五菱之光后剎車油管安裝圖(五菱之光右后輪分泵2跟剎車油管哪個在上面)

五菱之光后剎車油管破裂自己可以更換嗎

五菱之光后剎車油管破裂不可以自己更換。

1、要做的就是一直踩住剎車踏板，趕緊靠別停車，千萬別一會踩一會松的。看看是否保修期，沒過可以通知4S店更換，過了就建議去附近修理廠。

2、夏季高溫，是汽車事故的多發季節，不注意定期的更換，就有可能造成剎車失靈，或者剎車油管漲裂。車主們不可大意。

3、車輛正常行駛中，若出現制動忽輕忽重時，要對剎車油及時更換，在更換之前先用酒精將制動系統清洗干凈。

五菱剎車比例閥油管接法

五菱后剎車比例閥三個油孔，有兩個油孔是通向前面的，一個油孔是通向后輪分泵的，油管接法是：兩個在一起的接前剎車，單獨的接后面。如果試車時候前輪先于后輪抱死，則無需加比例閥。

五菱是柳州五菱汽車有限責任公司的注冊商標及品牌，此標志已經全部授權給上汽通用五菱使用。五菱是中國汽車行業著名品牌，在微車市場上與長安齊名。2002年11月18日正式掛牌成立的上汽通用五菱汽車股份有限公司，是由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車(中國)公司、柳州五菱汽車有限責任公司三方共同組建的大型中外合資汽車公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州動力機械廠。

剎車總泵的進出油管怎么分那個是 回油管那個是 進油管 最好是五菱之光的

先把油壺灌滿，然后按照右后、左前、左后、右前的順序，一次把系統中的空氣排出，在排出的過程中時刻注意觀察油壺中的制動液面，不要低于下刻度線

五菱之光右后輪分泵2跟剎車油管哪個在上面

車輪上面

面包車分泵剎車油管進油管都是在上面位置，連接在風泵上面，從下方連接位置就是錯的，更換剎車油時候排空氣會排不干凈，面板車剎車油和普通汽車一樣都是選擇dot4的就可以了

五菱之光換剎車油管用幾號專用扳手

五菱之光換剎車油管需要用到的專用扳手是“10mm六角扳手”

五菱之光的剎車油管連接螺母一般為10mm大小，而且螺紋也是六角形狀的，因此需要使用10mm六角扳手來拆卸和裝配

使用適當的工具可以更加方便快捷地完成維修和保養工作，同時也可以保證操作的安全和可靠性

建議在進行任何車輛維修和保養操作時都應該使用正確的工具和方法，以免造成不必要的損失和危險

二五零加長版 6400C 面包車

上汽通用五菱 五菱之光 6400D-基本型 2007

42,800 元

廠商 上汽通用五菱汽車股份有限公司 “產地 ”描述(ColumnDescription)車輛是否在中國進行整車生產產地 國產

“發動機 ”描述(ColumnDescription)汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。發動機 直列4缸 “發動機排氣量 (cc) ”描述(ColumnDescription)排量是指排氣量，氣缸工作容積是指活塞從上死點到下死點所掃過的容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升（L）來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。發動機排氣量 (cc) 1310

“變速器形式 ”描述(ColumnDescription)變速器，用于轉變發動機曲軸的轉矩及轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器在車輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用：變速器形式 手動 “排檔及位置 ”描述(ColumnDescription)檔桿位置，就是變速器換檔桿的放置位置。現代汽車的檔桿位置一般分為地排和懷排兩種。排檔及位置 5檔地排

“驅動方式 ”描述(ColumnDescription)汽車的驅動方式有5種,分別為FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他4種是以2個大寫字母表示。第一個字母是表示發動機安裝位置；第二個字母是表示驅動輪。前面的F是表示發動機前置（FRONT），M是中間的意思，發動機在前后車輪的中間位置（MIDPOINT），R是表示發動機后置。后面的大寫字母如果是F的話，意思為前輪驅動，R則表示后輪驅動。4WD是4輪（wheel）驅動（drive）的縮寫形式，通常為4輪驅動狀態的全時4驅和在必要時自動的轉換為4輪驅動的待機狀態4驅是其主流，而采用需要時由司機來切換的臨時4輪驅動的車種越來越少了。驅動方式 前置后驅 “長∕寬∕高 (mm) ”描述(ColumnDescription)汽車長度方向兩極端點間的距離長∕寬∕高 (mm) 3995*1510*1860

“整備質量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽車整備質量是指車輛新車下線配齊各種附件之后的總質量（簡單說就是其重量），其中包括滅火器、千斤頂、備胎、工具等。整備質量 (kg) 1050 環保標準 國III

OBD： 有

“高速公路耗油量

(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)高速路油耗：汽車在高速公路上行駛時的百公里平均耗油量。高速公路耗油量

(L∕100km) N/A “城市耗油量

(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)城市油耗：汽車在城市擁堵環境下行駛時的百公里平均耗油量。城市耗油量

(L∕100km) 5.5

“車體結構 ”描述(ColumnDescription)車體結構按照受力情況可分為非承載式,半承載式和承載式三種。非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯接。這種非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。經過幾十年的發展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，具有質量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優點，因此大部分的轎車采用了這種車身結構。半承載式車身 車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔車架的部分載荷。車體結構 承載式 “車廂形式 ”描述(ColumnDescription)三廂車從外觀看，由前部（機器部位）、中部（人員乘坐部位）、后部（隨車行李乘放——后備廂），車輪在整個車體的中間。而兩廂車從外觀看就是沒有后備廂的車（其實后備廂放在了后排乘坐人員的后面）,單廂車就是俗稱“沒鼻子”的車，車體前部沒有凸出部分，發動機一般放在前排座底部。車廂形式 兩廂

“車門數 (門) ”描述(ColumnDescription)指汽車車身上含后備箱門在內的總門數。可作為汽車用途的標志,公務用途的轎車都是四門,家用轎車既有四門也有三門和五門(后門...而用于運動用途的跑車則都是兩門。這里計算的車門數包括了后備箱門。車門數 (門) 5 “載客數（人） ”描述(ColumnDescription)指汽車內含司機在內的所能承載的標準乘客數。載客數（人） 8

保險公里數 (km) 40000 “保修年限（月） ”描述(ColumnDescription)汽車廠家為車輛提供的保修年數，一般從購車之日起開始計算。保修年限與行駛公里數同時影響保修周期。保修年限（月） 24

◆發動機及傳動

“發動機 ”描述(ColumnDescription)氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。W型多在高檔豪華轎車中出現。水平對置排列也有。汽缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用3缸直列，1～2.5升汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車采用，如寶馬。發動機 直列4缸 “發動機排氣量 (cc) ”描述(ColumnDescription)排量是指排氣量，氣缸工作容積是指活塞從上死點到下死點所掃過的容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升（L）來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。發動機排氣量 (cc) 1310

“最大功率 (kw∕rpm) ”描述(ColumnDescription)功率：功率是指物體在單位時間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等于0.735千瓦最大功率 (kw∕rpm) 60.5/6000 “發動機壓縮比 ”描述(ColumnDescription)壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車采用所謂的“往復式發動機”，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有一只活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。發動機壓縮比 9.5：1

“扭矩 (Nm∕rpm) ”描述(ColumnDescription)與功率相同，是衡量發動機動力輸出的參數。扭矩大小影響者車輛的加速以及爬破性能的好壞，扭矩 (Nm∕rpm) 102/3000 “變速器形式 ”描述(ColumnDescription)變速器，用于轉變發動機曲軸的轉矩及轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器在車輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用：變速器形式 手動

“排檔及位置 ”描述(ColumnDescription)檔桿位置，就是變速器換檔桿的放置位置。現代汽車的檔桿位置一般分為地排和懷排兩種。排檔及位置 5檔地排 “驅動方式 ”描述(ColumnDescription)汽車的驅動方式有5種,分別為FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他4種是以2個大寫字母表示。第一個字母是表示發動機安裝位置；第二個字母是表示驅動輪。前面的F是表示發動機前置（FRONT），M是中間的意思，發動機在前后車輪的中間位置（MIDPOINT），R是表示發動機后置。后面的大寫字母如果是F的話，意思為前輪驅動，R則表示后輪驅動。4WD是4輪（wheel）驅動（drive）的縮寫形式，通常為4輪驅動狀態的全時4驅和在必要時自動的轉換為4輪驅動的待機狀態4驅是其主流，而采用需要時由司機來切換的臨時4輪驅動的車種越來越少了。驅動方式 前置后驅

“氣門總數（氣門） ”描述(ColumnDescription)汽缸總數乘以每汽缸的閥門數氣門總數（氣門） 8 “制動器類型 ”描述(ColumnDescription)由于剎車的時候車身前傾，所以前輪制動對整車的貢獻占85%。前制動器一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器：是汽車上最常見的車輪制動器。制動時，兩個制動蹄靠油缸（液壓制動）或凸輪（氣壓制動）的力量向外張開，擠壓在制動鼓的內圓表面上，從而產生摩擦力矩。其優點是，成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器。缺點是尺寸大，質量重，制動熱量不易散發出去，制動穩定性不好。相比于鼓式制動器，盤式因為散熱條件較好，因此制動穩定性更好。盤式制動器摩擦副中的旋轉原件為安裝在車輪上的圓盤狀的制動盤，工作表面為兩端面。固定元件為塊狀的帶摩擦片的制動鉗。制動鉗，是其兩股跨夾著制動盤的夾鉗形部件，其內部加工出圓筒形的油缸，其中裝有活塞。制動時，活塞推動帶摩擦片的制動塊擠壓制動盤，從而產生制動力矩。在一般乘用車中，前后輪的制動裝置往往是是不一樣的。如果四輪都是盤式制動器，前輪多采用通風盤制動，后輪多采用普通盤制動。如果是盤式與鼓式制動器混用，前輪采用盤式制動，后輪采用鼓式制動。 盤式制動器：盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。 制動器類型 前：盤式

后：盤式

“缸徑×行程 ”描述(ColumnDescription)發動機氣缸的直徑。缸徑×行程 N/A “冷卻系統 ”描述(ColumnDescription)發動機冷卻系統的功能是帶走發動機內燃料因燃燒產生的過余熱量，保持發動機在最有效的溫度下操作，并且在最短的時間內達到理想操作溫度。最理想的情況是冷卻系統不管操作條件如何，始終保持發動機在最有效的溫度下運行。冷卻系統 水冷

“動力助力轉向 ”描述(ColumnDescription)動力助力轉向是指有一個專門的系統來幫助駕駛員實施轉向，減輕駕駛員的疲勞強度動力助力轉向 無 “燃油供給方式 ”描述(ColumnDescription)發動機的工作需要燃燒混合氣做功，而將燃料與進入發動機的空氣混合的方式就是燃油供給方式。燃油供給方式 多點電噴

“燃料標號 ”描述(ColumnDescription)汽車生產廠家建議用戶添加的燃油標號。燃料標號 90#汽油 “高速公路耗油量

(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)高速路油耗：汽車在高速公路上行駛時的百公里平均耗油量。高速公路耗油量

(L∕100km) N/A

“城市耗油量

(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)城市油耗：汽車在城市擁堵環境下行駛時的百公里平均耗油量。城市耗油量

(L∕100km) 5.5 “最高時速 (km∕h) ”描述(ColumnDescription)車輛在水平路面行駛時所能達到的最大速度。對于一些高性能汽車，廠家在出廠時為了保護發動機或者為了符合交通法規，常常會通過技術手段限制車輛的最高車速。最高時速 (km∕h) 130

“百公里加速時間 (s) ”描述(ColumnDescription)車輛的動力越強勁，就能在更短最短時間之內達到駕駛者想要的速度。原地起步加速時間，又叫原地換擋加速時間。它是指汽車從靜止狀態下，由第一擋起步，并以最大的加速強度（包括節氣門全開和選擇最恰當的換擋時機）逐步換至高擋后，達到某一預定的車速或距離所需要的時間。目前，常用0--100Km所需的時間（秒數）來評價。百公里加速時間 (s) N/A

◆車身及輪胎

“長∕寬∕高 (mm) ”描述(ColumnDescription)汽車長度方向兩極端點間的距離長∕寬∕高 (mm) 3995*1510*1860 “整備質量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽車整備質量是指車輛新車下線配齊各種附件之后的總質量（簡單說就是其重量），其中包括滅火器、千斤頂、備胎、工具等。整備質量 (kg) 1050

“滿載質量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。滿載質量 (kg) 1780 “車廂形式 ”描述(ColumnDescription)三廂車從外觀看，由前部（機器部位）、中部（人員乘坐部位）、后部（隨車行李乘放——后備廂），車輪在整個車體的中間。而兩廂車從外觀看就是沒有后備廂的車（其實后備廂放在了后排乘坐人員的后面）,單廂車就是俗稱“沒鼻子”的車，車體前部沒有凸出部分，發動機一般放在前排座底部。車廂形式 兩廂

“車門數 (門) ”描述(ColumnDescription)指汽車車身上含后備箱門在內的總門數。可作為汽車用途的標志,公務用途的轎車都是四門,家用轎車既有四門也有三門和五門(后門...而用于運動用途的跑車則都是兩門。這里計算的車門數包括了后備箱門。車門數 (門) 5 “載客數（人） ”描述(ColumnDescription)指汽車內含司機在內的所能承載的標準乘客數。載客數（人） 8

“后備箱容積 (L) ”描述(ColumnDescription)也稱行李箱容積，后備箱容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品的能力后備箱容積 (L) N/A 后排座椅放倒后容積(L) N/A

“油箱容積(L) ”描述(ColumnDescription)油箱容積(L)：其容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力。油箱容積(L) 40 “軸距 (mm) ”描述(ColumnDescription)軸距是指通過車輛同一側相鄰兩車輪的中點，并垂直于車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離。 在車長被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為占絕大多數的2廂和3廂乘用車的乘員座位都是布置在前后軸之間的。長軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距并非決定車內空間的唯一因素，但卻是根本因素。 不否認軸距短的車可以通過某些設計對內部空間狹小的問題加以彌補，但總的來說還是有限的。同時，軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩定性的影響很大。一般而言，轎車級別越高軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩定性的同時，轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差。因此在穩定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合適的平衡點。當然在高檔長軸距的轎車上，這樣的缺點已經被其他高科技裝置所彌補。軸距 (mm) 2750

“最小轉向半徑 (m) ”描述(ColumnDescription)轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。汽車轉向時，當方向盤打到最大極限時，汽車外側轉向輪的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小越靈活方便。最小轉向半徑 (m) 5.45 “前輪距∕后輪距 (mm) ”描述(ColumnDescription)同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。前輪距∕后輪距 (mm) 1280∕1290

“最小離地間隙 (mm) ”描述(ColumnDescription)除了接近角和離去角以外，表征汽車通過性能的另一“角”便是縱向通過角，它是指汽車前后車輪中間離地距離最小的剛性部件，與前后車輪外沿的連線的夾角的補角。因此，當軸距一定了之后，最小離地間隙就對車子的通過性能非常重要了。最小離地間隙就是指地面與車輛底部剛性物體最低點之間的距離。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。最小離地間隙 (mm) N/A “輪胎規格 ”描述(ColumnDescription)國際標準的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數，后面加上：輪胎類型代號，輪輞直徑(英寸)，負荷指數(許用承載質量代號)，許用車速代號。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負荷指數77，許用車速是H級。輪胎規格 前輪：155R13LT

后輪：155R13LT

“輪轂材料 ”描述(ColumnDescription)也稱輪圈材料，一般以鋼制、鋁合金為主。輪轂材料 鋼 “懸掛系統 ”描述(ColumnDescription)前懸掛形式分為非獨立懸掛和獨立懸掛。所謂非獨立懸掛就是車輪裝在一根整體車軸的兩端。獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面。獨立懸掛又可分為麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式。從通過性的角度來看，非獨立懸架受沖擊性能最強，雙叉臂式其次，麥弗遜式和多連桿式幾乎不相上下，但考慮到麥弗遜式其實是少了一個上擺臂的雙叉臂，而多連桿的連桿更多的是進行車輪定位用的，因此麥弗遜式在通過性能上還是普遍優于多連桿式式的。懸掛系統 前懸掛：麥弗遜獨立懸架

后懸掛：縱置鋼板彈簧

◆安全及操控

“安全氣囊 ”描述(ColumnDescription)在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，在意外發生的瞬間可以有效的保護駕駛員的頭部和胸部，因為正面發生的猛烈碰撞會導致車輛前方大幅度的變形，而車內乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內構件的相互撞擊，另外車內正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發生碰撞時方向盤頂到駕駛者的胸部，避免致命的傷害。安全氣囊 主駕駛安全氣囊：無

副駕駛安全氣囊：無 “兒童安全鎖 ”描述(ColumnDescription)在兒童鎖鎖止情況下，車內無法打開后門，只有從車門外打開，即使中控鎖電動打開車門，兒童安全裝置仍處在鎖止狀態。 兒童安全鎖 無

“兒童座椅裝置 ”描述(ColumnDescription)駕駛者能夠將專用兒童座椅迅速而安全地安裝在車內的固定點上，從而在發生事故時為兒童提高最佳的安全保護。兒童座椅裝置 無 警報系統 無

“安全帶未系警告裝置 ”描述(ColumnDescription)是指駕駛員在車輛開始行駛后，如果沒有系安全帶，儀表會出現安全帶未系圖標或發出聲音警示。安全帶未系警告裝置 無 “預警收緊功能 ”描述(ColumnDescription)安全帶預收緊功能是指當車速發生急劇變化時，起主要作用的裝有控制裝置和預拉緊裝置的卷收器，能夠在0.1秒左右拉緊織帶，加強對乘員的約束力，并鎖緊織帶防止乘員身體前傾，有效地保護了乘員的安全。但限于成本的考慮，現在帶有預收緊功能的安全帶基本上是10萬元以上級別車的配置。預警收緊功能 無

“安全帶高度調整 ”描述(ColumnDescription)安全帶由強度極大的合成纖維制成，帶有自鎖功能的卷收器，采用對駕、乘人員的肩部和腰部同時實現約束的三點式設計。系上安全帶后，卷收器自動將其拉緊，當車輛萬一出現緊急制動、正面碰撞或發生翻滾時，安全帶會受到快而猛的拉伸，此刻卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶，使乘員緊貼座椅，避免摔出車外或碰撞受傷。但是由于駕、乘人員的身材各不相同（有時差別會很大），肩部的高度差異也會很大。不能調整高度的安全帶就很難有效約束不同身材駕乘人員的肩部位置，從而起到很好的保護作用。可調高度的安全帶可以通過調整位于座位旁邊的處于最高位置的固定點（通常在B柱上），來適應不同身材駕乘人員的肩部高度，作用于有效位置，從而為各種身材的人提供有效的保護。安全帶高度調整 無 “側門防撞桿 ”描述(ColumnDescription)一些車型為了提高車輛的安全性，在車門內部橫向增加一到兩跟鋼制加強桿。這樣可以在側面發生撞擊時，由四門防撞鋼梁形成撞擊緩沖區，從而避免乘客遭受。側門防撞桿 無

“倒車雷達 ”描述(ColumnDescription)倒車雷達系統，使用聲納傳感器或者攝像裝置，它們的作用就是在倒車時，幫助司機“看見”后視鏡里看不見的東西，或者提醒司機后面存在物體。倒車雷達 無 “自動防抱死剎車系統 (ABS) ”描述(ColumnDescription)ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動系統，通過安裝在車輪上的傳感器發出車輪將被抱死的信號，控制器指令調節器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經一定時間后，再恢復原有的油壓，不斷的這樣循環（每秒可達5~10次），始終使車輪處于轉動狀態而又有最大的制動力矩。 沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現側滑現象。 ABS這種最初被應用于飛機上的技術，現在已經十分普及，在十萬元以上級別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時，可放心的操縱方向盤，進行制動。它不僅有效的防止了事故的發生，還能減少對輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。 提示：在遇到緊急情況時，制動踏板一定要踩到底，才能激活ABS系統，這時制動踏板會有一些抖動，有時還會有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統開始起作用了。自動防抱死剎車系統 (ABS) 無

“電子制動力分配系統

（EBD、EBV) ”描述(ColumnDescription)EBD的作用就是在汽車制動的瞬間，通過對四只輪胎附著的不同地面情況進行感應、計算，得出不同的磨擦力數值，使四只輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。它是ABS系統的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當發生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，可依據車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑動率，如發覺此差異程度必須被調整時,剎車油壓系統將會調整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。電子制動力分配系統

（EBD、EBV) 無

◆標準配置

“動力助力轉向 ”描述(ColumnDescription)動力助力轉向是指有一個專門的系統來幫助駕駛員實施轉向，減輕駕駛員的疲勞強度動力助力轉向 無 “助力轉向方式 ”描述(ColumnDescription)目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環球式。它的作用是增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。 助力轉向方式 齒輪齒條式

“車內中控鎖 ”描述(ColumnDescription)中控鎖與傳統車門鎖不同處是，從車外用鑰匙或遙控器將該防盜鎖鎖住的同時，車內門鎖也被鎖定，這樣即使盜賊打碎車窗也無法開啟車門鎖。引擎防盜制動器當鑰匙插入后，脈沖轉發器把鑒別代碼傳輸給發動機操控系統，只有在代碼正確的情況下才可發動，否則燃料泵、電動機啟動器、點火系統都不啟動。防遺忘中控鎖用遙控器打開車鎖后兩分鐘車門及行李箱未開啟，車門鎖自動鎖止，防止忘記鎖車。使用時應將遙控器隨時帶在身上，以防臨時下車時車門自鎖。中控鎖除傳統報警器具有的防止盜賊開啟車門、發動機艙蓋和行李艙蓋、轉動點火裝置的報警功能外，還可以在緊急事故按鈕被按動超過3秒鐘后發出報警信號。這種報警裝置還具有不斷變化的代碼，只要再次按動控制鍵，無線信號代碼就會自動變化一次，從而防止被人記錄或復制代碼。車內中控鎖 無 “電動座椅 ”描述(ColumnDescription)座椅調節采用電動方式，使用更加方便。電動座椅 無

“座椅材料 ”描述(ColumnDescription)指駕駛座及乘客座座椅所用的材料，有織物和真皮等多種材料可選。以舒適，手感、透氣性好為主，一般座椅的表面材料與整車的內飾相協調。許多廠家會準備若干種材料供購車者選購，當然，不同的材料的價錢也會不同。座椅材料 織物 “可折疊后座椅 ”描述(ColumnDescription)部分車型為了擴大車內空間，后排座椅可以部分或全部放倒。可折疊后座椅 標配

“前排座椅調節方向 ?/div>

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