01 美中貿易全國委員會會長談兩國貿易(中美防長面對面)

美行業協會組聯盟敦促國會限制總統關稅權力，美總統究竟有多大關稅權利？

美行業協會組建聯盟敦促國會限制總統關稅權力

高攀 熊茂伶 中美創新文化傳媒 9月20日

【中美創新時報據新華社華盛頓9月18日電】（記者高攀熊茂伶）美國全國對外貿易理事會、全國零售商聯合會、消費者技術協會、全球汽車制造商協會等20多家行業協會，18日宣布組建關稅改革聯盟，將與國會合作確保對總統使用關稅的權力進行更大程度監督和審查。

這些行業協會在當天寫給美國國會參議院財政委員會主席查克·格拉斯利、眾議院籌款委員會主席理查德·尼爾等議員的聯名信中說，他們所代表的各類制造商、零售商、農業和糧食生產商、以及其他供應鏈利益攸關方受到美國政府愈加頻繁使用關稅帶來的不利影響。

他們認為，許多關稅措施未能考慮對美國企業、整體經濟和貿易關系的更廣泛影響，國會應行使更大程度的監督和控制權、確保總統使用關稅措施符合整體國家利益。

聯名信指出，基于這些擔憂，上述行業協會已決定成立關稅改革聯盟，確保對總統使用關稅的授權進行更大程度的國會監督，并與國會合作盡快通過合適的關稅改革立法。

聯名信說，美國政府過度依賴單邊加征關稅來解決一系列政策問題打破了國會與行政權力之間的歷史平衡。美國憲法清楚表明國會有權監管對外貿易并明確關稅領域的授權范圍，國會議員有權在加征關稅之前與行政部門進行有意義的磋商。

聯名信指出，不管總統為解決特定問題采取行動的理由是什么，權衡對美國制造商、農牧民、出口商和消費者造成的下行風險至關重要。顯然，美國政府過去兩年采取的許多關稅措施對國內物價造成顯著連帶影響，并導致美國出口遭到貿易伙伴的廣泛反制。（完）

資料圖：美行業協會敦促國會限制總統關稅權力\法新社

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中美人士呼吁發展中美關系解決貿易糾紛

【中美創新時報據新華社紐約9月18日電】（新華社記者劉亞南潘麗君）多位中美兩國資深人士17日在紐約舉行的新時代大講堂活動中表示，中美關系對世界穩定繁榮意義重大，兩國應合作解決貿易糾紛等問題，繼續開展各領域交流。

當天活動的主題為“中美關系40年：回顧與展望”。中國駐美大使崔天凱在主旨演講中表示，在互惠互利基礎上拓展合作，在相互尊重基礎上管控分歧，推進以協調、合作、穩定為基調的中美關系，才是正確的途徑。

他說，當前中美關系問題的主要癥結，在于美方對中國的認知出現了偏差。美國基于錯誤的認知，把中國當成戰略對手甚至敵手，是極其危險和不負責任的。

美國史帶投資集團董事長、美中關系全國委員會董事會執行副主席莫里斯·格林伯格表示，中美就經貿問題達成解決方案，符合兩國利益。

美中貿易全國委員會會長克雷格·艾倫在接受記者采訪時表示，他對中美能就經貿問題達成協議感到樂觀，希望中美在新一輪談判中取得進展。

中國日報社社長兼總編輯周樹春在致辭中表示，如果說40年前，在中美之間幾乎沒有什么交往的情況下，都能打破歷史的堅冰，那么今天，在一個深度依存的世界，作為彼此的最大貿易伙伴和主要相互投資國，你中有我、我中有你的兩國關系更不應該倒退。

美國耶魯大學高級研究員史蒂芬·羅奇認為，中美需要考慮以新的方式展開談判，在互信的基礎上修復雙邊關系。兩國在談判策略上需要更具創造性，兩國的對話交流需要更加豐富、深入和持續。

曾親歷1971年“乒乓外交”的美國乒乓球運動員斯威里斯表示，美國年輕人可以像當初“乒乓外交”時那樣參與到美中體育和文化交流中，或參與到其他領域交流，“我們需要成為和平的使者”。

此次活動由中國日報社和中國銀行聯合主辦，多名中美雙方代表發表講話，200多名中美人士與會。（完）

共謀汽車行業高質量發展，中國汽車重慶論壇成功舉辦

2023年6月8日-9日，以“在變革的時代 塑造行業的未來”為主題的2023中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心成功舉辦。本屆論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會、重慶國際汽車展覽會組委會主辦。論壇共分16個環節，70多位嘉賓參與演講互動，100多家企業參會，150多名媒體記者參與報道，與會聽眾累計近600名。

在開幕環節，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠為論壇致辭：“中國汽車產業已經從以量取勝的上半場進入高質量發展的下半場，要抓住創新的‘牛鼻子’、做好協調大文章、貫徹綠色理念、用開放的姿態和全球化的格局達成共享的根本目的。”

中國機械工業聯合會副會長李奇表示：“汽車產業面臨減碳、能源形勢變革、智能化變革三重挑戰，需要立足于汽車全產業鏈、全生命周期進行碳足跡研究，同時也需突破芯片等關鍵核心技術和零部件短板弱項，保證產業鏈、供應鏈自主安全可控。”

與此同時，重慶市政府副市長江敦濤在發言中表示：“重慶正在成長為全國重要的新能源汽車生產基地，明確了兩步走的發展愿景，力爭到2025年基本形成智能網聯新能源汽車產業新生態，到2030年建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群，產業規模達到全球一流水平。”

致敬中國汽車產業70年

2023年是中國汽車工業發展70周年，回望民族工業砥礪之行，無數汽車人只爭朝夕，寫就了一部中國汽車產業發展的輝煌史詩。

在此背景下，論壇特別設置了致敬“中國汽車產業70周年”環節，重慶市政府副市長江敦濤，中國機械工業聯合會副會長李奇，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠，重慶市政府參事周青，重慶市經濟和信息化委員會副主任王春水，中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記邱現東，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，江鈴汽車集團有限公司黨委書記、董事長邱天高，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委陳昊，中國電子科技集團有限公司總監李海鵬，北汽集團黨委副書記、董事韓永貴，上汽集團副總裁楊曉東，賽力斯集團董事長 （創始人）張興海，博世中國總裁陳玉東，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用，安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬等蒞臨開幕式現場的嘉賓和其他眾多業界代表登臺留影，共同見證重要時刻。首日會議結束后，重慶市政府副市長張國智、重慶市商務委員會副主任王玨與嘉賓進行了交流會談。

汽車產業如何尋求高質量發展？

在“開幕全體會議”環節，在無錫車聯天下信息技術有限公司董事長楊泓澤的主持下，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委陳昊，上汽集團副總裁楊曉東，賽力斯集團董事長 (創始人)張興海，博世中國總裁陳玉東，地平線創始人兼 CEO余凱圍繞“新發展格局下的汽車工業”發表主題演講。

朱華榮認為，在地區國別占比、市場競爭優劣勢、產品結構、整零競合格局等方面，全球汽車市場格局正發生著顛覆性的變化，汽車產業轉型升級態勢不可逆轉，90%以上的新勢力將關停并轉。

曾慶洪預判，雖然市場發展空間較大，但兩位數增長幾無可能，微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律。面對挑戰，汽車企業應如何戰略布局？他的觀點是：“有錢、有人、有機制，不發達都很難。”

圍繞提質升級，陳昊分享了三點體會：保持清醒，正視現實問題，舉全行業之力突破關鍵技術；打造創新、完整、韌性產業鏈，上下游企業協同攻關；堅持市場導向，搶占新能源汽車發展制高點。

在楊曉東看來，“汽車工業高質量發展不僅是汽車產業的家事，也是全社會發展的國事”。市場需求和技術創新不僅互為因果，同時也是推動整個汽車產業新格局的兩大最關鍵的驅動力。

張興海的切身感受是：“發展智能網聯、新能源汽車一定是專業的人做專業的事，沒有一家企業能夠同時具備智能化、網聯化和電動化的領先的核心能力，單打獨斗沒有盼頭，只有開放合作、深度融合，才能充分發揮規模效應。”

“相較于‘后半場’，我認為更應該是‘下一場’，因為‘后半場’給人好像要結束的感覺，‘下一場’競爭應該更加激烈。”陳玉東坦言，作為一家擁有100多年發展歷史的零部件企業，博世希望今后能夠擁有更好的營商環境、更好的整零關系、更好的生態圈。

余凱認為，過去汽車產業最新的技術一直都是在歐美日市場開發，然后應用到中國市場，但如今中國已經成為了最先進的智能化市場，甚至可以形容為車載智能應用開發的“角斗場”、“健身房”。

中國汽車品牌憑何“狂飆”？

在“頭腦風暴”環節，在中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會副會長趙揚的主持下，經濟合作與發展組織（OECD）駐華高級顧問兼中國區負責人海博（Tamas Haiba），安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬，長安國際公司副總經理孫澤軍，極氪智能科技副總裁趙昱輝，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰，JFP Holdings 董事總經理、首席運營官James O΄Neill圍繞“擦亮中國品牌與中國汽車海外狂飆”熱烈探討。

海博表示，中國越來越表現出全球汽車市場中心的作用，在歐洲、德國、美國以及亞洲其他國家，中國和日本是可以影響其汽車產業發展的中心。

張鵬認為，在產品品質、造型設計、技術創新、供應鏈體系等方面，中國品牌都有了明顯的進步，在新能源乘用車領域更是走在世界前列，但也面臨著海外數據管制、用戶隱私等問題。

孫澤軍分享，中國汽車原來出口的產品，同質化比較嚴重，目前這一情況逐漸改變，并是處于“吃肉”的環節，是盈利的狀態。過去二十幾多年基本都是賠本賺吆喝。

趙昱輝稱，中國汽車尤其是頭部品牌，基本都完成了從傳統燃油硬件平臺到新能源智能架構的過渡，目前產品的更新速度非常快，特別是智能化發展，讓汽車不再是傳統的出行工具，而是移動的智能空間。

孟祥鋒介紹，作為與新能源汽車以及電池關聯性最大、最重要的一個法案，歐洲電池法中比較重要的一點就是關于電池的碳足跡。這也意味著，一旦未來電池碳足跡高于準入門檻，產品將無法在歐洲銷售。

在James O΄Neill心目中，中國國內市場很大，企業在實際運營中可以積累豐富的運營經驗，能夠獲取成本優勢。因此在探索海外市場時，可以讓目標市場以比較優勢的價格買到高質量的汽車產品。

趙揚總結道，在肯定成績的同時，也必須認清面臨的問題與挑戰，比如世界范圍內產業格局的重組，如何預防和化解可能出現的非貿易壁壘等等，都是需要行業共同應對的問題。

無人駕駛的遠方有多遠？

在“前沿瞭望”環節，在北斗星通集團首席科學家、北斗星通智聯科技副總裁張正烜的主持下，富士康電動汽車平臺首席執行官鄭顯聰、黑芝麻智能科技聯合創始人兼總裁劉衛紅、法雷奧中國首席技術官顧劍民、大陸集團車聯網與架構事業群亞太區研發總監及重慶研發中心總經理劉仁亮、長安汽車智能化研究院副總經理梁鋒華圍繞“高階智能駕駛縱橫談”深度互動。

鄭顯聰介紹，富士康成立的MIH聯盟擁有超過2600個國際成員伙伴，匯集了來自亞洲、北美和歐洲的云端、軟件、硬件解決方案領域合作伙伴。為了迎合主流市場，MIH強調開發可定制化和靈活的模塊化車輛，并以高競爭

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