01 聯想海外市場占有率2020-2023(2023年聯想筆記本電腦新品發布時間)

賣賣賣退退退關關關，通用為“健身”而全球“瘦身”？

?不太讓人意外的是，通用汽車終究還是敗給了自己。

買買買！疫情之中，長城汽車國際化版圖擴充不但沒有暫緩，反而快馬加鞭，其因接連收購通用汽車印度工廠、泰國工廠而被刷爆朋友圈。

1月17日，長城汽車與通用汽車簽署收購通用汽車印度塔里岡工廠協議，根據投資意向書，包括塔里岡工廠在內的通用汽車印度公司將移交給長城汽車。收購交易將于今年下半年完成，收購之后，印度塔里岡工廠將主要生產哈弗和長城EV產品。

據悉，印度塔里岡工廠正式投產于2010年10月，年規劃產能13.8萬輛、發動機15.7萬臺（含汽油/柴油）。如今，印度塔里岡工廠已成為長城汽車海外第2個、全球第10個全工藝整車工廠。

2月17日，長城汽車與通用汽車共同宣布，長城汽車將收購通用汽車泰國羅勇府制造工廠，根據協議條款內容，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將全部移交給長城汽車，并計劃在2020年年底完成交易和最終移交。

據悉，自2000年投產以來，泰國羅勇府工廠作為區域制造中心，已生產近140萬輛汽車，產品以皮卡和SUV為主，主要面向泰國國內和出口市場。如今，泰國羅勇府工廠已成為長城汽車海外第3個、全球第11個全工藝整車工廠。

一方面，不禁感慨長城汽車全球戰略推進步伐如此之快；另一方面也產生了疑惑，為什么總是通用汽車的海外工廠被收購？或許換種角度去思考問題，不是中國品牌汽車太強了，而是昔日國際汽車巨頭跌落神壇了。

 

多地撤退

 

面對接連被長城汽車收購海外工廠的局面，通用汽車國際運營高級副總裁Julian Blissett給出的官方解釋是，“我們決定停止在印度塔里岡工廠的生產是基于通用汽車的全球戰略，以此來優化通用汽車在世界各地的足跡。”

無獨有偶，通用汽車國際業務高級副總裁朱利安也給出了相似的解釋，“在對泰國業務的所有可能選擇進行詳細分析之后，通用汽車做出了停止在泰國生產和銷售業務的艱難決定，停止在泰國羅勇府工廠的生產是基于通用汽車的全球戰略和優化我們在世界各地的制造工廠。”

近期，通用汽車又對外公布將于2021年之前逐步結束在澳大利亞、新西蘭兩國的汽車銷售、設計、工程研發等運營工作，并淘汰在當地的霍頓品牌。“我們正在重組通用汽車的國際業務，專注于在市場上實施合適的戰略來推動強勁的回報率。”通用汽車董事長兼首席執行官Mary Barra如是說。

撤出多個市場，通用汽車被指因當地業務不佳，其全球市場占有率正逐步下降，已是不爭的事實。以霍頓品牌為例，最初進入澳大利亞時，市場占有率高達22%，然而，這一壓倒性的市場份額到了2019年僅剩下4%。

另以俄羅斯市場為例，2012年通用汽車在俄羅斯市場達到頂峰，銷量為310萬輛，此后便一路微跌，直至徹底崩潰。受到經濟環節不景氣影響，2015年通用汽車在當地銷量已跌至140萬輛。隨后幾年，出現過一番輕微反彈后，2019年銷量同比下滑6.4%。

“通用汽車一系列瘦身動作并非是一件件單獨事件，而是其全球化業務調整布局中的一部分。這源于通用汽車在2015年投資者大會上提出的一攬子全面戰略，總體來說就是退出投資回報不充足的市場、加大對未來出行領域的投資‘兩條腿’走路。”有業內專家對《汽車觀察》分析道。

實際上，這已不是通用汽車全球戰略版圖縮水的首批案例了。近十年，通用汽車在全球做得最多的“動作”似乎就是關閉和退出，其已從多個曾經被一度視為“十分關鍵”的市場上抽身。

2010年，通用汽車關閉其在比利時安特衛普的裝備工廠；2012年，關閉其位于德國波鴻的裝備廠，并出售位于法國斯特拉斯堡的輸電業務；2013年，宣布旗下雪佛蘭品牌于2015年退出歐洲市場，并于2017年停止在澳大利亞的制造工程。

2015年，通用汽車開始大批量退出俄羅斯市場，并宣布停止在印尼生產通用旗下的產品；2017年，將南非和東非業務出售給日本五十鈴，并結束在印度市場的銷售，同時還將寶沃/沃克斯豪爾和通用汽車金融歐洲業務出售給了PSA集團。

2018年年底，通用汽車停止其在越南的生產，并將業務出售給越南汽車制造廠家Vinfast，與此同時，Vinfast還承擔起了雪佛蘭品牌在越南的經銷商。到了2019年，通用汽車宣布要在2020年3月月底之前，將雪佛蘭品牌從印尼國際市場撤出；此外，通用汽車還計劃在2020年年底之前將雪佛蘭品牌撤出泰國。

尤其是在過去一年，通用汽車同時關閉了7家工廠，包括北美地區的加拿大奧沙瓦組裝廠、俄亥俄州洛茲敦組裝廠、密歇根州底特律-漢姆川克組裝廠、馬里蘭州和密歇根州的動力總成工廠，以及2家海外工廠。

 

中美未卜

 

近年來，經歷過車市“微增長”和“寒冬”之后，通用汽車全球市場格局發生了哪些變化？其實，早在2009年申請破產時，通用汽車便已失去了全球最大汽車制造商的寶座，那段時期，通用汽車先后釋出了悍馬、龐蒂克、薩博、水星等品牌。

2011年，受日本海嘯影響，通用汽車借機超越豐田，重回行業老大。但一年后，通用汽車再次被豐田超越，從此，通用汽車全球排名不斷下沉，先后被大眾和雷諾-日產-三菱聯盟超越。

直到2016年，通用汽車進入歷史全盛時期，全球銷量創紀錄地達到1001萬輛；但在短短兩年之后，這一數字就跌到了838萬輛；2019年，通用汽車全球銷量為774萬輛，同比下降10.7%，這家曾經全球最大的汽車制造商如今世界排名已跌落至第四位，位居大眾、豐田、雷諾-日產聯盟之后。

可以看出，銷售規模、收益能力、產能利用率是通用汽車在其業務調整過程中評估各大市場“經營可持續性”的核心要素。照此標準，中國市場和北美市場正是通用汽車所看重的回報率更高的市場，這兩個市場占據了通用汽車全球4/5的銷量。

數據顯示,2017年，通用汽車在華銷量首次突破400萬輛，達到歷史巔峰；2018年在華銷量則下滑至364萬輛，雖然有所跌落，但中國仍然是通用汽車全球最大單一市場；直到2019年，通用汽車在華銷量同比下滑15%至309萬輛，中國從此便失去了通用汽車全球最大單一市場的地位。

曾經，通用汽車進入中國市場被視為汽車營銷界的“教科書”，旗下多個品牌在華表現都曾有過相當長的輝煌時期。例如，別克品牌有緊湊級轎車銷量之王凱越，以及緊湊級SUV銷量支柱昂科威；雪佛蘭品牌有科魯茲與邁銳寶，前者主攻緊湊級運動市場，后者是B級轎車銷量的常青樹。

但好景不長，作為通用汽車在華最重要的合資企業，上汽通用2019年銷量僅為146萬輛，同比下跌25.72%，再次拉大了與南北大眾的差距，勉強保住了老三的位置，而這已是上汽通用連續第二年出現下滑。自2017年在華銷量創紀錄地達到200萬輛以后，上汽通用便開始了下滑勢頭，僅這兩年銷量便“蒸發”了27%。

近期，2019年美國車市終于落錘定音：全年汽車銷量雖然下降1.2%，但仍突破1700萬輛大關，這已是美國車市連續第五年突破1700萬輛。就市場格局來看，只有德系車與韓系車保持甚微增長，底特律“三巨頭”銷量齊跌。

其中，通用汽車2019年美國市場銷量約為336萬輛，跌幅2.3%，銷量下滑的一大原因是為期40天的工人罷工。同時，通用汽車旗下多款皮卡正處于換代或中期調整階段，銷量爬坡艱難，也影響了相關車型的生產和銷售。

要知道，2019年美國汽車銷量中有69%是皮卡和SUV車型，菲亞特-克萊斯勒之所以成為底特律“三巨頭”中跌幅最小的企業，主要就歸功于其皮卡Ram銷量支撐，2019年Ram銷量同比增長18%，首度超過通用汽車旗下雪佛蘭Silverado。

 

重金續命

 

據悉，2018年通過調整北美工廠、重組全球產品開發部門、整合產能結構、優化人員架構等一系列措施后，通用汽車有兩年內共獲得60億美元；2020年～2021年，待通用汽車從澳大利亞、新西蘭、泰國市場撤離后，預計將增加價值11億美元的現金和非現金費用。

那么，通用汽車通過業務“瘦身”節省下來的資金用來做什么？“為了提高公司業務的靈活性與盈利性，通用汽車只能依靠自我輸血的方式來投資未來，尤其會優先考慮在電動汽車和自動駕駛汽車領域的全球投資。”據通用汽車相關負責人透露，按照計劃，通用汽車用于未來的投資資金將在兩年內翻一番。

另據公開資料顯示，2016年，通用汽車收購自動駕駛公司Cruise，如今已發展至2000人規模；2020年1月，Cruise公開了首款車型——共享自動駕駛純電動汽車Origin，其行駛里程可超過100萬英里。

在電氣化方面，通用汽車還與LG成立合資公司，用以建造電池工廠。2020年，通用汽車宣布向底特律-漢姆川克工廠投資22億美元，用于生產包括悍馬在內的多個品牌純電動卡車及SUV車型。2021年第三季度，通用汽車純電動皮卡將正式投產。

在汽車行業競爭格局愈加激烈的當下，電氣化和自動駕駛已成為眾多傳統車企的必然選擇，通用汽車顯然已經看到了這一未來發展方向，并決定不惜重金賭上一把。正如業內專家對《汽車觀察》斷言，“如果只是為了追求全球化，而忽略了對于未來的投入，通用汽車則不可能重返巔峰。”

事實上，通用汽車戰略轉移已在中國市場初見端倪，其2019年在華新能源汽車銷量同比增長85%，累計投放車型數量已超過10款，并計劃于2021年～2023年在華另發布10款新能源汽車。種種跡象表明，為占領下一個風口，通用汽車正全力加速向電動化轉型。

更為積極的是，為應對中國汽車消費市場變化，通用汽車在產品研發方面終于明白了有的放矢的道理，其將繼續優化產品結構調整，聚焦快速增長的SUV與豪華車市場。未來五年內，整個上汽通用研發與技術投入將達到800億元；且到2023年，將推出60款以上全新或改款車型，其中，有9款以上車型為全新插電式混合動力車型和純電動車型。

除此之外，通用汽車全球“瘦身”也不禁讓人聯想到美國總統特朗普提出的“讓制造業回歸美國”的構想。在力挺“美國制造”上，特朗普越發迫切，除推出一系列相關措施讓部分海外資金回流美國外，據坊間消息，美國政府還曾極力說服通用汽車保留美國工廠、保證美國工人就業，并關閉其在中國的工廠。

但實際上，制造業能否回歸美國不是以一個人的決定就能辦到的，因為制造業的發展需要有一套完整的產業鏈，任何企業都會考慮把其產業鏈放到成本相對較低的地方去，這是經濟規律作用的結果。如果經過比較，美國在制造環節里的成本優勢不比其他國家，那么，讓制造業回歸就顯得不切實際了。

 

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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