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01 給粉絲買車的感受(網上很多的車評人,都會幫粉絲低價買車,他們是在作秀嗎?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-24 19:16:20【】2人已围观
简介網上很多的車評人,都會幫粉絲低價買車,他們是在作秀嗎?網上很多的車評人,都會幫粉絲低價買車,他們是在作秀嗎?目前,所謂的汽車評論家在互聯網上沒有任何門檻的汽車評價。他們可以通過記憶一些數據來評估汽車,
網上很多的車評人,都會幫粉絲低價買車,他們是在作秀嗎?
網上很多的車評人,都會幫粉絲低價買車,他們是在作秀嗎?目前,所謂的汽車評論家在互聯網上沒有任何門檻的汽車評價。他們可以通過記憶一些數據來評估汽車,他們甚至不了解汽車的基本結構和工作原理。要評價一輛車,我們必須首先了解它,不僅要知道它是什么,還要知道它為什么是。那么誰有資格評估這輛車呢?
他們應該是從事汽車研究和開發的專業人員。當然,這些研發技術人員沒有時間出來評估車輛。他們的主要工作是研發和設計。我知道汽車評論家有三種資格: 從事汽車維修超過5年的專業維修人員,整天從事汽車維修的人員,哪些品牌的故障率高,哪些汽車故障率高,哪些汽車的零部件故障率高,哪些品牌的汽車質量差。他們知道得很清楚。
一般來說,當車輛進入工廠時,如果檢測到一個相對較大的問題,維修主管會查看車輛的工廠年齡和公里數。如果它是一個組件,不容易失敗或損壞,他們往往會發出這一點。一輛僅用了幾年的汽車,開了幾公里就拋錨了。當然,這些話在4s 商店里是聽不到的。因為4s 店的老板不能說汽車不好,只能說用戶操作不當。說到4s 店,從事專業維修滿一年的(非學徒)有資格對修理過的品牌車輛進行評估。這是因為今年修理的所有車輛都是同一品牌的車輛。
作為凱迪拉克CT6的忠實粉絲,來淺談一點用車感受
疫情期間,還沒復工,在家閑得沒什么事,就來分享一點我的用車感受吧。CT6這是我的第二輛車子,選擇了凱迪拉克這個大品牌。其實,一直喜歡美系的硬朗的肌肉感。記得剛畢業時,我開著一輛小捷達踏上了我人生的征程,一直以為捷達耐用皮實、保值好,結果不盡人意,總是鬧小毛病,害我平均兩個月跑一趟4S店,也沒辦法,只能忍,哎,舊事不想多提。 還是說說小凱的選車經歷吧!說實在話,對于凱迪拉克我還是有一點情懷在里面的。念書的時候,班里一個富二代,每天放學都有一輛專車來接,接的次數多了,就有人議論,我也就知道了這個品牌。那時候想,如果哪天也有一輛這樣的車就好了。CT6的外觀我給10分(蘿卜青菜各有所愛),成功地勾引到我了,哈哈。情懷歸情懷,BBA的車子還是要看一看。5系,A6,E級,車子都是好車,畢竟BBA銷量在那邊,如果車子不好,不會有這么多人削尖腦袋往里鉆吧。不過帶著情懷看車,確實也有些不公平,會有很多先入為主的感覺。所以最終選來選去還是花落凱迪拉克。 這臺車其實是給媳婦買的,結婚后,媳婦就一直開著丈母娘的車,因為有車開,本來計劃想等兩年再賺點錢再買,結果想法一冒出來,再加年前沒事去逛了幾趟4s店,買車的欲望就安奈不住了,于是,準備把落地預算控制在40W以內,我要求動力好,小毛病別太多,媳婦要求長相,開始選車。。。 看了好多車型,都不滿意,就此,選車選入僵局,其實凱迪拉克一直都是夢想的車,無奈裸車都快40w了,所以就一直沒關注。 一次很偶然的在愛卡看到了CT6的報價,39W,心理當時好激動,動力,外觀,空間,牌子,都非常滿意,雖然超預算了,但是想到都花這么多了,努努力咬咬牙,為了將來不后悔,錢花沒了可以再賺,為了當初的夢想,就買他了,拼了哈哈。之后就是看論壇,做功課,看車,談價,訂車,提車,一點沒墨跡哈哈,買完之后這個舒坦那,錢也花的差不多了。。。屌絲的藍天白云夢終于實現了,經歷了無數日夜的等待。下面還是上圖說話
真巧啊,偶遇一輛SRX,還是老的logo
后視鏡,視野不錯
這兩張簡直了,真心覺得CT6的顏值高
CT6的舒適性我覺得就沒必要多說了,無論是座椅的舒適性,乘坐的空間,隔音降噪的能力還是乘坐者的主觀體驗都是很棒的,而且使用了Bose的音響,音質效果也非常不錯,在車內聽演唱會是非常爽的。
凱迪的臉就是大
這張我只能用一個字來形容:長!
空間針對我們家的情況是比較合適的。我們家人身材都是胖的類型,前排,也就每 個座位能坐一個人,都還挺方便,挺舒服的,腿部和頭部的空間都是比較合適的,不會覺得沉悶也 不會覺得過于寬敞了,想起以前,不管坐誰的車子,我們家三口坐進去都是比較擁擠的,這一款就完全沒有擁擠的感覺。本來我老婆還說不喜歡這款車子呢,坐進去之后就非常 滿意了。后備箱我們也是比較滿意的,之前我們全家就是苦于車子太小沒辦法出去自駕游,現在終于可以實現了。
側后方,豎著的燈,個性
它的底盤太低了,也就在市區開開,要是走那些山路的話,還真不太敢走!
屁股豐滿
一鍵進入按鍵
整體造型來一
顯示屏,水果機太渣,拍不出效果
內飾大部分用皮質材料包裹,不過部分面板只用簡單的塘塑材料覆蓋,缺少豪華感。按鍵非常少,凸顯了一定的科技感,不過同時也缺失了一定的豪華感,內飾的材質其實都還算不錯,不過看上去的視覺效果很一般,手感也比較普通,沒有運用太多高科技的處理手段增加一些手感,希望以后可以改進。
倒車影像的問題我要說一下,我估計這也是大多數的CT6車主比較吐槽的一個點吧,畢竟CT6作為這個定位的車子,倒車影像失貞這么厲害,真的是不應該,感覺倒車影像扭曲的特別厲害,雖然360°的雷達比較給力,但是倒車影像很容易給出錯誤的誤導,再加上這臺車本身尺寸就比較大,很容易倒車的時候掛車,很心疼。
領先的棕色座椅,沒有黑色那么壓抑
杯架也有,還能充電,非常方便、人性化。后排空間也很不錯,座椅舒適度很好
最后鑰匙
別再看銷量買車了!真正懂車的人通常會選擇這9款,舒服又好開
又到一年年終總結的時候了, 各家車企都公布了自己的成績單 ,在下滑多、上升少的“寒冬”環境里,我們發現豪華品牌的領軍者: 奔馳、寶馬、奧迪,都取得了不錯的成績。
首先,奔馳品牌銷量在全球達到 233.96萬 ,在中國賣了 69.3萬 輛(不含Smart),占總銷量的29.6%, 中國從2015年開始就是奔馳最大的單一市場。
寶馬也有捷報傳出,整個集團在全球的總銷量達到 252萬 輛(含寶馬+MINI+勞斯萊斯),其中中國市場貢獻了 72.4萬 輛,單論寶馬品牌的話,在國內賣了 69.1萬 輛,同樣 中國也是寶馬目前最大的單一市場。
而奧迪官方發布的2019全球總銷量為 184.6萬 輛,中國占 68.89萬 輛, 中國又是奧迪最大的單一市場。
我們的市場就是這么強~
所以奔馳、寶馬、奧迪單品牌 在國內的銷量,奔馳第一、寶馬第二、奧迪第三。 具體數據上看,差距不大,勢均力敵。
奧迪 是三個德國兄弟里 最早來到中國 的,從1991年到2016年,它 稱霸中國豪華品牌市場近30年 。但就在 2017年先是被奔馳超越 , 2019年又被寶馬超越 ,現在屈居第三。隨著奔馳寶馬兩個德國老鄉在中國本土化車型越來越多,奧迪能否重回巔峰,還真不好說。
在正式開始今天的內容前,請大家幫忙投個票: 在奔馳、寶馬、奧迪當中,哪個品牌有你目前最想要的車型?
好,接下來咱們就來跟大家盤一盤, BBA三大品牌有那么多款車,哪些車型是更加值得推薦的。
需要注意的是, 一款車是否值得推薦,并不能簡單地以銷量論英雄 ,因為價格越高的車型,一般來說越難走量,但并不能說明它本身不好,而是 要看它在同級別表現出的綜合產品力,以及對于這個品牌的意義。
首先咱們來說說 奔馳 。
奔馳
S級
推薦星級:5顆星
不知道大家會不會和我有同樣的印象: “S級是給司機開的,7系、A8L是自己開的。”
無論是出現在影視劇當中,還是作為一些國家的元首座駕,奔馳這個品牌本身就 自帶一層“老大”光環,或者“大佬”光環。
而作為奔馳的旗艦轎車,S級是奔馳的招牌,也是豪華轎車的標桿。
現款奔馳S級從2013年發布,到現在已經經歷近7個年頭。在設計方面,如果你說它已經 缺乏“新鮮感” 這我認同,但相信大多數人 不會覺得它的豪華感落后。 而且改款之后的長條大屏幕,也讓它 在 科技 感上跟上了時代 。
相比于寶馬全新7系的方正大“鼻孔”,奧迪A8L的6邊型“巨口”,現款S級的前臉明顯 低調含蓄 ,反而襯托出一種“不疾不徐”的 沉穩氣場 ,全車由內而外渾然天成沒有一絲浮夸的痕跡。
下一代S級路試的消息很早之前已經傳出(W223),但是對于這種大型旗艦車來說,多數人不會太在意你買的是不是最新款。而 現款S級到現在價格依然堅挺,百萬級豪車,優惠力度也就在幾萬塊,也證明了它的實力。
GLE
推薦星級:5顆星
全新GLE是2019年新上市的車型,它的 最大亮點 就是這套 M256的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機搭配48V輕混的動力單元。
這套動力系統讓這臺兩噸多重的中大型SUV在駕駛體驗方面提升了一個境界。 367馬力 的最大功率雖然放在紙面上并不亮眼,但通過 精心優化的48V輕混系統,有電機+電子渦輪的輔助, 讓這輛車起步輕松,而且毫無渦輪遲滯,動力響應迅速、直接。并且做到了 “無感”的自動啟停 。而且能讓發動機在更廣泛的工況下熄火,提升了一定的燃油經濟性。
新GLE的大部分車型都裝備了空氣懸架 ,在乘坐舒適性上有更好的體驗,這在X5和Q7上面都得選裝。
另外全新GLE采用了最新奔馳家族內飾設計, 豪華感 就不用過多贅述了,依然在BBA當中處于絕對的制高點。
此外, 它對第二排的照顧,也是同級最優的, 包括巨大的空間,以及可以電動調節的第二排座椅靠背、頭枕等等。
對于那些對豪華感要求較高,并對駕駛感受有一定追求的小伙伴來說,GLE是一個不錯的選擇。
補充一句,預算更高的話,新 GLS 也非常香,相當于GLE的豪華加大增強版。
GLC
推薦星級:4顆星
提及奔馳GLC的理由主要是因為現款的奔馳GLC是這代GLC的末期車型,應該也是最后一次改款了, 可以說是幾乎補足了它之前被人吐槽的所有短板。 (幾乎所有車型,最后一次改款都是相對最完善的)
首先, 軸距加長 之后,它的后排空間明顯增大,而且對 坐墊也進行了加長 , 座椅填充物方面也有所改善 ,
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