01 網紅面包車有哪些型號(五菱：國貨之光，“人民的汽車”是如何煉成的？)

五菱：國貨之光，“人民的汽車”是如何煉成的？

這，是一臺五菱宏光MINIEV，車庫胖頭魚，馬路小流氓，但最低只賣32800，爽子一天工資能買60多臺，拿鐵絲綁起來能當火車開，普通人買起來也毫無負擔，我媳婦最近也研究著考個駕照，買一臺開開。

這，是一臺五菱宏光，秋名山殺手，拉貨王中王，前面那臺車的祖爺爺，現款在售的最低只要46000，全國不知道有多少老板就是靠著這臺車發家致富，一步步做大做強，再創輝煌。

他們都有個共同點，便宜且好用。用最低的成本，實現了最高的實用性，又好又便宜，當然人人都愛。今天，我們就來聊聊這些神車背后的車企：五菱，看看這家廣西的企業，是如何一步步成為全國人民的好朋友的。

拖拉機拖拉機

在大多數口徑中，五菱誕生于1958年，但實際上刨根問底，還要追溯到1928年李宗仁白崇禧搞的柳州機械廠，和當時還叫金陵兵工廠的長安一樣，都是軍工企業，甚至還造過幾駕小飛機。后來為了減少石油消耗，又造了一批木炭車，就是字面意義上燒木炭的汽車，真·新能源，柳州機械廠也成了當時廣西的工業中心。

到了1958年，在總路線的指導下，廣西為了加快機械工業的發展，從柳州機械廠分出來個柳州動力機械廠，主要造大型柴油機。但一年后的困難時期，讓大型柴油機無處可用，種好莊稼、填飽肚子才是重中之重，而偉人也提出了“1980年全國實現農業機械化”的號召，當時的農業機械化，就是拖拉機。

所謂人民需要什么，五菱就造什么，在當時，人們需要的就是拖拉機1960年，柳州動力機械廠正式投產，并且分出來一個部門專門做拖拉機，后來成了柳州拖拉機廠，就是五菱汽車真正的前身，簡稱柳拖。補充一個冷知識，柳州當年還有個工廠叫柳州汽車廠，比柳州動力機械廠早幾年成立，只是后來專攻貨車，1981年成了東風集團的子公司，跟五菱基本沒啥關系。

1964年，只用了57天，柳拖仿制英國福克森的第一臺拖拉機就試制成功，一年后定名為豐收牌拖拉機，并被列為國家定型產品，農機局包銷，柳拖只管生產就行。到了七十年代，柳拖已經成了全國八大拖拉機廠之一，年銷量有5000多臺，扭虧為盈。

不出意外的話，馬上就要出意外了。1978年末的那次大會，徹底改變了整個經濟體制，農機局不再包銷，柳拖需要自謀生路。但已經過了十幾年好日子，剛開始賺錢的柳拖，還沒反應過來，在那埋頭生產拖拉機，一夜之間，廠里堆滿了1000多臺滯銷的拖拉機，憑本事賺來的錢，又憑本事虧了進去。

但這種事他們也不是沒經歷過，早就沒有了小孩子的羞澀，大不了從頭再來嘛。時任副廠長姜公望領著工人們找出路，什么賺錢就做什么，縫紉機、棉織機、電風扇啥的來者不拒，說是“以雜養專”，但其實已經沒有專了。這個縫紉機要重點提一下，當時定名叫做萬家牌，后來還差一點成了五菱的名字。

雜活沒干多久，機會來了，柳拖盯上了剛剛進入國內的微型面包車。

微車續命

五菱之所以被稱為神車，很大程度是因為它們干的都不是人事，而這種神跡，從創立之初就有所顯現。

事情還要從1980年說起，那一年，上級有意搞中國自己的小貨車，但這玩意誰都沒干過，不知從何下手，于是就從小日子過得還不錯的鄰居那進口了三菱的小貨車，又找來國內幾家企業一起研究研究，看這活怎么抄……怎么干。

這時候柳拖還在干雜活，當然沒資格參與，但廠長金振華覺得，這是能救柳拖的一個絕佳機會。一狠心一跺腳，在柳州市政府的協調下，自己出錢從日本引進了第3代三菱 L100 MINIcab當做原型車，開始了仿制工作。

當時的柳拖，要啥沒啥，跟那時候的多數車企一樣，用尺子量、用錘子敲成了工人們造車的必要步驟。練習兩年半之后，錘子敲出來的第一輛車正式下線，車型代號LZ110，后來又仿制了微面版本LZ110K，K就是客車的意思，這可比長安還早。不過柳拖一時間沒想好給這車起個什么名，所以直接把當時知名度還不錯的萬家牌縫紉機的商標拿過來，貼在車上了，所以最早，這車也叫萬家牌汽車，車標后來也改成了寶石形狀的W。

之前我們節目里多次提過，新車下線，最重要的是什么？資質。沒資質怎么辦？還得靠自己。恰好1982年，上級要在天津開一個汽車定點會，決定誰家可以生產什么車。得了信的副廠長姜公望直接派幾個人從柳州出發，就開著手敲的小面包，直奔天津，要么說五菱是神車呢，就這手敲的車，從還沒通高速的廣西，折騰2300公里到了天津，愣是沒出一點毛病。

柳拖一戰成名，順理成章的拿到了生產資質，1983年又逆天改命，成了上級指定的中國四大微車定點生產廠家之一。一年后，柳州微型汽車廠正式掛牌，LZ110通過國家技術鑒定，投放市場，開始了和長安的競爭。到了1985年，LZ110年銷量已經有4000多臺，遠超當初定下的目標，柳州拖拉機廠的廠名也有了底氣，正式更換為柳州微型汽車廠。五菱這個名字最早也是這個時候誕生的。

柳拖最早的一批車，前臉還貼著“柳州三菱”的字樣，后來改叫萬家牌之后，雖然標志已經換成了寶石形狀，但老百姓總覺得自己在開一輛縫紉機，柳拖一想這不行啊，得改。恰好那時廠里來了個大學生，叫韋宏文，他突發奇想，這車本來就是仿三菱，青出于藍勝于藍，干脆比你多倆菱吧，正好還能拼成個W。我們今天熟悉的五菱車標就此誕生，1987年正式啟用，并且一直沿用至今，后來整個公司也改名叫做五菱。

隨后，五菱又引進了第四代三菱L100，修修改改做了好幾款車，五菱的神車之路，也就此開啟。1990年，首批15輛車出口泰國，1991年，五菱年產過萬，1992年，微車年產量排名第二，僅次于長安，在全國年產萬輛以上的40多家企業中，排名第13。1995年，產銷破五萬輛，1996到1998年，產銷量分別達到7萬、9萬、10萬輛，連續三年微車第一；1999年8月，第五十萬輛五菱下線；2000年，先后出口了幾百輛單排小貨車到印尼和敘利亞。

神車初現

2002年，五菱的一代目神車：五菱之光上市，往前追溯，這車是LZW6320改進而來，就這車，后來還有個改進型叫世紀龍，大伙看著應該挺熟悉的，而6320的原型則是三菱第四代MINIcab。而在合資公司成立后，五菱之光的成分就復雜了起來，五菱的品牌，上汽通用的技術，通用的發動機，縫合怪一個。

但沒有人比五菱更懂勞動人民更需要什么車，他們拉來通用的專家，把車型上市之后，市場反饋的小毛病一一改善，并且給原型車加寬了14cm后才推向市場，據說當時針對長安之星的銷售說辭里，有一句“比你多拉一箱啤酒”，簡單、粗暴、有效，直擊痛點，值得我等廣告狗學習。

到了2003年，五菱之光的銷量開始往上走，2006年五菱產銷46萬輛，直接干掉了當時微車市場的霸主：長安，再次成為微車第一。2009年，正趕上第一次汽車下鄉，五菱成為國內首個年產銷量破百萬的車企，其中九成多都是五菱之光貢獻的，防水補漏神車的段子啥的也開始出現，甚至2010年5月的《福布斯》雜志那張著名的封面就是五菱之光，上下還有兩句話：“地球上最重要的一款車”“中國的五菱之光能拯救通用汽車嗎”。

另一方面，五菱的建設也沒閑著。2003年年底，上汽通用五菱西部新涂裝車間工廠奠基，雪佛蘭SPARK也一起下線；2005年6月，投資超20億的柳州發動機廠動工；還是6月，收購了青島頤中公司，就是野馬那期提過的，把羅孚車型技術轉給野馬的那個頤中；再后來，青島的發動機廠和整車工廠先后投產，主要生產五菱榮光，通用也用五菱榮光掛上不同車標，賣到了世界各地。

2010年，股權變更那年9月，五菱真正意義上的神車：前置后驅、超跑布局、遇強則強、動力不詳、回本神器、能跑的印鈔機、文能防水補漏、武能山路漂移、裝載一車面包人還能沙地越野的五菱宏光正式上市。這車對五菱來說，有著劃時代的意義，因為它不再是之前那種，單純為了拉貨而生的微車，而是逐漸有了MPV的屬性，甚至在五菱的官方宣傳中，也說它率先開啟了緊湊型商務車全新的細分市場，早些年火車站門口還有人用這玩意跑黑車。

從五菱宏光開始，五菱慢慢的從商用車向乘用車轉型，加上寶駿品牌寶駿560、寶駿730啥的幾款爆火車型的配合，到了2014年，集團內部乘用車銷量占比就已經過半，2016年開始，五菱連續三年當上了全國銷量第一。

這里插一句，五菱可不是合資之后才開始做乘用車的，早在1990年前后，五菱在二汽之前就已經接觸過雪鐵龍，花了兩個小目標，引進了淘汰的visa生產線，并且小批量生產過，早期版本型號LZ1010MC，后期版本LZW7100，從型號就能看出來，五菱后期是拿到過生產資質的。但后來因為跟二汽的合資有沖突，被上級叫停了，五菱再生產轎車，就是幾十年后的事了。

五菱是個很倒霉的車企，2018年，國內車市經歷了一輪暴跌，哈弗吉利長安這些品牌的成熟車型也開始了降價，五菱旗下車型的銷量被進一步吃掉，而被五菱寄予厚望的寶駿品牌，也像腎虛一樣開始有心無力，銷量一直下跌，雖然2019年換裝了新的鉆石標取代原來的馬頭標、發布了新車型，但車價上漲，老用戶基本盤丟了，精致感又不夠，新用戶也看不上，銷量繼續暴跌，從2017年巔峰時期過百萬輛，到2022年銷量不足20萬輛，只用了5年時間，五菱不得不考慮轉型。

新的發展策略

事實上，大概是從2020年開始，五菱就意識到寶駿不太行了，轉身就發布了五菱銀標，說是主打高端、全球化，但其實就是想承接寶駿丟掉的市場，比如五菱凱捷和寶駿Valli、五菱星辰和原來的寶駿530等等等等，你都可以找到對應關系。但從現在來看，發展的也就那么回事，雷聲大雨點小。

不過好在，新能源的風吹到了五菱這里。2019年6月，上汽通用五菱旗下的第一款新能源車寶駿E100全國上市，而在此之前，這小玩意已經在柳州、南寧、青島幾個城市上市了，就是今天在柳州街頭隨處可見的小電車。但售價要49800，有點貴，而且長得實在不算好看，跟早前知豆那些車差不多，再加上寶駿品牌已經在走下坡路，帶不動，所以沒能在全國鋪開。

一年之后，五菱回過味了，我就是造低端車起家的，沒人比我更懂省錢。轉身就發布了五菱宏光MINIEV，29800，MINI開回家，銷量直接沖頂，給特斯拉一點小小的中國震撼。五菱在這款車上真的是討巧，五菱宏光這個名字本來就是網紅，加個MINIEV也算是攀個親戚借借光。而且因為便宜且好看，五菱又在宣傳上瘋狂造勢，什么文化節、潮流節啥的，基本就是電競、潮牌那一套玩法，直接做成了網紅產品，所以買它的人都把它當玩具而不是汽車，并不顯得廉價，這小玩意開在路上，就算對面開的是勞斯萊斯也摸不清楚你的底細。

這一招直接給其他車企打傻了，車怎么能這么賣？怎么能這么便宜？這賺哪門子錢？不光中國納悶，鄰居小日子也想不明白，造車仙人們打算刨根問底，直接從中國買了一輛回去拆解，發現里面基本都是不是車規級零件，直接把民用產品塞進去，能用就行，壞了好修而且還便宜，但最后算出零件成本也要26900多，利潤只有不到100塊錢，五菱又給了日本人一點小小的中國震撼。

車企又不是做慈善，總還是要賺錢的。宏光MINIEV的賺錢方式自有國情在此，賣積分遠比賣車賺錢，桑塔納那期我們說過，2020年底，一積分的價格大概要3000塊錢，而一輛宏光MINIEV大概能賺0.8積分，光是賣積分，2020年五菱就賺了大概13億。

但是，又得說但是，新能源車企越來越多，現在有媒體報道新能源積分已經跌到千元以下，始終被困在低端車市場里的五菱還是

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