01 被稱為到岸價的貿易術語是(CIF為什么不能被稱為到岸價？)

CIF為什么不能被稱為到岸價？

CIF經常被說成是”到岸價格”，甚至一些正規媒體也時常出現這樣的說法，而實際上，稱“CIF”為“到岸價格”并不準確。

CIF=運費+保險費+成本，從表面上看，的確包括到岸的運費和保險費，人們經常稱其為到岸價格，僅僅是從價格構成來命名的。

說CIF不是到岸價格有以下幾點因素:

1、 從交貨義務的完成界定來看：按《國際貿易術語解釋通則》以及其他兩個有關貿易術語的國際慣例解釋。CIF價格條件下的賣方叫過地點不是目的港，而是裝運港。只要賣方按期約定地點交貨并提供合同約定的提單等單據就算完成了交貨義務，至于貨物何時抵港，除非賣方在合同中做了明確的承諾，否則不承擔任何責任。

2、 從風險轉移的界限來看：風險轉移是在裝運方船舷而非目的港。如果貨物裝船后，船尚未離港就觸礁了，那賣方是無法向買方提索賠的，因為越過裝運方船舷后，風險已經轉移給賣方了。賣方只能根據保險合同向保險公司索賠。

3、 保險的性質：CIF中賣方投的保險是屬于代辦性質的，不關乎自己的利益，只是按規定付保險費。如果沒有特別規定，賣方只需要投保最低的保險險別就算完成了保險義務。

為什么不能稱“CIF”為到岸價？

注意了CIF不能稱之為到岸價，這是不準確的。

長期以來，人們習慣于把國際貿易中的FOB價格條件稱為離岸價格，從而也把價格術語中包含運費與保險費的CIF說成到岸價。甚至在一些正規媒體的文章中也不時出現這樣的說法。如在談到中國大豆的國際市場競爭力時，經常有報道說，中國大豆的離岸價（FOB）高于國外進口轉基因大豆的“到岸價”（CIF）等等。

FOB價格說成離岸價格是符合其含義的形象說法，因為FOB價格包含的是出口產品在越過船舷之前的所有成本與費用，風險也在裝運港的船舷由賣方轉移給買方，但把CIF價說成是到岸價格說成就是一種不科學的說法了。人們之所以誤稱CIF為“到岸價”是由于從表面上看CIF價格術語的確包含至目的港的運費和保險費，人們只是單純地從價格構成來為其命名。

國際貿易中真正意義上的到岸價應該是DES，而不是CIF,從交貨地點來看，按《國際貿易術語解釋通則》以及其他兩個有關貿易術語的國際慣例解釋。CIF價格條件下的賣方叫過地點不是目的港，而是裝運港。它是一種典型的象征性交貨價格術語。賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向賣方提交合同約定的提單等有關單據就算完成了交貨義務。至于貨物何時抵達目的港，除非賣方在合同中做了明確的承諾，賣方不對貨物的抵港時間承擔任何責任。而真正意義上的到岸價格DES價格術語的含義是賣方要在規定的時間和地點將符合合同規定的貨物提交買方，不能以交單代替交貨。

CIF不是到岸價還因為CIF的風險轉移界限也是裝運方船舷而不是目的港。例如，采用CIF價格術語成交的合同，如果載貨船舶在尚未駛離裝運港就觸礁沉沒了，買方是無法向賣方提交索賠的，理由是越過船舷后的風險已轉移至買方，買方只能依據保險合同合同向保險公司進行索賠。這說明賣方對于風險并不負責至目的港，即到岸的價格術語是DES。在此術語下，風險在貨物被置于買方實際控制之下時轉移，此前的風險完全由賣方承擔。如上述案例中，如果使用的DES而不是CIF，買方就可以在貨物沒有抵港之前不必考慮也誤需承擔任何風險，這才符合到岸價格的真正含義。

另外，在CIF的條件下，由裝運港至目的港的保險屬代辦性質，賣方只需按規定會慣例承擔正常保險費用。如果沒有特別規定，賣方只需投買最低的保險險別就算是完成了CIF的保險義務；而在真正的到岸價DES條件下，賣方是為自己的利益投買保險的，他要根據自己貨物的情況來確定投保金額與保險險別，以及考慮是否加保各種附加險而支付保險費。

再者，CIF術語中的F 是指運費freight,按《國際貿易術語解釋通則規定，CIF合同中賣方的義務是按照通常的條件及慣駛的航線，負責租船或訂艙并支付運費。但這里所說的運費只是正常的運費，在運輸中載貨船舶可能遇到惡劣天氣，船上的機器可能出現故障，需要避風或修理，也可能由于轉船或繞漢等發生的運費稱為不正常運費。在CIF條件下，不正常運費均應由買方承擔。如國內某公司以CIF紐約價格條件向美國出口某商品，在投保一切險的基礎上加保了戰爭險和罷工險。在載貨船舶尚未抵達紐約港前，船方獲悉紐約港正在罷工，不能靠岸卸貨，于是便將貨物卸在紐約港附近的一個港口。一個月后，紐約港罷工結束，貨物又由該港轉運到紐約港，但增加了1500美元的運費，對這筆額外運費的負擔問題各方之間產生了爭議，對保險公司來說，雖然接受了罷工險的投保，但因罷工改港卸貨多增加的運費屬于間接損失，所以保險公司拒絕賠償，而承運人依據提單的免責條款也可以不負責任。賣方在CIF價格條件下負擔的是正常運費，在貨物越過船舷后風險與費用就都轉移出去了，不必再考慮貨到目的港前的任何偶然事件所引起的額外運費。爭議的最終結果是1500美元的額外運費只能由買方自己承擔了。由此看來，船舶在沒有到岸時，發生的運費仍需買方承擔。所以，沒有理由稱CIF為到岸價

對外貿易常用的貿易術語有幾種?分別是,,,

FOB: 是Free on Board 或 Freight on Board 的英文縮寫,其中文含義為“裝運港船上交貨（....指定裝運港）”。使用該術語，賣方應負責辦理出口清關手續，在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物交到買方指派的船上，承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切風險，并及時通知買方。

本條中風險轉移規則已經《2010年國際貿易術語解釋通則》修改，裝運港貨物裝運上船后，風險轉移給買方。（由于2000年解釋通則規定之越過船舷風險轉移，是否越過船舷不便于舉證，故而修改。）

C&F: 即“Cost and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為”成本加運費“使用該術語，賣方負責按通常的條件租船訂艙并支付到目的港的運費，按合同規定的裝運港和裝運期限將貨物裝上船并及時通知買家。

CIF: 即”Cost Insurance and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為“成本加保險費、運費”|。使用該術語，賣方負責按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運費，在合同規定的裝運港和裝運期限內將貨物裝上船并負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。

FCA: 即“Free Carrier" 的英文縮寫，其中文含義是“貨交承運人”。使用該術語，賣方負責辦理貨物出口結關手續，在合同約定的時間和地點將貨物交由買方指定的承運人處置，及時通知買方。

CPT: 即 “Carriage Paid to” 的英文縮寫，其中文含義為“運費付至指定目的地”，使用該術語，賣方應自費訂立運輸契約并支付將貨物運至目的地的運費。在辦理貨物出口結關手續后，在約定的時間和指定的裝運地點將貨物交由承運人處理，并及時通知買方。

CIP: 即 “Carriage and Insurance Paid to" 的英文縮寫，中文含義為“運費、保險費付至指定目的地”。使用該術語，賣方應自費訂立運輸契約并支付將貨物運至目的地的運費，負責辦理保險手續并支付保險費。在辦理貨物出口結關手續后，在指定的裝運地點將貨物交由承運人照管，以履行其交貨義務。

EXW: 即 “EX Works 的英文縮寫，其中文含義為“工廠交貨（指定的地點）”。使用該術語，賣方負責在其所在處所（工廠、工場、倉庫等）將貨物置于買方處置之下即履行了交貨義務。

FAS: 即"Free Alongside Ship" 的英文縮寫，中文含義為“船邊交貨（指定裝運港）”。使用該術語，賣方負責在裝運港將貨物放置碼頭或駁船上靠近船邊，即完成交貨。eliv

DAT: 即“Delivered At Terminal (insert named terminal port or place of destination) 其中文含義”運輸終端交貨“。使用該術語賣方在合同中約定的日期或期限內將貨物運到合同規定的港口或目的地的運輸終端，并將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交給買方處置時即完成交貨。

DAP: 即"Delivered At Place"（insertnamed place of destination），目的地交貨（插入指定目的港）。使用該術語，賣方必須簽訂運輸合同，支付將貨物運至指定目的地或指定目的地內的約定的點所發生的運費；在指定的目的地將符合合同約定的貨物放在已抵達的運輸工具上交給買方處置時即完成交貨。

【拓展】

出口地交貨

出口地交貨的貿易術語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費付至……（CPT）、運費和保險費付至……（CIP）。

國際商會根據貿易術語開頭字母的不同，將以上8個貿易術語分為E組、F組與C組。以上貿易術語賣方交貨地點都在出口地，所以按這8種貿易術語簽訂的國際貨物買賣合同稱為裝運合同

進口地交貨

進口地交貨的貿易術語有：DAP（目的地交貨）、DAT（運輸終端交貨）、完稅后交貨（DDP）。在進口地交貨的貿易術語，國際商會將上述3種貿易術語稱為D組。

十三種貿易術語（貿易條件）《2000年國際貿易術語解釋通則》（In買粉絲terms 2000）列出十三種共四組貿易術語，其要點如下：

CIF是到岸價,這句話對嗎?

把CIF成為“到岸價”是不對的

在CIF術語條件下，賣方在裝運港交貨，不是在目的港交貨；買賣雙方風險劃分的界限是在裝運港的船舷，買方承擔的風險沒有到目的港；雖然是賣方將運輸和保險的手續辦到了目的港，但是純屬代辦性質，責任還是買方的，從這幾點可以看出，把CIF成為“到岸價”是不對的

FOB、CIF、CFR三種出口成交方式的含義

FOB 也稱（離岸價）在船上是免費的。 也就是說，登船前的一切費用由發貨人支付，運費和目的港費用由收貨人支付。CIF 也稱(到岸價）是成本、保險和運費。 也就是說，運費+成本+保費都是由托運人支付，目的港的費用由收貨人支付。CFR（ 成本加運費）是成本和自由。 即成本和運費。 其實CIF和CIF的區別就是一個有保險，一個沒有保險。 運費+費用由發貨人支付，目的港費用由收貨人支付。

運輸保險傭金費：是指外貿企業在出口業務中向外國投資者（包括代理人）支付的境外運輸費、運輸保險費和一種額外的價款報酬。 是服務貿易的補償，外幣結算，直接沖抵出口銷售收入。國外運費：國際貨物運輸代理發票或國際貨物運輸發票上注明的海運費、空運費、陸運費。 國外保險費：出口運輸保險單、保險費結算清單等保險公司出具的文件上注明的保費。對外傭金：按出口合同規定的傭金率和傭金支付方式支付的顯式傭金和隱式傭金。中國外貿專業公司代理國內企業進出口業務時，雙方通常會簽訂協議，明確代理傭金率。 對外報價時，傭金率在價格中沒有明確表示。 這個委員會被稱為“秘密委員會”。 如果在價格條款中明確注明傭金，則稱為“明傭金”。 在中國對外貿易中，主要出現在中國出口企業對國外中間商的報價中。三個貿易術語在裝運港（地）交，風險按In買粉絲terms分

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