01 芯片貿易商企業愿景(網通芯片交期拉長至50周，小米2020年狂攬2459億)

深圳唯創知音電子有限公司怎么樣？

法定代表人：李國軍

成立時間：2014-11-06

注冊資本：1500萬人民幣

工商注冊號：440306111606203

企業類型：有限責任公司

公司地址：深圳市寶安區福永街道大洋開發區福安第二工業城廠房第11棟4樓

美國制裁華為，背后不可忽視的變量｜新京報專欄

在當今各種產業、技術深度嵌入在全球的網絡之中，每個國家或企業都專注于自身擅長的領域。即使華為這樣的企業，其技術創新也源于全球人才的共同努力，而非由單一的因素決定。

文 | 鄭偉彬

5月17日，美國商務部宣布將中國企業華為列入“實體名單”。也就是說，華為被美國政府“封殺”了。

事情的影響很快顯現。

谷歌公司表示將停止對華為新制成的終端設備支持，毫無疑問，這對華為智能手機將產生巨大的影響。

面對美國凌厲的攻勢，華為啟動了“B計劃”。使用海思研發的芯片作為手機現有芯片的替代品，同時華為也宣布其自主研發的操作系統最晚于明年春天面市。

該系統打通了手機、電腦、平板、電視、 汽車 以及其它智能穿戴設備，兼容所有的全部安卓應用和WEB應用，是面向下一代技術設計的操作系統。但是，這樣的新系統是否為市場、用戶所接受，仍然是個未知數。

華為的力量不可低估

不過，如果認為華為受特朗普政府的禁令影響，僅限于此，那么就是對華為公司的低估。

華為絕不僅僅只是一家5G網絡或智能手機的供應商，同時是它在物聯網、云計算及云服務、人工智能等方面均具備相當實力的混合型企業。在2018年的年報中，華為將公司愿景描述為：構建萬物互聯的智能世界。

基于該愿景以及華為不斷順應ICT產業的變化，目前在業務上已經形成了端、管、云的綜合數字能力。

其中，端，即為面向消費者業務，即以華為智能手機為主入口，平板、電視、車機以及其它各類可穿戴、智能硬件等輔助入口，為用戶打造全景式的智慧生活。

管，即為運營商業務，5G時代的到來以及華為在這方面的技術優勢將為其帶來巨大的增長空間。

云，即基于云平臺及無處不在的連接、無所不及的智能構建的面向企業業務。

從行業領域角度來看，華為這些業務已經涵蓋智慧城市、車聯網、智能 汽車 、智能家居、智能制造（工業）等領域，相應地建立起了智慧城市數字平臺、車聯網云平臺、HiLink平臺（智能家居）等平臺，構建起完整的產業生態系統，支持企業轉型、產業升級和城市智慧化。

在其背后，則是強大的底層基礎設施支撐能力。簡單來說，包括算法、算力以及網絡等方面的業務生產力支撐。

以算力為例，數字化時代對數據的處理能力，決定著相關產品性能的優劣。其中芯片作為算力的承載力，成為布局算力的重要陣地。

目前華為自主設計的芯片涵蓋手機SoC芯片、AI異構芯片、服務器芯片、5G芯片以及其他專用芯片等領域，以強大的算力來支撐萬物互聯的智能世界。據DIGITIMES統計，2018年華為海思在芯片設計業務實現收入75.70億美元，在全球芯片設計企業中排名第5位，僅次于博通、高通、英偉達、聯發科。

可以說，在數字時代來臨時，華為已經基于其強大的數字能力，將其業務拓展涵蓋從個人到企業，從產業到城市的全方位生態系統。由此，盡管美國政府針對華為，頻繁對其歐洲盟友施壓，但其獲得成功的可能性較低。這些工業化的歐洲國家，不太可能放棄通過華為性價比高的產品及服務上的優勢，來建立起他們安全、智能化的城市，助力其工業的數字化轉型。

所以，面對美國政府的強大攻勢，華為自然有足夠的自信與從容。但從長遠來看，美國政府的禁令仍然具有不可忽略的一面。

割裂的全球技術網絡，會傷害人類 社會 本身

同樣以芯片為例，目前華為在主要的數字芯片及部分的模擬芯片上，已經具備了相當的自主知識產權和自研自產能力。但高性能的模擬及射頻芯片仍是其短板，華為目前主要還是依賴于進口。如果特朗普的禁令最終落地，那么華為依賴外部市場的業務將不可避免受到遲滯。

從產業鏈替換的角度上看，華為即使能夠借助國內其他廠商或類似的產品進行替換，但國內廠商的產品在性能上仍落后于國際上主要的競爭力，也勢必將產生一定的負面效應。比如用于最先進的5G蜂窩塔的FPGA（現場可編程門陣列）芯片，目前由美國的賽靈思和英特爾壟斷，國內同行諸如紫光同創等雖然也能生產，但在性能上落后其2-3代。如果改用ASIC芯片，成本則相應地提高。

即使從長期來看，華為產業鏈上主要的產品即使能實現相當程度的國產自主化，但在全球各地供應的原材料，在貿易沖突的背景下也可能存在不確定性。

此外，即使此次美國政府的禁令最終取消，但鑒于中美關系及地緣政治的潛在影響，未來各個國家在諸如5G網絡、智慧城市建設等方案上，將采取更為多元化、多樣化的策略，以便在類似的時刻，能夠起到對沖的作用，避免過度依賴于某個公司或國家。

最后，我們需要強調的是，在當今各種產業、技術深度嵌入在全球的網絡之中，每個國家或企業都專注于自身擅長的領域。即使華為這樣的企業，其技術創新也源于全球人才的共同努力，而非由單一的因素決定。

更何況，技術的目標在于提升人類生活質量，技術是驅動人類文明發展的動力。一個割裂的全球技術網絡和市場，最終不僅傷害技術本身，也傷害人類 社會 本身。無論最終華為事件如何結束，我們都期望它不影響全球化驅動下的技術創新與市場的繁榮、開放。

□鄭偉彬（新京報智慧城市研究院研究員）

“可持續”與豪華并行不悖，奔馳構建了更高級的朋友圈

作者：管宏業 宋家婷

相信常識，篤定付出就必然有收獲。

在地質學里，3億年前歐洲、非洲是與南北美洲相連的，億萬年以來的地殼運動使得它們一點一點被分拆，并慢慢形成了今天我們所熟知的六大板塊格局。

這并不是終結。大約1億年之后歐亞大陸將和美洲大陸相遇，浩瀚的大西洋則會完全消失。

正如地殼運動造主宰著海陸變遷，全球地緣競爭格局影響著商界巨頭們的進退——大自然和人類自己給出的兩個難題，可以說左右著人類的命運。

尤其當二者交織在一起，曾經保持中立的歐盟開始鼓吹中國威脅論，并對勢如破竹的中國電動汽車豎起高墻之時，在中國市場仍舊擁有半數份額、早已視中國市場為第二故鄉的德國車企們將如何應對這一局面？

▲梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席 康林松

“即使有著不確定性，從根本上，不會影響奔馳在中國不斷投入的整體戰略。”

在今年10月召開的清華大學經濟管理學院顧問委員會會議期間，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松如是說。

此前一天，在北京舉行的第十一屆梅賽德斯-奔馳集團中國可持續發展對話會上，奔馳已經給出了明確的答案——

“梅賽德斯-奔馳對可持續發展的承諾堅定不移，這也是我們在華發展的核心價值主張之一。在華發展、與華共進，我們正在全價值鏈維度開展與中國伙伴的合作，共同向全價值鏈碳中和邁進，為中國汽車產業的可持續發展貢獻力量。”

“2039愿景”急速落地

作為最早宣布碳中和目標的車企之一，梅賽德斯-奔馳早在2019年便提出了“2039愿景”，其中明確提出，最晚到2039年實現新車產品陣容在車輛整個生命周期內的碳中和。

不久前康林松透露，這一愿景正在急速落地，其核心舉措包括但不限于：可持續的產品、供應鏈、經銷商體系以及公益活動等，梅賽德斯-奔馳集團將持續在中國開展涵蓋整個價值鏈的減碳舉措。

其中非常重要的一部分，便是產品陣容的電動化。在中國，梅賽德斯-奔馳集團中國持續提速“全面電動”，不斷豐富新能源產品矩陣。截至目前，奔馳已經陸續投放了包括EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新AMG純電EQE 53以及S 450 e L插電式混合動力（PHEV）轎車等多款電動化產品。

在可持續生產上，北京奔馳不僅是北京首批申購綠電的企業之一，且已連續三年采購綠電，僅2023年即簽約采購至少2億千瓦時可再生能源電力。通過多項節能措施，2023年上半年北京奔馳生產汽車平均單位能耗同比降低19%。

福建奔馳在太陽能光伏利用上亦可圈可點。該公司預計至2024年三季度，太陽能光伏覆蓋面積將超過10萬平方米，年發電量預計可達12400兆瓦時，所生產的電能將直接作為生產用電。

供應鏈方面，占據汽車生產碳排放大頭的鋼鐵和鋁材則奔馳是主攻方向之一。去年11月，北京奔馳已經與寶鋼攜手，探索將低碳鋼產品整合到整車制造過程中。今年10月，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司又與云南鋁業股份有限公司簽署了合作備忘錄，雙方將探索符合ASI鋁業認證監管鏈（CoC）標準的低碳足跡鋁材原料，以及如何逐步增加低碳鋁材在汽車生產中的應用。

在“綠色零售”領域，梅賽德斯-奔馳集團中國正攜手全網經銷商推進“可持續零售服務”項目。截至2023年6月，已有超70家經銷商店承諾采用梅賽德斯-奔馳集團中國的建議，應用了諸如LED照明、節水設施和太陽能光伏等減碳減排措施。

同樣，秉持“商責并舉”的可持續發展理念，梅賽德斯-奔馳集團在中國的企業社會責任之旅已經走過16年，在環境保護、文化藝術、駕駛文化、教育支持、社會關愛等五大領域為社會發展貢獻著力量，累計公益投入已超過3.2億元。

一如奔馳所言，“我們的使命，是為所有利益相關者創造可持續的價值，實現環境、社會與商業的共贏”。而這一切，正是與中國伙伴密切合作實現的。

升級“朋友圈”

“回顧梅賽德斯-奔馳在中國過去20年的發展歷程，我們可以得出結論，奔馳的成功與強大的（中國）本土合作伙伴關系密不可分。”康林松的這句話，可謂定調之語。

這絕不是溢美之詞。中國的企業足夠優秀，這使得中國在數字經濟、高科技、新能源等多個領域的勢頭好于全球其他主要市場。從前跨國公司需要輸出技術、經驗，現在他們同樣需要從中國伙伴那里學習新知。

“我們在中國持續進行本土投資。”康林松說，最新成立的梅賽德斯-奔馳（上海）數字技術有限公司，正是奔馳不斷擴大在華投資的例證。

人汽傳媒了解到，奔馳正在中國市場持續擴大研發規模。預計到2023年底，梅賽德斯-奔馳在中國的研發團隊規模將增長至2000人，相比2020年增長近一倍。

除此之外，奔馳也在積極與中國科技公司開展合作，大幅拓展與本土供應鏈伙伴的合作。

比如，奔馳與中國頂尖的科技企業合作，引入了豐富的本土內容和應用，呈現在奔馳車型中的MBUX超聯屏和超級屏上。

▲梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責大中華區業務的唐仕凱則透露，在不久前亮相的奔馳全新長軸距E級車中，奔馳就與中國本土一家領先的人工智

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