01 美國與東盟貿易額 2023年上半年(東盟博覽會2023年舉辦時間)

2023年東盟博覽會時間

2023年東盟博覽會時間是2023年9月16日至19日。

第20屆中國東盟博覽會于2023年9月16日至19日在廣西南寧舉辦。本屆博覽會期間，將首次舉行“制度型開放：區域經濟發展新格局”主題邊會，來自東盟國家的參會代表將就穩步擴大區域內規則、規制、管理、標準等制度型開放進行深入探討和交流。

同時，還將舉辦“投資中國年走進廣西”專場活動和“與中國駐東盟10國及使團經商參贊面對面”交流會等活動，展示中國投資機遇，為跨國公司了解中國、投資中國搭建平臺，向世界傳遞中國堅定不移推進高水平對外開放的信心和決心。

2023年東盟博覽會參展的品牌企業

第20屆中國東盟博覽會共有近2000家企業參展，比上屆增長18.2%，包括世界500強企業、中國500強企業以及一些專精特新的小巨人企業等。其中，中國參展企業突出展示契合東盟國家市場需求的智能化、數字化、低碳化新產品新技術，如無人機、環保設備等。

東盟10國參展的品牌企業增多，文萊摩拉港、柬埔寨加華集團、印尼愛圖咖啡、老撾啤酒、馬來西亞亞洲航空、緬甸金三角古樹茶、菲律賓金融銀行、新加坡太平船務、泰國商業部國際貿易促進廳、越南中原集團等知名企業和機構繼續參展。

此外，日本三菱商事、日本歐力士集團、大韓貿易投資振興公社、印度王子貿易、匈牙利托卡伊冰酒、中國—上海合作組織地方經貿合作示范區管理委員會等企業和機構參展。

東盟博覽會2023年舉辦時間

2023年東盟博覽會舉辦時間是2023年9月16日至19日。

第20屆中國—東盟博覽會是中華人民共和國與東盟國家之間的一項重要經貿活動，初步定于2023年9月16日至19日舉辦。該博覽會旨在促進中國與東盟國家的經濟合作與貿易往來，共同推動地區的發展繁榮。

中國—東盟博覽會每年舉辦一次，是中國與東盟國家間最重要的經貿合作平臺之一。博覽會通過展覽、洽談、論壇等形式，為中國和東盟國家的企業、政府和專業人士提供了一個交流合作的平臺。

在博覽會期間，參展國家和地區將展示各自的經貿成果和特色產品，探討合作機會，促進雙邊貿易和投資。同時，還將舉辦一系列的高端論壇、商務洽談會等活動，促進雙方的交流合作，推動共同發展。

中國—東盟博覽會的舉辦有助于深化中國與東盟國家的經貿關系，加強彼此間的合作與互信。通過推動貿易自由化、投資便利化以及人文交流，博覽會將進一步促進中國與東盟國家的共同繁榮與發展。

東盟博覽特色：

1、區域性合作平臺：作為中國與東盟國家之間的經貿合作平臺，東盟博覽會為參展國家和地區提供了一個展示自身經濟發展和貿易合作成果的機會。各國可以通過展覽、洽談和論壇等形式加強交流與合作，推動地區內部的經濟一體化和發展。

2、多領域展示：東盟博覽會涵蓋了廣泛的領域，包括貿易、投資、農業、制造業、科技創新、旅游文化等。參展國家和地區可以展示自身的特色產品、技術和服務，促進貿易合作、投資合作和技術創新。

3、商務洽談與合作機會：作為一個經貿交流的平臺，東盟博覽會為企業提供了豐富的商務洽談與合作機會。參展企業可以進行商貿洽談、尋找合作伙伴，促進雙邊和多邊的經濟合作，擴大市場份額。

4、高水平論壇與交流：東盟博覽會期間，將舉行一系列的高水平論壇、峰會和研討會等活動。這些活動將聚集各界精英和專家學者，就經濟發展、市場趨勢、貿易政策等議題進行深入研討與交流，推動區域經濟合作與發展。

5、促進人文交流：東盟博覽會也是一個促進人文交流的平臺。通過文化展演、藝術展覽、旅游推介等活動，參展國家和地區可以展示本土文化和旅游資源，增進民眾間的了解與友誼，促進人文交流與互鑒。

以上內容參考：百度百科-第20屆中國—東盟博覽會

從上半年海外大動作聊比亞迪出海的“質變”

不知道你有沒有注意過，在比亞迪的官網上，它是這么介紹自己的：產業不只有汽車，業務不只在中國。

 

2023年上半年，比亞迪新能源汽車銷量125.56萬輛，穩居全球第一，國內市場占有率接近40%，亦是中國銷冠。

從某種程度上而言，比亞迪締造了中國汽車競爭新格局。

對于目前的比亞迪而言，產品實力包括產品陣營已經足夠豐富，但關于出海，它仍需要加大在海外的投資，優化海外布局。

從汽車行業發展規律來看，汽車制造商要獲得持久的成功，國際化經營是必由之路，不管遇到多大困難也要艱定不移的走下去，目前全球三巨頭，豐田，大眾，現代，無一例外。

而國際化要取得成功，顯然不僅是負責國際業務的單個部門努力，也不是一蹴而就的，而是公司整體能力的漫長的持續提高過程。

唯有如此，才能成長為一家足以比肩豐田和大眾的全球性車企。

 

 

01

比亞迪上半年海外大動作盤點

中國是全球第一大新能源市場，占據全球60%以上的份額。但，這只是暫時的狀態。全球其他汽車市場的新能源比重，一定會持續上升。如果按照目前中國市場新車銷售占全球市場比例預測，將來中國新能源車市場占全球的比例，也大概率會在35%-40%區間。

因此，對比亞迪等國內車企來說，在中國新能源汽車行業在全球還具備一定領先優勢的時候，一定要把握好稍縱即逝的歷史性時間窗口，及時去開拓廣闊的海外藍海市場。

到目前為止，比亞迪已經進入歐洲、東南亞、中東、日本、澳大利亞、南美等多個主要市場。

2023年上半年，比亞迪在2022年的基礎上繼續優化布局。

 

2023年1月份，比亞迪用于生產動力電池的項目通過泰國投資委的審批，該項目計劃投資38.9億泰銖（約合7.98億人民幣）。

3月份，比亞迪位于泰國羅勇府的工廠正式奠基，該工廠年產能約15萬輛，產品主要投放泰國本土市場，兼顧東盟周邊國家以及部分歐洲國家。

值得一提的是，比亞迪泰國工廠是比亞迪首個海外乘用車生產基地，計劃投資額36億元，預計將在2024年開始運營，屆時比亞迪在東南亞的本地化運營將正式落地。

 

在4月份的西班牙巴塞羅那新車發布會上，比亞迪宣布：海豚、海豹兩款車型將在年內進入歐洲市場，海豚則將率先在今年夏天開啟預售。

根據計劃，比亞迪預計2030年之前將歐洲市場的銷量提升至80萬輛，市占率提升至10%，類似于特斯拉目前在中國市場的地位，從而躋身歐洲前三大電動汽車品牌。

 

比新車上市更引人注目的，是比亞迪歐洲工廠的選址。

從3月份開始，歐洲媒體就不斷猜測比亞迪歐洲工廠的選址，一度還傳出了比亞迪收購福特德國工廠的消息。

到目前為止，比亞迪仍在尋找歐洲建廠的合適地點。

5月5日，比亞迪董事長王傳福在河內會見越南副總理陳紅河，表示將在越南當地建立電動汽車供應鏈。

 

7月5日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市建設由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額約為45億元。

 

該基地頗有些與眾不同。

首先，它的三個工廠分別負責電動客車和卡車底盤、新能源乘用車整車以及磷酸鐵鋰電池材料加工。

其次，新能源整車廠將同時推出純電動和插混車型，計劃年產能15萬輛，這在比亞迪的海外布局中并不多見。

根據巴西當地媒體報道，比亞迪巴西生產基地預計2024年下半年投產，將為當地創造5000個就業崗位。

 

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從建網絡到建工廠，比亞迪出海發生“質變”

國際化不是一個空泛的概念。研究表明，從企業對本土的信賴程度，可以將國際化經營分為程度不同的四個階段，而出口貿易只是最初的第一階段。

事實上，比亞迪在海外的布局從2022年7月份就驟然加速。

不過2022年比亞迪的出海目標是先建立銷售網絡，讓當地消費者能夠買到比亞迪的車，而且是屬于廣撒網式的擴張，截止目前已經進入50多個國家和地區。

2023年這一動作還在延續，但重點卻已經發生了變化。

從“賣車”進化到了“建工廠”。從比亞迪2023年代的海外布局可以看出，比亞迪不但在海外建廠，而且把東南亞、南美、歐洲定位三大重點區域。

比亞迪進入這3個重點市場是有理由的。

 

首先是歐洲。

歐洲與中國、美國并列為世界電動汽車三大重鎮，消費者對電動汽車接受程度高，政策支持力度也比較大，消費者的消費能力也比較強。

無論比亞迪未來的發展目標是什么，歐洲市場都是必須要進入的。

 

其次則是東南亞。

東南亞距離中國非常近，勞動力和物流成本也比較低，經濟發展迅速。

除此之外，目前東南亞是日系車的天下，但日系車在電動汽車領域乏善可陳。

2023年1-5月份，比亞迪ATTO 3（元PLUS海外版）總上牌量達到9310輛，純電市場占有率達到驚人的38.6%，證明比亞迪大舉進入東南亞的正確性。

 

第三是南美。

巴西與中國關系良好，2022年乘用車銷量達到157萬輛，位居全球第7，是個比較大的汽車市場，值得比亞迪去開疆拓土。

除此之外，巴西還有大量的鋰礦，而且放開供應，這對比亞迪同樣有著比較強的吸引力。

比亞迪選擇在東南亞、南美、歐洲建廠，可以降低生產成本和物流成本，有利于參與市場競爭。

從單純的擴張營銷網絡，到現在的建工廠，比亞迪海外業務已經實現了質變。

 

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什么樣的海外成績，才能讓比亞迪滿意？

2023年6月份，比亞迪月銷量突破25萬輛，但海外銷量卻仍然停留在1萬輛出頭的水平上。

1-6月份比亞迪累計海外銷量7.43萬輛，與年初外界預測的年出口20萬輛還有一定的差距。

 

不過，這對比亞迪來說并不是什么大問題。

與長城、吉利等老牌廠商相比，比亞迪在海外乘用車市場上的起步本來就比較晚，乘用車生產基地、營銷網絡建設、本地團隊培養都需要比較長的時間。

 

但比亞迪有強勢的產品，這是它的王牌。

不出意外的話，2023年下半年比亞迪海外銷量將持續增長，但要想真正在海外市場稱雄，恐怕要等到各大海外工廠落地之后。

 

結束語

海外市場海闊天空，但競爭激烈程度一點兒也不弱于國內。比亞迪等中國車企的出海之路不會是一路坦途，而是要不斷的降妖打怪和升級！

對于比亞迪而言，在海外設廠，只是國際化運營的第二階段。下一階段的國際化的挑戰，不僅是整車廠單兵作戰，而要讓自己的整個供應鏈體系都能一起同步提高國際化競爭

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