01 美國-歐盟貿易和技術委員會(歐盟和各個國家汽車貿易的相關法規)

歐盟的技術性貿易壁壘是什么

技術性貿易壁壘（Technical Barriers to Trade，即TBT）是指一國或區域組織以維護國家或區域安全、保障人類健康和安全、保護動植物健康和安全、保護環境、防止欺詐行為、保證產品質量等為由而采取的一些強制性或自愿性的技術性措施，這些措施對其他國家或區域組織的商品、服務和投資自由進人該國或該區域市場產生了主觀或客觀的障礙。TBT有狹義和廣義之分。狹義的TBT主要是指WTO《TBT協議》規定的技術法規、標準和合格評定程序;廣義的TBT還包括動植物及其產品的檢驗和檢疫措施(SPS),包裝和標簽及標志要求、綠色壁壘、信息技術壁壘等實際上，它們也經常以技術法規、標準和合格評定程序形式出現。這里，應注意到只有超出合理限度的技術性貿易措施才會形成貿易的障礙，而正常的壁壘對于國際貿易的發展是有一定的積極作用的。

1．技術法規、標準與合格評定程序

技術法規指必須強制性執行的有關產品特性或其相關工藝和生產方法，包括：法律和法規；政府部門頒布的命令、決定、條例；技術規范、指南、準則、指示；專門術語、符號、包裝、標志或標簽要求。許多強制性標準也是技術法規的組成部分。技術法規一般涉及國家安全、產品安全、環境保護、勞動保護、節能等方面，也有一些是審查程序上的要求。技術標準是指經公認機構批準的、非強制執行的、供通用或重復使用的產品或相關工藝和生產方法的規則、指南或特性的文件，有關專門術語、符號、包裝、標志或標簽要求也是標準的組成部分。目前存在大量的技術標準，有行業標準、國家標準，也有許多國際標準，這些標準對國際貿易產生重大影響。合格評定程序，任何直接或間接用于確定是否滿足技術法規或標準有關要求的程序。特別包括抽樣、檢驗和檢查；評估、驗證和合格保證；注冊、認可和批準以及各項的組合。合格評定程序一般由認證、認可和相互承認組成，影響較大的是第三方認證。認證可以被分為產品認證和體系認證。產品認證主要指產品符合技術規定或標準的規定。其中因產品的安全性直接關系到消費者的生命健康，所以產品的安全認證為強制認證。體系認證是指確認生產或管理體系符合相應規定。目前最為流行的國際體系認證有ISO9000質量管理體系認證和ISO14000環境管理體系認證；行業體系認證有QS9000汽車行業質量管理體系認證、TL9000電信產品質量體系認證；還有OHSAS18001職業安全衛生管理體系認證等。

在國際貿易中，一些國家憑借技術標準、技術法規很容易使所實施的TBT具有名義上的合理性，提法上的巧妙性，形式上的合法性，手段上的隱蔽性，從而使得出口國望之興嘆，其具體體現在：技術標準、法規繁多，讓出口國防不勝防；技術標準要求嚴格，讓發展中國家很難達到；有些標準經過精心設計和研究，可以專門用來對某些國家的產品形成技術壁壘。

2．產品檢疫、檢驗制度與措施

動植物檢疫措施是指為保護人類、動植物的生命或健康而采取的動物衛生和植物衛生措。這些措施包括：保護人類的生命免受食品和飲料中添加劑、污染物、毒素以及外來動植物病蟲害傳入危害的措施；保護動物的生命免受飼料中添加劑、污染物、毒素以及外來病蟲害傳入危害的措施；保護植物的生命免受外來病蟲害傳入危害的措施；防止外來病蟲害傳入而造成危害的措施；與上述措施有關的法律、法規、要求、標準和程序。檢驗的商品分為法定檢驗商品和臨時檢驗商品。受此影響最大的產品是食品和藥品。食品方面主要是農藥獸藥殘留量、加工過程添加劑、動植物病蟲害、其他污染物、生產、加工衛生、安全的規定等。有些不僅有加工工藝、加工設備方面的規定，而且還有加工周圍環境條件方面的規定，如美國要求在食品加工中引入“危害分析和關鍵控制點”(HACCP)管理體系，以加強對食品出口廠商的監督。國際食品法典委員會、歐盟、加拿大、日本、澳大利亞和韓國都采用HACCP體系。

近年來，歐盟接連出現食品危機。“瘋牛病”、“二惡英污染”、“可口可樂污染”、“李斯特桿菌污染”、“口蹄疫”等震驚世界，食品安全問題已經引起了消費者的強烈不滿,也引起歐盟對解決食品安全問題的高度重視。

3．包裝和標簽要求

包裝對環境方面所造成的負面影響，主要是由于包裝材料及其所形成的包裝廢棄物和包裝容器結構所引起的。近十幾年來發達國家相繼采取措施，大力發展綠色包裝，制定了許多含有明確環保措施的包裝法律和指令，明確社會各方在包裝廢棄物處理方面的責任與義務，并有很多國家提出包裝廢棄物回收利用目標，建立存儲返還制度，強制執行再循環或再利用法律，以治理包裝廢棄物對環境的污染，從而建立了比較完善的綠色包裝體系。除了以立法的形式明確規定回收利用包裝廢棄物的責任之外，很多國家法律還規定了包裝廢棄物的回收、復用或再生的具體目標。

大多數國家的綠色包裝措施是通過國內各種法律政策得到實施的，這些措施的實行在一定程度上減少了包裝廢棄物的數量和保護了本國的生態環境，但是有些關于綠色包裝的貿易措施，則引發貿易摩擦，對國際貿易產生影響。

4．信息技術壁壘

這里有計量單位要求，也有條形碼方面的規定，但TBT的最新發展與信息技術的飛速發展有關。EDI和電子商務將是21世紀國際貿易的主要表現形態，發展中國家出口因信息技術水平較低、市場不完善和沒有相關法律法規及執法差等而受到影響。發展中國家尤其是不發達國家處于明顯劣勢：信息不透明,如合格認定程序;信息傳遞不及時,如技術標準更改；信息傳遞受阻。英特爾公司董事長安迪•格羅夫預言，5年內所有的公司將成為網絡公司，否則它們將不復存在。互聯網堪稱人類有史以來最有變革意義的發明，它改變人類生活方式的速度遠比20世紀其他的偉大發明如電、電話和汽車等快得多。

5．綠色壁壘

綠色壁壘是指那些為了保護環境而直接或間接采取的限制甚至禁止貿易的措施，主要包括國際和區域性的環保公約、國別環保法規和標準、ISO14000環境管理體系和環境標志等自愿性措施、生產和加工方法及環境成本內在化要求等分系統。綠色環保壁壘說明了人類對自身生存狀態生存環境的空前重視。伴隨著國際貿易的迅猛發展。環保與貿易之間的矛盾將更加復雜化。而以維護環保為條件的“綠色貿易”將成為發展趨勢。目前，國際社會最為系統的規范貿易中環境管理和降低取消環保壁壘的國際規則是ISO14000系列標準。

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歐盟分別與美國 日本 中國 俄國的關系 盡可能的回答的詳細點 字數多點 希望能快點

歐盟與美國的關系：

軍事上美國主導，長期聯盟

政治上受美國影響，各國相對獨立

經濟上力求抗衡，即對抗又合作

歐盟原本希望通過經濟統一逐步實現政治和軍事上的統一，主要也希望在經濟，政治和軍事上擺脫美國控制，達到可以抗衡，平等合作的目的

歐盟與日本的關系：

日本雖然是亞洲國家，但一直是西方經濟共同體的一部分，日本是在經濟上是歐盟的盟友，甚至聯手抵抗美元經濟，抵抗美國對西方經濟的控制，日本一直親西方，在亞洲缺少軍事同盟，所以日本也是歐盟的軍事同盟國，積極參加歐盟組織的國際軍事活動，在政治上則是受美國控制，與歐盟相互影響小，受中韓等影響大

歐盟與中國的關系：

歐盟在經濟上實現一體化的時候恰好是中國經濟高速發展的時候，所以歐盟為了制衡美國，一直有意加強與中國的經濟合作，尤其是經濟危機后，中國幾乎成為歐盟的經濟支柱，中國也刻意利用歐盟與美國的政治和經濟矛盾，平衡與歐洲和美國的關系，比如是多買美元還是多買歐元，在政治上中國與歐盟屬于與西方各國對立相對較小的，歐盟一般不會過于干涉中國內政，刻意與中國維持良好的外交關系，也就是在政治上一定時期，中國為了制衡美國，傾向成為歐盟的政治盟友，在軍事上合作較多，由于沒有邊界和軍事地緣政治的沖突，所以軍事上沖突較小，歐盟為了經濟發展，試圖沖破美國的阻撓，取消對中國的軍事（主要是先進武器，也包括可能用于軍事的技術和產品，以前甚至包括光纖等通訊產品，叫巴黎統籌委員會協議，簡稱巴統協議）禁運，這也導致了美國開始討論是否取消對中國的軍事禁運

歐盟與俄國的關系

俄國是歐洲國家中與歐盟各國相鄰，對歐盟可能產生威脅的大國

在經濟上，歐盟刻意拉攏俄國，由于俄羅斯是資源大國，歐盟若干國家需要依賴其石油，天然氣和其他礦產資源，同時俄羅斯也是金磚四國之一，歐盟一直希望與俄羅斯建立更好的經濟合作關系

在政治上，俄羅斯多次由于歐盟的介入與蘇聯解體后的聯邦各國或聯盟國家產生政治分歧和發生沖突，比如烏克蘭，格魯吉亞，歐盟和俄羅斯在政治上的較量可以認為無休無止，俄羅斯在冷戰結束后逐漸喪失了對東歐各國的影響力，這些國家先后加入歐盟，但俄羅斯一旦經濟復蘇，就會重新對歐洲政治施加影響

在軍事上俄羅斯由于地跨亞歐，又是軍事大國，所以一直是歐盟的假想敵，歐盟擺脫不了美國的軍事控制的原因就是自感無法獨立對抗強大的俄國，歐盟表達過希望結束軍事對抗加大合作的意愿，但最不愿意看到歐洲真正一體化的恰恰是美國，美國一直刻意利用北約軍事同盟，竭力將歐洲各國拉入阿富汗，南斯拉夫，車臣，格魯吉亞等俄羅斯家門口甚至家里的戰爭，就是要強化俄羅斯與歐盟的軍事對立，戰爭在歐洲，美國漁翁得利

歷史上美國都對哪個國家打貿易戰

85年到95年，美國對日本進行了一次貿易戰爭，日本現在元氣也沒恢復

對歐洲也有過，次數很多，范圍更廣

幾次亞洲金融危機，都是美國主導

其實每次貿易戰的根本目的是穩定美元的主導地位

歐盟和各個國家汽車貿易的相關法規

南方網訊歐盟汽車新法規于10月1日開始正式實施，它將會給歐洲汽車市場帶來怎樣的變化？

新舊法規并行1年

從10月份開始，歐盟新法規已正式實施，但舊法規有12個月的過渡期，期間，新舊法規將相互共存。

在新法規第10章中規定，舊法規于9月30日到期，新法規于10月1日正式開始實施，但是，對于實行舊法規的現有的銷售店，可以有1年的過渡期，而對于新建的銷售店，則要執行新法規。

新舊法規共存會引起一些麻煩，如果一個廠商要建立新的銷售店，那么，按新法規，銷售店可以選擇品牌專賣或區域銷售，如果選擇品牌專賣，那么，銷售店可以把整個歐盟大市場當作其銷售區域，這樣一來，現有的區域銷售商的市場會受到侵占。當然，如果新銷售店選擇區域銷售（大部分銷售商不愿選擇），以上矛盾就不會產生，因為新的區域銷售商要在與舊的區域銷售商沒有區域和時間上沖突的情況下，才允許進入該區域。新法規禁止區域銷售商做本區域以外的業務，而在舊法規下，區域銷售商可以隨便做本區域以外的業務，前提是這些業務所屬區域還沒有區域銷售商進入。不過，按照過去的經驗，在過渡時期，制造商一般不會建立新的區域銷售店。

在新法規下，還會增加授權特約維修店的數量，而過去授權特約維修店的數量被制造商嚴格限制。在新法規下，只要具備資格就可以被授權修理某一車型，其數量則完全由市場決定。

在過渡期間，一些經銷商，特別是一些合同要到期的特許經銷商將集中精力爭取拿到特約維修權。但是，一些被申請的制造商卻表示，目前仍未起草有關要獲得維修權的判定標準和依據，而且要等到2009年才能出臺。

難道制造商沒有義務從10月1日起授權特約維修店嗎？在舊法規下簽訂的舊合同盡管在過渡期仍然有效，但是，這僅僅局限于制造商與現有銷售商之間的合同關系，而并不代表整個銷售體系仍維持原狀。