歌詩圖』

而當我們有了數字化投放手段時，就可以及時從源頭監控潛在消費者的畫像變化、需求變化，并且捕捉到他們轉化成有效線索，再轉化成客戶的全過程，并且自動生成結果，縮短從生產到銷售反饋的時間差，從而有目的、有計劃地進行投放和生產，并且不斷修正生產計劃和投放計劃，使兩者匹配。

如今車后服務才是4S店利潤來源的“重頭戲”，在銷售達成后，售后當然也需要運用數字化手段。除了管理客戶資料更加便捷，數字化還以通過累積車輛使用數據，了解車主的駕駛行為，有針對性地設計保養方案，自動提醒車主到店保養。比如某些車主喜歡急剎，剎車片損耗快，通過匹配積累的車主行為數據，以及該車型剎車片壽命數據，可以精準地預知其剎車片使用情況，提醒車主更換。

不過，要想精確地了解駕駛行為，需要多種傳感器和數據分析手段進行配合，目前這套方案的缺點是數據源仍然不夠不全，只有安裝了智能傳感器并且網聯車輛才能運用自動化手段收集數據，其他車輛需要手動補足數據，所以從存量角度看，大部分車輛仍然比較難實現。

壁山到紅旗河溝汽車站時刻表怎么查詢？

璧山到紅旗河溝的車要經過哪些停靠站： 紅旗河溝汽車北站——璧山 發車時間:6:00-17:40約30分鐘一班 車型:中型中級 。

想要自己查詢也可以打12580。或者買粉絲關注璧山汽車站的買粉絲。

申請買粉絲買粉絲需要收費嗎？

買粉絲買粉絲注冊不需要收費

認證才需要收費

\x0d\x0a\x0d\x0a買粉絲買粉絲會為：訂閱號、服務號\x0d\x0a\x0d\x0a訂閱號申請認證方式與收費情況\x0d\x0a1、訂閱號申請時不要收費；\x0d\x0a2、微博認證時不需要收取任何費用的；\x0d\x0a3、買粉絲認證需要交納300塊錢服務費，每年都需要年審

\x0d\x0a\x0d\x0a服務號的認證方式跟收費情況\x0d\x0a1、服務號申請時不需要費用；\x0d\x0a1、買粉絲認證需要交納300塊錢服務費，每年都需要年審；\x0d\x0a2、開通微支付，買粉絲買粉絲微支付開通是需要交納2w保證金，如果需要買粉絲第三方服務平臺幫忙建微商城微購易是可以幫忙開通買粉絲支付功能（微購易微商城支付方式：銀聯支付、買粉絲支付、支付寶支付、貨到付款、翼支付、會員卡支付）

買粉絲買粉絲是否收費

買粉絲終于撕開了偽善的面目,將商業之手再度伸向了它的擁躉者。

今天,買粉絲公眾平臺啟動了公眾賬號認證收費服務,無論成功或者失敗,提交者都需支付300元/次的審核服務費用。

買粉絲公眾平臺對此解釋為,審核服務費用是用戶基于騰訊提供的資質審核服務而支付的一次性費用,用戶每申請一次認證服務需要支付一次審核服務費。因為這些審核是第三方機構負責,所以無論成功與否,都要支付成本費用。

看似價格公道,童叟無欺的背后,實際上是買粉絲“店大欺客”的拙劣表演。打個比方,你去汽車4S店買粉絲一通信息后,沒有下訂單,難不成要為銷售人員的熱情服務買單嗎?

慶幸的是,買粉絲這次并沒有大張旗鼓,開刀的只是公眾賬號,也就是所有的服務號,以及政府、傳統媒體、個人等非企業類型的訂閱號。

不過,這只是收費的第一步。據介紹,認證成功后,用戶的賬號名稱、認證標識以及認證信息將會保留一年。認證用戶還要在一年內完成年審認證,年審認證需要再另行支付審核服務費。如果未通過年審認證,認證標識以及認證信息將會被取消。

這勢必是騰訊內部權衡許久的結果。據騰訊內部人士稱,買粉絲每個版本的更新,每個功能的開發,每個內部產品的嫁接都需要和買粉絲反復研究,反復商討。這其中不乏各BU之間的利益博弈。

商業規則下,利益至上。馬克思在資本論中也曾提到,如果有30%的利潤,人們就回去冒險;如果有100%的利潤,人們就會去犯罪;如果有300%的利潤,資本家就連殺人都敢干了。

傾巢之下,豈有完卵。公眾賬號認證新規則只是買粉絲收費的開始,未來全面收費會將是一個常態。如同PC時代的QQ,買粉絲將在移動端再復制一個商業規則。基因使然。

從5.0版本開始,買粉絲逐步露出了真面目,不管是張小龍意志還是馬化騰意志,一定是符合騰訊意志——商業機構的原則,贏利。

在用戶樂此不疲的打飛機時,買粉絲謀劃許久的游戲中心,接踵而至的各種手游,都悄然上線。像在PC時代建立游戲帝國思路一樣,騰訊要用買粉絲重新建立一個移動時代的游戲霸主。

很快,它表現出了潛質。上線第二天,就沖到了App Store免費榜NO1,上線半半個月后營收達到7000萬,單日營收高峰突破500萬元。

這時,手游公司開始意識到了點什么,開始質疑騰訊既做裁判,又做運動員的雙重標準。不過為時已晚,騰訊手游已經用小紅旗插滿了應用商城。買粉絲也真正地迎來了商業化地開始。

似乎并沒有影響到用戶體驗。或者說,用戶的接受程度遠遠超過了張小龍甚至騰訊的想像。隨后的每次小升級里,買粉絲都在嘗試商業探索,與易迅網合作精選商品,再度變法引導用戶買單。

無可厚非,開門做生意,何況這么大家門店,不做生意,光成本就能讓騰訊的海外大股東急眼。

但是,新版本中有點不能容忍的是,買粉絲與時俱進玩起了“私人定制”,移動互聯網事業群其下產品應擁寶被定制到買粉絲5.1中。據了解,買粉絲通過公眾帳號“買粉絲團隊”向安卓用戶(推薦——但搶先體驗5.1之前,用戶必須下載安裝應用寶。

顯然,騰訊對買粉絲用戶的忠誠度是有著足夠的信心。不久的未來,可以在不同版本的買粉絲中,看到不同的騰訊出品的作品嫁接過來。這條商業化的路徑很明顯,也很直接。

如此看來,買粉絲全面開花甚至趕超PC的業績已經不會太遠。畢竟,除了能夠復制PC時代QQ的模式,還能夠結合移動端的特點,實現自收費。

當然,買粉絲有

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