01 補償貿易最基本的做法是什么(補償貿易最基本的做法是)

補償貿易最基本的做法是

補償貿易最基本的做法是用直接產品補償。直接產品補償就是要引進機器設備和技術的一方用其引進的機器設備生產出來的產品，向設備供應方分期償還合同價款。

買方在信貸的基礎上，從國外廠商進口機器、設備、技術，以及某些原材料，約定在一定期限內，用產品或勞務等償還的一種貿易方式；對缺乏技術和外匯的國家，利用這種貿易方式可以用外資買進先進技術和設備，以加速國家的經濟發展，增強出口能力。

補償貿易特征：

1、信貸是進行補償貿易必不可缺少的前提條件。

2、設備供應方必須同時承諾回購設備進口方的產品或勞務，這是構成補償貿易的必備條件。

最后，應指出的是進行補償貿易應注意以下問題：首先要做好項目的可行性研究；其次要合理計算貸款的成本和安排償還期；再次，要正確處理補償產品和正常出口的關系。

以上內容參考 百度百科—補償貿易

補償和解決有什么區別？

種類：

按照償付標的不同，補償貿易大體上可分為三類：

1、直接產品補償。即雙方在協議中約定，由設備供應方向設備進口方承諾購買一定數量或金額的由該設備直接生產出來的產品。

這種做法的局限性在于，它要求生產出來的直接產品及其質量必須是對方所需要的，或者在國際市場上是可銷的，否則不易為對方所接受。

2、其它產品補償。當所交易的設備本身并不生產物質產品，或設備所生產的直接產品非對方所需或在國際市場上不好銷時，可由雙方根據需要和可能進行協商，用回購其它產品來代替。

3、勞務補償。這種做法常見于同來料加工或來件裝配相結合的中小型補償貿易中。

具體做法是：雙方根據協議，往往由對方代為購進所需的技術、設備，貨款由對方墊付。我方按對方要求加工生產后，從應收的工繳費中分期扣還所欠款項。

基本特征：

補償貿易與一般貿易方式相比，具有以下兩個基本特征：

1、信貸是進行補償貿易必不可缺少的前提條件。

2、設備供應方必須同時承諾回購設備進口方的產品或勞務，這是構成補償貿易的必備條件。

應當明確的是，在信貸基礎上進行設備的進口并不一定構成補償貿易，補償貿易不僅要求設備供應方提供信貸，同時還要承諾回購對方的產品或勞務，以使對方用所得貨款還貸款。

這兩個條件必須同時具備，缺一不可。此外，進行補償貿易，雙方須簽訂補償貿易協議。補償貿易對設備技術進口方的作用：

企業通過補償貿易引進設備技術，可解決其缺少資金進行設備更新和技術改造的難題，從而使產品得以升級換代增強市場競爭能力（包括國際市場和國內市場）。

設備技術進口方將產品返銷，在抵償設備技術價款的同時，也利用了設備出口方在國外的銷售渠道，使產品進入國外市場、以進口設備技術來帶動產品的出口，稱之為“以進帶出”的方法，是當代中小型補償貿易的一大特點。

什么是對等貿易？

問題1：什么是對等貿易？

問題2：對等貿易是什么意思？

對等貿易(Counter Trade)

對等貿易也稱對銷貿易、反向貿易或互抵貿易，一般認為這是一種以貨物或勞務(包括工業產權和專有技術等無形財產) 作為償付貸款手段的一種貿易方式。它把進口和出口結合起來，組成相互聯系的整體交易，交易雙方都有進有出。并求得各自的收支基本平衡。

對等貿易的形式

對等貿易有多種形式，但基本形式有三種，即：易貨貿易（Barter Trade)、互購(Counter Purchase)和補償貿易(Compensation On Trade)。

1、易貨貿易

傳統的易貨貿易，一般是買賣雙方各以等值的貨物進行交換，不涉及貨幣的支付，也沒有第三者介入，易貨雙方簽訂一份包括相互交換抵償貨物的合同，把有關事項加以確定。在國際貿易中，使用較多的是通過對開信用證的方式進行易貨，即由交易雙方先訂易貨合同，規定各自的出口商品均按約定價格以信用證方式付款。先開立的信用證以收到、認可對方開出的等值或基等值的信用證為生效條件。另外，國家間簽訂的換貨清算協定實際上也是擴大了的易貸方式。根據協定規定，任何一方的進口或出口，由雙方政府的指定銀行將貨值記帳，在一定時期內互相抵沖結算，其差額毛有的規定結轉下一年度，有的規定以現匯支付超過約定擺動額部分的差額。

2、互購

互購又稱";平行貿易";或";回購";，我國又譯成“反向購買”。互購是指交易雙方互相購買對方的產品。互購貿易涉及使用兩個既而又相互聯系的合同;交易雙方先簽訂一個合同，約定由行進口國(往往是發展中國家)用現匯購買對方的貨物(如機器、設備等)，并由先出口國(通常是發達國家)在此合同中承諾在一定時期內買回頭貨;之后，雙方還需簽訂一個合同，具體約定由先出口國用所得貨款的一部分或全部從先進口國購買商定的回頭貨。互購不是單純的以貨換貨，而是現匯交易，而且不要求等值交換。

3、補償貿易

補償貿易，是指在信貸基礎上進口設備，然后以回銷產品或勞務所得價款，分期償還進口設備的公款及利息。

在當前我國開展的補償貿易中，按照用來償付的標的的不同，大體上可分為三類：

(1)直接產品補償。即雙方在協議中約定，由設備供應方向設備進口方承諾購買一定數量或金額的由該設備直接生產出來的產品。這是補償貿易最基本的做法。

(2)其他產品辦償。當所交易的設備本身不生產產品或設備所生產的直接產品非對方所需或在國際市場上不好銷時，可由雙方協商，用回購其他產品來代替。

(3)勞務補償。雙方根據協議，通常由外商代我方購進所需的技術、設備，貨款由外商墊付，我方按外商要求加工生產后，從應收的工繳費中分期扣還給外商。

對銷貿易的利弊

1、對銷貿易的有利因素

(1)它是一種可以不動用外匯或少動用外匯就可以發展一國對外貿易的有力手段。

(2)在貿易保護主義盛行的當代，通過對銷貿易，有助于打破西方國家的貿易壁壘，為本國產品，尤其是發展中國家的工業制成品打開市場。

(3)有些方式，如產品回購(補償貿易)或抵銷貿易，除了具有一般對銷貿易所具有的平衡國際收支的作用外，還具有融通資金和吸收外國資本流入的功能。

(4)由于對銷貿易采用的是進出結合的做法，故核算其經濟效益，可從進出口兩方面結合起來通盤考慮，例如，進口盈利，出口虧損，但只要前者大于后者，還是有利可圖的。加之，對銷貿易是由交易雙方私下進行的，這就更增加了決定價格時的靈活性和隱蔽性，而不易被他人所察覺，從而起到補貼出口而不遭報復的作用。

(5)從發達國家角度看，通過對銷貿易，承諾一定的回購，提供信貸或投資 ，不僅可以增強其市場競爭能力，而且有助于推銷一些用現匯難以銷售的產品、技術，爭取到一些廉價的原材料或零部件供應。

2、不利因素

(1)對銷貿易帶有濃厚的雙邊性和封閉性，這其實是以限制性的措施來反對保護主義，其結果反而增加了貿易保護主義的氣氛。

(2)在上述模式下，決定交易的主要因素已不是商品的價格和質量，而是取決于回購的承諾。這就不可避免地削弱了市場機制的作用

對等貿易的國家管理

對等貿易在全世界被廣泛采用并得到迅速發展是在二次大戰以后，這是因為戰后貿易保護主義盛行，某些國家國際收支惡化，進口苦于無外匯，出口又少渠道，所以不得不求助于進口與出口相結合的對等貿易。我國自1949年以來，對前蘇聯、東歐等國家的貿易，長期在政府間簽訂貿易協定的基礎土，以記賬方式進行。1951年，我國政府曾先后頒布過《易貨貿易管理暫行辦法》及其實施細則。為了開展補償貿易，國務院于1978年頒發試行辦法，后又于1979年9月頒發了 《開展對外加工裝配和中小型補償貿易辦法》，1981年7月國家進出口管理委員會又頒發了 《關于執行＜開展對外加工裝配和中小型補償貿易辦法＞的幾項規定》。這些文件對補償貿易的范圍、項目的審批程序、在補償期間免繳稅利和外匯結算等問題作了具體而明確的規定。

誰能給提供一些國際貿易理論與實務的名詞解釋、簡答、案例分析的題目啊？謝~

《國際貿易理論與實務》復習資料

名詞解釋部分：

1、貿易術語——在長期的國際貿易實踐中產生的、用來表明商品的價格構成，說明貨物交接過程中有關的風險、責任、費用劃分問題的專門術語。

2、象征性交貨——賣方只要按期在約定的地點完成裝運，并向買方提交合同規定的、包括貨物權憑證在內的有關單證，就算完成了交過義務，而無須保證到貨。賣方憑單交貨、買方憑單付款。

3、良好平均品質——一定時期內某地出口貨物的平均品質水平，一般指中等貨而言。（指農產品的每個生產年度的中等貨、指某一季度或者某一裝船月份在裝運地發運的同一種商品的“平均品質”）

4、品質公差——國際上公認的產品品質的誤差。在工業制成品生產過程中，產品的質量指標出現一定的誤差有時是難以避免的。

5、品質機動幅度——某些初級產品的質量不穩定，為了便于交易順利進行，在規定其品質指標的同時，可另訂一定的品質機動幅度，允許賣方所交的貨物的品質指標在一定幅度內有靈活性。

6、溢短裝條款——賣方在交貨時，可按合同中的數量多交或少交一定的百分比，他一般是在數量條款中加訂的。（散裝貨：糧食、礦砂等）

7、中性包裝——即不標明生產國別、地名、廠商名稱，也不標明商標或者品牌的包裝。（無牌中性包裝、定牌中性包裝）

8、定牌——賣方按照買方要求在其出售的商品或者包裝上面標明買方指定的商標或品牌。

9、滯期費——負責裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時間和裝卸率完成任務，需要向船方繳納延誤船期的罰款。

10、速遣費——如果負責裝卸貨物的一方在約定的裝卸時間內提前完成任務，有利于加快船舶周轉，則可以從船方取得獎金。

11、OCP條款——陸上運輸通常可到達的地點。OCP地區是以落基山脈為界，其以東地區均定為內陸地區范圍。從遠東地區向美國OCP地區出口貨物，如按OCP條款達成交易，出口上可以享受較低的OCP海運優惠費率，進口商在內陸運輸中也可以享受OCP優惠費率。

12、提單（B/L）——是承運人或其代理人在收到貨物后簽發給托運人的一種證件，它體現了承運人和托運人之間的相互關系。

13、聯運提單——在由海運和其他運輸方式所組成的聯合運輸時使用，他是由承運人（或其其代理人）在貨物啟運地簽發運往貨物最終目的地的提單，并收取全程運費。

14、過期提單——提單晚于貨物到達目的港；向銀行交單時間超過提單簽發日期21天。

15、多式聯運單據——證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營人接管貨物并且負責按照合同條款交付貨物的單據，它由多式聯運經營人簽發，這種單據應依發貨人的選擇，或為可轉讓單據，或為不可轉讓的單據。

16、共同海損（GA）——載貨的船舶在海上遇到災害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，是航程得以繼續完成，船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費用。

17、艙至艙條款——保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的啟運地倉庫貨儲存處所開始，包括正常運輸中的海上、陸上

很赞哦!（988）