01 給粉絲砍價買超跑(落地105萬的寶馬M4，才1萬公里貶值40萬你不驚訝？不如買奔馳AMG)

落地105萬的寶馬M4，才1萬公里貶值40萬你不驚訝？不如買奔馳AMG

哈嘍，大家好！又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師大彪哥，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。從南到北，從東到西每一階段出來的性能車都像是在訴說這汽車競技的發展歷史，可能有朋友不喜歡玩兒性能車的車主，但是你不得不尊重性能車為汽車做出的貢獻。

今天委托大彪我檢測的粉絲是一位性能車愛好者，據他所說：他已經成家多年了，按理來說在這個階段應該買輛偏家庭使用性的車型，但是骨子里流淌著澎湃、激情的熱血，從過去玩兒高爾夫R、馬自達瓦罐到什么梅甘娜，以及奧迪RS5，他都領略過這些車帶來不一樣的感受。如今他想再瘋狂一把，便決定買輛二手的 寶馬M4進行改裝一下，再去和年輕人們賽一賽。

可能有些玩兒性能車的朋友決定寶馬M4差點意思，但是要知道寶馬M這系列車的意義：在1972年，在寶馬M公司成立的同年年底，第一款車誕生了：BMW 3.0 CSL。它是基于BMW 3.0 CS打造的一款車型，其中L的意思并不是“Long”代表加長，而是代表輕量化的“Light”，這預示了BMW 3.0 CSL強大的運動性能。而事實上，它就是為賽事而生。為賽道而生的車，你覺得它會差在哪里？奔馳AMG在它面前才是真的差點意思！

走進車行大門就能看見一輛藍魔停在展廳中央：2017款 寶馬 M4雙門轎跑，出廠日期：2017.7，公里數：12520KM，新車指導價：90.68W，車行報：65.8W。這車當時落地105萬左右吧？這外觀已經讓人能感受到那股忠于純粹駕駛的風格，奔馳AMG在這點上就稍遜風騷了，不過AMG外觀挺好看。但是前提還是沒有特殊要求的情況下，才3年的時間貶值了40萬！這數字嚇得大彪我趕緊看了下我手中的用了2年的手機，現在是不是不值錢了？

繞車一圈未發現很明顯的瑕疵，便上輔助設備檢測，由于車身外觀貼有隱形車衣，導致漆面的整體數值偏高，全車金屬漆面檢測下來，數值在350um~420um左右浮動，通過儀器和肉眼仔細觀察后，沒有發現鈑金噴漆的痕跡。

檢測完金屬漆面，接下來檢查前后杠邊角處有無二次噴漆造成的飛漆及漆面分層，經過檢查后并沒有發現噴漆及拆卸更換痕跡。

接著檢查全車玻璃有無更換，檢查前擋風玻璃的日期編號正常，沒有發現更換的痕跡，車門玻璃也符合車輛出廠日期，后擋風玻璃均屬于原廠狀態，并無更換痕跡。

接著大彪我對機艙進行檢測：寶馬m4采用M TwinPower Turbo技術的3.0T直列6缸雙渦輪增壓發動機，動力較基礎版提升14千瓦/19馬力，能達到331千瓦/450馬力；最大扭矩550牛米：傳動系統匹配7速雙離合變速箱，百公里加速時間在4.1秒內。M4這款發動機性能上比上代V8發動機要強悍，但聲浪氣勢不如后者，被人們戲稱沒有靈魂。

機艙檢測從機蓋螺絲開始：螺絲看上去很新，沒有拆卸擰動痕跡，基本上可以排除更換機蓋、前方嚴重事故的嫌疑。

減震器的固定螺絲沒有擰動拆卸痕跡，這就不用多說減震器為原廠部件。

兩側大燈的生產日期均為17年6月份，固定螺絲沒有擰動拆卸痕跡，可以看到大燈是沒有改裝的原廠部件，進一步排除車輛的前部事故嫌疑。

發動機氣門室蓋螺絲均無拆卸痕跡，也均無漏油滲油的痕跡。

發動機內部也是非常的干凈，沒有積碳，只是機油里面很多雜質，后期建議更換。

電瓶檢測到需要更換，但是正常啟動是沒有問題的，后期感覺啟動有些費力的時候更換也可以。機艙檢測完未發現問題，接下來我們來看看寶馬超強運動風格的內飾呢？

乘坐空間方面雖然并不是M4的優勢，不過也能理解，因為沒人會拿一臺M4來當做家中唯一一輛代步車。看了它的內飾，你絕對不會像坐進一臺3系或者4系一樣，說它循規蹈矩、墨守成規。因為當你坐進車里，整個的紅色氛圍一下就會令你精神緊繃、熱血沸騰。坐在質地細膩的紅色真皮運動座椅上，打開音樂，來自Harman/Kardon的悠揚絕對會使你心中久久不能平靜。

M系列特有的三輻運動造型方向盤采用真皮包裹，雙針縫線工藝十分精致，底部有M專屬銘牌，后方配備換擋撥片。

接著看看此車有無涉水或泡水嫌疑呢？經檢測座椅螺絲未拆卸，導軌無生銹，安全帶螺絲沒有拆卸且生產日期與車輛生產日期相符，點煙器與座椅底部未發現水漬以及生銹跡象，可以排除車輛涉水和進水的可能性。

開啟電門鑰匙儀表自檢正常，啟動后無故障燈亮，怠速穩定無抖動，給油順暢有力，表顯里程為12519KM，根據后臺調取的保養記錄跟易損件的磨損程度推斷車輛不存在調表嫌疑。接著對車輛功能性進行檢測，依次對導航，倒車影像，多媒體娛樂系統和空調信息等功能一一測試，觸控功能和按鍵均無任何異常。

OBD電腦檢測此車存在一些故障碼，但問題不是特別大，建議事后到4S店進行檢查處理。

靜態檢測完成，下面進行路試環節，出于安全考慮（公司規定路試不允許拍照，所以飆車的畫面請各位老司機自行腦補）。簡單說一下這臺車的路試感受，450馬力、550牛米的動力在市區嚴重過剰，隨便半腳油門瞬間就到限速，聲浪也令人極度舒適；動力輸出很平順，沒有頓挫感，急速過彎的時候側傾還是比較明顯，松開油門滑行的時候速度掉的非常快，就像踩了剎車一樣。

路試結束以后，開始上架進行底盤檢測，從表面看車身底部比較中規中矩，沒有明顯的托底損壞及漏油痕跡，具體有沒有查找問題還需拆下護板進一步檢查。

車子升起來后，首先對車身底部前后懸架部件進行檢測，經檢測沒有發現任何異常，各懸掛部件沒有異常變形彎曲更換現象，固定螺絲均無拆卸痕跡，綜合檢測基本可以確定此車前后懸掛部件目前為原車出廠狀態。

發動機油底殼有一些輕微的滲油，不過暫時不影響使用，后期還需要多留意一下。

發動機和變速箱以及兩者結合處的螺絲均無扭動痕跡，再結合周邊部分的零部件情況可以判斷發動機和變速箱不存在吊裝拆卸維修的可能。

四輪輪胎均為原車胎且并無老化現象，輪胎與剎車盤片都沒有太大的磨損，輪轂也沒有劃痕。檢測到這兒便結束了，我將整體檢測后的情況一一反饋給了客戶，客戶對車況還是很滿意，隨后和我聊起這車的價格，多少買下來更加合適。

因為二手車都是一車一況，一況一價，所以很多數據和他人意見只能作參考。我查了下目前此車二手車的行情價：60萬左右，回頭來看車行的報價估計應該是留個談價空間的，雖說車況是挺精品的，但是買賣二手車和買菜也差不多，還是要砍價的。客戶聽完和自己心里預算差不太多，便去協商價格了，大彪我便整理好設備返程了。最后想問一句大家有這預算是會買奔馳的AMGC63還是買寶馬M4呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

呂宜霖被譽為中國跑車第一人的秘密？

呂宜霖男1983年5月16日生于北京賽車手兼北京HAC跑車俱樂部投資人之呂宜霖亞洲方程式賽車運動中出色年輕車手屢獲賽段冠軍

2009年8月2日在全國卡丁車錦標賽(CKC)本年度第分站賽北京站比賽中呂宜霖奪本站比賽ICA組冠軍呂宜霖還獲NCA組亞軍由于傷病問題于2013年5月8日正式宣布退役

人物經歷

呂宜霖2004年呂宜霖獲全國卡丁車錦標賽國家乙級組年度亞軍隨后又獲2007年康巴斯方程式年度總冠軍2007年呂宜霖參加亞洲寶馬方程式比賽2008年呂宜霖還參加亞洲雷諾方程式比賽獲亞洲第國際組第成績每參加項方程式比賽費用都在百萬元

在面對眾媒體采訪中這位從來曾露面年輕賽車手甚至露出絲靦腆但將話題轉入到他所感興趣超跑文化時他立刻與記者們侃侃而談正因為國內汽車文化閉塞才促使我去做這件事創辦HAC俱樂部目也在于此我們俱樂部會員會去將跑車買來放在家里也會開超級跑車在公共道路危險駕駛會去開車跑車去夜店喝酒會員們愿意將他們愛車放在賽道里進行駕駛體驗賽道文化樂趣男人天性使然呂宜霖骨子里對機械速度迷戀讓35歲到呂宜霖目前已收藏20輛世界頂級跑車從布加迪到科尼塞克從法拉利恩佐到帕加尼這些在超跑愛者中如雷貫耳名字都呂宜霖個人珍藏寶貝而對于正在中國興起超跑市場超跑文化萌芽與發展這位年輕賽車手也有自己獨到見解

呂宜霖有趣說我從就特別喜歡汽車那會看見掛歷車門往開蘭博基尼簡直敢相信經常幻想自己也能有輛從聊天中可以看出興趣從孩童時期已經建立起來

時間倒退回他留學那年當時19歲呂宜霖在加拿第次親眼見到蘭博基尼兒時在掛歷畫冊看到感覺完全同他被這輛觸手可及速度機器徹底震撼整個人都崩潰車居然還能做成這樣當時會覺這個車根本駕馭因為看太兇呂宜霖對車看法其他人有些區別有人關注車輛外型他則比較追求性能

呂宜霖回憶以前蘭博基尼棱角其他車型完全同他甚至覺這車根本該有后視鏡開這車完全可能有人能追你那種速度感棱角視覺沖擊力都非常強那時蘭博基尼對于他來說與其他車型同外形改變都為有壓力可以保持快速度但現在蘭博基尼給我感覺卻有些樣性能已經沒有外觀那么兇

輛車個故事 意外買轟動全國跑車圈兩輛帕加尼

每買臺車都個故事當時買車環境現在都樣現在想買輛法拉利容易只要有足夠錢就可以但當時你有錢卻連車都見到為我自己第臺帕加尼專程去香港看車結果因為我們年齡賣家根本愿意理你去時候人家連車都讓你看磨到最后歹讓我們看車那臺車當時車主香港個挺有名富豪就想為難我們他說你給我加100萬這臺車我就賣你（限量版車型再次購買價格都為原車價2-3倍）當場我就答應車主也崩潰但因為他當家面說話所以也能毀約后來我們也成為朋友每次他看見我都會說起當時事情他那種后悔心情我非常理解雖然這臺帕加尼絕對算那會最貴車型但真正頂級豪車誰看見都會直接拿

隨對賽車賽事解越來越深入呂宜霖開始考慮引入自己代理品牌引入科尼賽克之前當時我談兩個品牌個布加迪個科尼賽克布加迪廠科尼賽克工廠我都看原本對布加迪感興趣呂宜霖最終卻被克里斯蒂安·范·科尼賽克（科尼賽克品牌創始人）敬業所打動

科尼賽克以前車型對我來說有點接受手動擋車我根本會考慮因為這要求車主有技術般在中國買超跑人都會接受手動擋除賽道呂宜霖告訴騰訊汽車但當時我個朋友強烈推薦我定要去看看因為科尼賽克老板個特別敬業人看過之后確實被他影響他年365天都住在廠里個工作狂人所有產品全他自己開發讓我佩服

Agera問世最終促使呂宜霖決定科尼賽克簽約推動其在中國推廣Agera當時價格只布加迪半性能跟布加迪卻差

從2011年開始代理科尼賽克到2013年全球90%銷量都通過呂宜霖團隊工廠在兩年時間里生產出來幾輛車都賣給呂宜霖今年市場有些滑所以計劃在明年推出款超過千萬車比邁凱輪P1便宜比蘭博基尼LP-700貴呂宜霖說這款車代表他對車詮釋我想做出臺能夠在賽道公路表現都比較綜合車型我們想法讓它輕點在賽道有表現在極速面也會比布加迪差我當時推選馬力當時我要做1400馬力