01 蔚來海外銷量2022(2022年的蔚來究竟做了什么？)

蔚來2022年銷量

蔚來汽車2022年累計交付新車為122486臺，同比增長34％。

從單月來看，蔚來汽車在12月份交付新車達到15815臺，同比增長50.8％，同時這個成績也創蔚來汽車月度交付新高。而截至2022年12月31日，蔚來新車已累計交付新車289556臺。

值得一提的是，就蔚來汽車具體車型來看，基于第二代技術平臺的ET7、ES7和ET5三款車型共計交付1.31萬輛，占當月總交付的83％，標志著蔚來一二代平臺車型順利實現市場切換。

而在2022年四季度，蔚來共交付新車40052臺，同比增長60％，創季度交付紀錄；其中ET7、ES7和ET5交付31093臺，占比達77.6％。

銷量增長不及預期

回歸現實，盡管四季度交付創下歷史新高，但與行業的整體增速相比蔚來明顯落后，公司銷量排名也跌出行業前十，供應鏈方面的是問題成為影響蔚來交付的主要問題。

根據蔚來此前預測，2022年第四季度公司交付汽車數應在4.3萬輛至4.8萬輛，實際交付數較預計下限減少2948臺，縮減6.86％。2022年，蔚來曾多次停產、減產，并最終導致交付延期。

蔚來2022年10月銷量

2022年10月份，蔚來汽車單月銷量為10059臺。

蔚來汽車公布的最新數據顯示，2022年10月份，蔚來汽車單月銷量為10059臺，同比上漲174.3%，環比下滑7.5%。2022年1-10月份，蔚來汽車累計交付量為92493臺。

蔚來

蔚來（NIO）是一家全球化的智能電動汽車公司，于2014年11月由李斌主導創立，總部現坐落于安徽省合肥市。旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9、蔚來ET7等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。2018年9月12日蔚來在美國紐交所上市。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。中國總部設在安徽省合肥市蜀山區宿松路3963號智能科技園F棟。

2022年的蔚來究竟做了什么？

1個人，4個小時，近4萬字的干貨輸出。

12月12日下午，上海蔚來中心的一間小屋內，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪，面對十幾家去到現場，以及近百位線上參與的媒體侃侃而談。

從蔚來對整個市場的判斷，到蔚來自己對產品線的思考；從阿爾卑斯子品牌，到今年NIO DAY的新車……內容實在太多，挑一些大家感興趣的重點聊聊。

一、關于蔚來新車

馬上要來的NIO DAY 2022確定會發布兩款新車，一款是NT2平臺的蔚來ES8，另一款是一輛比較有格調的新車，如此推測EC7或者ET5旅行版的可能性比較大。秦力洪進一步表示，明年上半年蔚來至少有7款不同的車型同時在售。這些車型會帶來不一樣的增量，也會帶來挑戰，而蔚來通過體系化的思考，平臺化的規劃產品以及零部件的集中采購，去消解產品過多帶來的潛在問題。

內部代號阿爾卑斯的子品牌，將會成為蔚來新的銷量增長點。目前非常明確的一點是，蔚來ET5就是“蔚來”這個主品牌最便宜的車，后臺數據顯示平均成交價接近35萬。承擔著走量任務的子品牌，其主力車型月銷量計劃在5萬輛左右，價格不會太便宜，估計會死守在20萬-30萬元這個區間。

二、關于輔助駕駛NOP+的推送

熬過了最慘的2019年，蔚來無論是新車銷量，還是投資合作，所有的事情似乎都越走越順。唯獨只有一件事，在今年肉眼可見的不順利，那就是基于NT2平臺而來的NOP+的發布。蔚來原定于今年第三季度，正式對外推出NOP+，但直到這個月初，才針對參與了領航團的用戶和媒體推出NOP+體驗版本。 

在溝通會上，秦力洪坦率的表示：“就是我們工作沒做好，導致晚了幾個月推送。對NT2.0平臺的用戶感到十分抱歉，唯一能做的就是抓緊干活，早點推送，晚點收費”。不過實事求是的說，今年因為疫情管控的原因，很多新車的路試排期都出現了問題，不止是蔚來，也不止是輔助駕駛的測試。另外，一個客觀事實是NT2平臺用了很多新的零部件，它們的量產時間，也會影響到蔚來NOP+的推送排期。

究竟普通用戶什么時候才能大規模的體驗到蔚來二代平臺的NOP+功能呢？秦力洪說：“NOP+開啟了領航，有少部分朋友代表我們先試起來，并給我們提意見，包括一部分媒體老師還有一部分用戶。我們預計接下來十天左右，NOP+就向大家，向所有的二代平臺的車主開啟。”

如果理解沒有問題的話，那么在月底或者下個月初，所有，注意是所有二代平臺的車主就能夠收到NOP+的更新推送了。先期，蔚來的NAD不會收費，讓用戶免費試用，同時在接下來的NIO DAY中，會有一個相關的小彩蛋爆出。難道說是找bug，送免費體驗時常？不過最終，蔚來的NAD會采用訂閱的模式，需要的話再開通，不需要則關閉。

基于NT2平臺的NOP+可以實現哪些功能，這里就不過多贅述了。不過，結合蔚來的自動泊車換電，NOP+還可以支持在高速導航中，自動進入服務區，自動換電后再次進入高速公路。這一點的挑戰還是很大的，畢竟服務區和高速公路又是兩個完全不同的場景，這里的體驗感是否足夠統一和順暢，是考驗蔚來NOP+底層統一架構的難點所在。

三、關于老用戶

“老用戶”的話題，似乎是蔚來每一場溝通會或多或少都會被提及的一個話題。這一次，通過秦力洪的講述，我們知道了蔚來內部對于老平臺的用戶，會有15年的維護期。這就好比買了房子之后，附送為期15年的優質物業，對于軟件的更新就是這里的物業。

既然決定要管15年，意味著蔚來需要一個幾百人的團隊，專門負責老系統的維護和更新，同時也要根據老系統的硬件邊界，思考進行什么樣的更新和升級，推送什么樣的內容，更得維護好新老車主之間微妙的情緒變化。

一個冷知識：2018年交付的新車，目前還在對系統進行更新維護的，只有蔚來。

四、關于渠道

自營的新勢力們都面臨渠道問題的短板，AITO品牌借助華為這條大腿恐怖的渠道能力，證明了誰渠道多，誰的銷量就好。不過，從今年開始，特斯拉卻反其道而行，全面收縮自己在一線城市的標志性展廳。這令人產生了一些誤解，是否新勢力們的渠道開始下沉了？

對此秦力洪解釋道，蔚來現在還做不到特斯拉那樣，仍舊需要一線城市的標志性展廳樹立起一面旗幟。與此同時，也遵循著客戶在哪里，渠道就鋪設到哪里的簡單規律。蔚來目前在大力發展城市副中心的展廳，進一步提高現有展廳的效率。與特斯拉類似的是，蔚來在一二線城市的權重相對較大，并非不重視三四線城市，而是品牌的發展還沒有到一定的程度，三四線城市的消費者接受度，與理想、小鵬，甚至BBA們相比，還是低一些。

關于渠道，傳統豪華品牌BBA們，也有讓現在的蔚來非常羨慕的地方。三四線以下城市，為BBA們貢獻了接近40%的銷量，這是蔚來只能興嘆的地方。不過無奈歸無奈，路還是要一步一步的走，渠道也要一步一步的下沉，現在的蔚來即便花了大價錢去做渠道下沉，品牌的認知度，或者說整個新能源汽車滲透率上不去，下沉也是白做。 

五、關于進軍歐洲

正式進軍歐洲，這應該是今年蔚來最重要的一件大事情。蔚來進軍歐洲，并非過去中國品牌那樣單純的只賣車，而是成體系

蔚來2022年11月銷量

蔚來2022年11月銷量14178臺。

蔚來汽車公布了2022年11月銷量成績。數據來看，蔚來創月度交付數新高，共交付新車14178臺，同比增長30.3%，環比增長40.9%。

蔚來汽車2022年累計交付新車為122486臺，同比增長34%；從單月來看，蔚來汽車在12月份交付新車達到15815臺，同比增長50.8%，同時這個成績也創蔚來汽車月度交付新高。而截至2022年12月31日，蔚來新車已累計交付新車289556臺。

蔚來汽車品牌簡介

蔚來是一個智能電動汽車品牌，于2014年11月25日在上海注冊成立，代表國產高端電動汽車參與全球競爭，旗下主要產品包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

2014年11月，蔚來由李斌發起創立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。

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