01 英詩派海外版(雅閣底子的英詩派銷量遠不如雅閣，誰之過？)

英詩派硬度改了嗎

2022款英詩派材料沒有改，硬度沒有改。

英詩派的強度配置與海外版一樣，他是整體引進的日本雅閣。

英詩派是東風本田旗下的中級車INSPIRE，這款車并沒有中文名，“英特派”是部分人的叫法。2018年10月，2019款INSPIRE上市，分為國五和國六兩款車型，全系采用前置前驅的驅動方式。東風本田INSPIRE定位為東風本田旗下的旗艦轎車。

2022款英詩派車身鋼材強度和B柱鋼材強度為780mpa。

英詩派車身使用高強度鋼,可承受500兆帕以上的壓力,但中保研測試a柱彎折,安全性堪憂。

本田英詩派碰撞測試a柱彎折嚴重，之后東風本田對車身強度做了改進，尤其a柱由以前的580兆帕高強度鋼增加到780兆帕高強度鋼。

雅閣和英詩派哪個好？

在發現思域、帕薩特、途觀等知名合資車在安全方面有所降低后，曾經默默無聞的中國保險研究院突然起火。合資品牌的一系列“翻車”事件也引起了大家對合資車型安全性的關注。“換殼”會改變安全性嗎？除了品牌之間的對比，人們也逐漸對國內同品牌、不同合資企業生產的“姊妹車型”的安全性差異產生好奇。不同廠家換殼型號的安全性有什么區別嗎？近日，中國保險科學研究院公布了一款大眾合資b級車的“孿生車型”碰撞結果，也讓這個問題的答案浮出水面。INSPIRE(英詩派)是東風本田投產的一款b級車。由于前兩代推出的是歐洲雅閣，也就是鉑芯的效果很差，東風本田在這一代直接放棄了鉑芯的名字，轉而用英詩派的名字來生產這款廣本雅閣的孿生車型。從某種意義上來說，英詩派確實屬于“專車”，但與凌派不同的是，英詩派確實有全球典范雅閣的背書。與雅閣的外觀差異甚至小于南北大眾的帕薩特和邁騰。而且在定位上，英詩派也取消了降低入門價格的1.5T低功率版雅閣，只提供了兩套動力總成，即大功率發動機和混合動力總成，定位似乎更高。為了搶奪雅閣的客戶，東方經銷商甚至為此車打出了“雅閣王”的旗號。折疊“雅閣王”，重蹈帕薩特覆轍所以，這款車和雅閣最多在外觀和配置上有出入也是情理之中，剩下的應該差別很大，而廣本雅閣在中國保險研究上取得了相當不錯的成績，所以很多人還是選擇去英詩派的懷抱，享受更大的優惠。但是，最近幾天，在測試中，中國保險研究院發現這兩款車雖然是孿生車型，但安全性卻完全不同！從中國保險研究院公布的結果來看，東風本田石英學校在25%偏置碰撞和側面碰撞中只得到M的評價，最終車內乘員安全指數的整體評價只有M(平均)。這真的很可怕，因為回顧廣汽本田雅閣之前的成績，上面兩個項目的成績都是A(好)，整體評價也得到了G(優秀)！從詳細的測試畫面可以看出，英詩派的a柱明顯彎曲，轉向柱也發生了較大位移，導致安全氣囊未能完全抓住假人頭部，雖然沒有之前的帕薩特那么夸張，但對假人的傷害也非常嚴重。對比之前雅閣的碰撞畫面，可以說是一個高低判斷。(符合測試屏幕)側面碰撞中，英詩派的表現也很糟糕，說是繼承了思域(也是來自東風)也不為過。由于側面力量不足，低配車缺少側氣簾，前后乘客頭部幾乎直接被板凳車撞飛，后門飾板直接完全脫落，與雅閣相差甚遠。事實上，當大眾帕薩特在碰撞中暴露出故障時，有人提出了質疑。雖然一汽-大眾的邁騰也不怎么樣，但是成績比SAIC生產的帕薩特好很多。一汽和SAIC的生產質量不同嗎？矛盾的是，雖然上汽大眾生產的帕薩特和途觀“漏了陷阱”，但SAIC自主品牌榮威生產的RX5MAX卻取得了“全優”的成績，這也讓很多人摸不著頭腦，不知道該把鍋扔給誰。這必然會導致“自我反省”。未來中國人買車，連合資伙伴都要慎重選擇，除了品牌分類369，真的太累了。另一款獨立SUV表現不錯。在英詩派公布成績的同時，還有一款自主品牌SUV車型——長安CS75PLUS，不過邊肖對這款車的成績沒什么好說的，因為它真的很優秀！你不僅在安全方面獲得了所有優異的成績，甚至在維修經濟方面也獲得了“罕見”的M。長安的新車最近賣得相當好，這極大地挑戰了哈弗H6的統治地位。看來這款有著“雷車臉”的SUV除了有著不錯的顏值之外，還有著一定的實力。再反思，“合資”是好是壞？當年中國汽車市場的“合資”制度絕對是一個輝煌的舉動。在引進海外品牌先進模式的同時，很多技術可以“留作”自我發展。但隨著時代的發展，這種形式也暴露出了它的不足:合資意味著我們消費者能買到的車型必然與全球標準不同(注意有差異，不一定有差距)，我們的生產標準和法律法規也沒有一些國家嚴格，導致合資品牌在中國肆無忌憚的降本。最后，雖然汽車是在我們自己的國家生產的，我們的工廠也賺了錢，但是這些汽車的質量并不如那些在自己國家沒有工廠，只能依靠進口的國家。似乎得不償失？回到東風本田，英詩派的撞車成績公布后，原本不高的這款車型銷量肯定會再次遭受毀滅性打擊，東本中型車市場徹底完蛋。此外，在疫情的影響下，東風本田的很多工廠仍然處于停工狀態，這對于余來說確實是一個詛咒。你認為合資汽車的安全性下降應該歸咎于誰？是中國人自己害了自己人，還是品牌不重視中國市場，還是兩者兼得？

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雅閣底子的英詩派銷量遠不如雅閣，誰之過？

提起本田在我國的「看家」車型，不由自主地聯想起家喻戶曉的思域、CR-V、雅閣等等，尤其是廣汽本田雅閣，在更迭至第十代車型后，顏值、動力、空間等各方面均衡的實力深得消費者垂青，近兩個月月均以破兩萬輛的成績蟬聯中級車銷冠，繼續鞏固其中級車標桿地位。

與雅閣的成功形成巨大反差的是，跟它同宗同源的姊妹車型英詩派的銷量卻顯得無比落寞，對應的月銷量分別只有5,127輛和5,484輛，大概就是雅閣的1/4水平。雅閣和英詩派明明是兩臺看上去如出一轍的車型，奈何落到消費者層面卻出現嚴重的「偏科」現象呢？

英詩派「太嫩」？

雅閣的名字我們耳熟能詳，而英詩派對廣大消費者而言卻略顯陌生，如果不在這個圈的還真未必知道本田旗下有這一款車，雖然英詩派以一款全新車型的名義于國內亮相，但實際上在它到來之前，也有另外一款雅閣的姊妹車型思鉑睿存活于市場，只不過鑒于思鉑睿的銷量不濟，最終也只能接受停產的命運罷了。因此，嚴格意義上，我們也可以把英詩派理解為思鉑睿在中國中級車市場的繼任車型。

理清英詩派非思鉑睿的改款或換代車型后，或許消費者會誤以為英詩派是一款全新車型，這對于首次在國內市場上市的它來說，這一說法似乎并沒有什么不妥，但如果認真追溯到它的起源，其實英詩派由來已久，誕生于1989年的它至今已有31年的 歷史 ，期間在海外共推出過五代車型，到2012年，由于第九代雅閣的問世，英詩派一度斷更，至2018年經過重新包裝后號稱第六代車型的它又回歸到消費者的視線，并引入國內由東本進行量產，在中級轎車市場終端，作為雅閣的姊妹車型與其一同銷售。

可見英詩派并不是一款傳統意義上的新車，它的銷量不佳，我覺得其中一方面可以歸咎于雅閣的過于強大，畢竟雅閣立足于國內市場的時間更長，并且車輛品質、燃油經濟性等方面也是有口皆碑，在消費者心中建立了一定的信任基礎，而英詩派的整體實力與雅閣都較為接近，除非能拿出比雅閣更優秀的表現，否則相若的外觀和車身尺寸，相同的動力調校輸出，產品力上可能真的一點不落后于雅閣，但是論銷量未免難以追趕上于國內市場更為成熟的雅閣，何況，體量更大的雅閣保值率也更有保證。

本田「雙車戰略」未如人意

南北大眾帕薩特和邁騰銷量的齊頭并進，啟發了國內合資品牌開創「雙車戰略」的一片紅海，其中要數大眾和豐田把這一戰略玩得最爐火純青，包括大眾這邊的帕薩特和邁騰、途觀和探岳、寶來和朗逸；豐田這邊的卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、RAV4和威蘭達等等，它們車型之間雙雙聯手，在各自細分的市場領域占據一定的話語權，為大眾、豐田銷量沖高立下汗馬功勞。

反觀本田這邊，在中國的整體銷量表現不俗，但同樣是執行「雙車戰略」，廣本和東本之間的車型表現可謂天淵之別。無可否認，東本的思域、CR-V兩款當家車型具有莫大的市場號召力，有著「神車」稱號，除此以外，像從廣本熱銷車系中延伸過來東本作為姊妹車型銷售的UR-V、艾力紳、享域等銷量表現都不太理想。

與其說本田的「雙車戰略」不如意，倒不如說是東本的考慮不周全。英詩派可以視作為東本在「雙車戰略」中拉胯的一個縮影，比如就拿今年初中保研測試英詩派的成績來說，它的正面25%偏置碰撞和側面碰撞只獲得了M（一般）的評價，意味著萬一英詩派發生碰撞情況時可能對車內乘員的保護力度不足，而相同車身結構的姊妹車型廣汽雅閣獲得的評價為A（良好）。

正常來說「雙車戰略」下同平臺的兩款車型，它們的碰撞測試成績應該是相同的，而英詩派和雅閣卻出現了差異化，那只能是生產廠家一環出現了問題。暫且不論碰撞測試成績會不會對英詩派的銷量造成影響，自3月碰撞成績公布后，5、6、7月份它還是保持月均五千輛的銷量，但是其必然會左右一些對英詩派處于觀望的潛在消費者。

再看看廣本從東本復制過來的CR-V車型——皓影，同樣是相同的動力輸出和車身結構，換了一個更受消費者稱贊的外觀設計，自上市后銷量也是扶搖直上，實現與CR-V雙雙破萬的成績。這是東本值得深思熟慮的地方，據說東本接下來將引入廣本旗下熱銷的飛度作為姊妹車型，這一次東本會不會有所覺悟呢？

英詩派可否實現亞洲龍式逆襲？

我們還是對英詩派抱有希望的，畢竟它與雅閣的實力相當，銷量不應該相差那么遠，而擺在英詩派面前成功逆襲的例子就是豐田亞洲龍。起初亞洲龍剛進入市場時，頂著接替皇冠的光環，定位稍稍比凱美瑞高，銷量卻始終徘徊幾千輛不到的水平不溫不火，可當推出2.0車型進一步降低門檻后，積累的潛在銷量一下子得到釋放，現在加上混動版本，月銷量與凱美瑞一起穩穩地同處「萬輛俱樂部」。

英詩派搭載與雅閣相同的1.5T動力配置，可輸出最大功率194Ps，峰值扭矩達260N·m，在中級車范疇，對比同等價位區間的如凱美瑞和亞洲龍的2.0L車型，英詩派的動力表現要在它們之上，因此，在20萬不到的價格區間，對動力又有所渴求，同時，它們的油耗又能控制在一個消費者滿意的水準，英詩派或雅閣會是一個更合理的選擇。

而目前英詩派打不開銷量局面的原因，主要是與雅閣保留太多相似的地方，包括在價格上，入門版260 TURBO的指導售價英詩派也僅僅比雅閣低了7000元，而這7000元差價，雅閣卻比英詩派多了前后排頭部安全氣簾、倒車影像、定速巡航、真皮方向盤和前排座椅自動調節，算上去這7000元也是花得物有所值，另一方面，雅閣的名字對于消費者而言還更加熟悉，自然銷量會領先。

英詩派不妨可以效仿一下亞洲龍的做法，既然國內的名聲不如雅閣，那就在價格、配置上盡量拉開與雅閣的優勢，積攢一波消費者口碑，進一步確立起自己的聲譽。當然，希望東本方面也可以在生產工藝上更加用心，不要差別化對待同門的姊妹車型。

雅斯頓小結

豐田漢蘭達/日產奇駿/本田純電 2021年日系三品牌新車計劃

2020年序幕正在緩緩落下，我們不久前預覽2021年將上市重點轎車和SUV，受到了大家的關注。我們將更詳細盤點各大系列品牌的重點新車，本期樂之君預覽2021年日系三大品牌的新車陣容。

2021年將是豐田汽車的產品大年，南北豐田將推出多款重磅新車以彌補當前市場的不足。

一汽豐田ALLION

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