01 西安源發國際貿易有限公司是國企嗎(國企房地產公司有哪些)

國企房地產公司有哪些

樓市格局或大變！又一重量級企業宣布退出房地產，地產公司股權已掛牌轉讓！

富力地產是國企嗎?

問題一：富力地產是國企嗎？ 不是國企，我在那里實習過，那里是民營企業，但是做的很大，現在地產界排名老7的位置

問題二：富力地產下屬公司有哪些 富力有著眾多的分公司，其中廣州公司是總部，北京公司是北方總部。更詳細的請登錄富力官方網站rf買粉絲

問題三：富力集團和恒大集團哪個比較有錢 肯定是恒大啊！你說的這個集團聽都沒有聽說過，當然我說的有錢時指市場上品牌的認知度，品牌就可以變成好多的錢，品牌就是一種公眾對產品質量的信任，不是真的有一大堆的錢才叫有錢，沒有錢但是別人會主動的用你品牌的，這才是無窮的財富，是取之不盡用之不完的，所以恒大是世界級的品牌，世界級的認知，就看恒大想怎么樣去像世界上的錢堆里拿錢了，這只要有適當的方法就會立刻體現恒大品牌世界上的價值。

問題四：有誰了解富力地產的，這個地產商實力如何？ 廣州富力地產股份有限公司（以下簡稱“富力”）（香港聯合交易所上市編號：2777）成立于1994年，注冊資金8.06億人民幣，集房地產設計、開發、工程監理、銷售、物業管理、房地產中介等業務為一體，擁有國家建設部頒發的一級開發資質、甲級設計資質、甲級工程監理資質、一級物業管理資質及一級房地產中介資質,是中國綜合實力最強的房地產企業之一。公司于2005年7月14日在香港聯交所主板上市，為首家被納入恒生中國企業指數的內地房地產企業。自1994年成立以來，富力人傾盡心思與心血，從細節出績效，贏得了客戶的認同與贊賞。實力造就金牌品質，榮譽閃耀品牌輝煌,公司在二零零五年至二零零九年連續五年蟬聯國家統計局評選及公布的中國房地產企業綜合實力第一名，二零零八年榮獲國家稅務局計劃統計司權威發布的中國納稅百強排行榜房地產行業第一名，二零一二年，富力成為廣州市首批認定總部企業，綜合實力持續位居國內房地產開發企業排名前列。

問題五：保利集團和富力集團哪個的房子比較漂亮 當然是保利，誰都知道保利是央企

問題六：誰知道上海富力地產的待遇？具體的？新員工在什么范圍呢？ 如果是做項目現場的基層人員，本科加中級職稱，一般十萬以上，現場經理一般十五萬左右。

問題七：保利房地產和富力地產房地產哪個好 都可以，都是兩家優秀的地產公司！

問題八：富力地產老總是誰 李思廉，1957年香港出生，李思廉大學出來的第一份工是證券金融從業員，后來慢慢做起中國貿易，最后轉向房地產。

1993年，李思廉與張力以2000萬元資金攜手進軍廣州房地產業，拆遷廣州嘉邦化工廠建設廣州名震一時的富力

新居住宅樓，賺得第一桶金。

此后多次上演“拆舊廠、建新房”的好戲，連續多年獲得廣州房地產銷售冠軍。

李思廉僅用了短短十余年時間將富力地產建成為一個全國綜合實力最強的地產業之一，2004年的銷售金額將超出60億元。

在公司發展同時，李思廉還熱心公益事業，他先后在文教、衛生、治安、敬老、扶貧等多個

領域，總共捐款超過5000萬元人民幣。

李思廉富力地產集團董事長。2006年在富力品牌的建設和拓展中成效極其顯著。2006年5月12日，富力地產成功躋身香港上市公司“市值最高首200家”之列，成為首家獲納入“恒生中國企業指數”、“恒生綜合指數”系列及“恒生流通指數”系列成份股的內地房地產發展商。“2006年中國房地產與建筑企業500強信息發布會”由國家統計局主辦，中國行業企業信息發布中心承辦、中國國際工程買粉絲協會協辦。據國家統計局固定資產投資統計司數據顯示：富力地產綜合實力位居全國第一位，同時完成投資額及竣工面積也位居榜首。截至2006年11月23日，富力地產全國總銷售量已突破100億元，總市值超500億港元。“在經營模式方面，除住宅、寫字樓及商業等物業銷售外，我們還增加了物業租賃及酒店經營等收入來源。” 李思廉實現了富力地產“做一體化地產運營商”的成功轉型，同時在公益事業的不遺余力，為富力品牌的價值增彩不少。

企業簡介

廣州富力地產股份有限公司（香港聯合交易所上市編號：2777）成立于1994年，注冊資金7.6億人民幣, 集房地產設計、開發、工程監理、銷售、物業管理、房地產中介等業務為一體，擁有國家建設部頒發的一級開發資質、甲級設計資質、甲級工程監理資質、一級物業管理資質及一級房地產中介資質,是中國綜合實力最強的房地產企業之一。公司于2005年7月14日在香港聯交所主板上市，為首家被納入恒生中國企業指數的內地房地產企業, 并榮登市值最高公司之一。自1994年成立以來，富力人傾盡心思與心血，從細節出績效，終于贏得了客戶的認同與贊賞。實力造就金牌品質，榮譽閃耀品牌輝煌, 公司于2005年12月17日榮獲國家統計局公布的全國房地產綜合實力第一名,成為全國房地產企業最新的標桿。

“規劃與時俱進，緊扣城市化建設”是富力多年來的拓展模式，成功的策略使富力的每一個項目都成為城市發展的坐標，極大提升了富力品牌影響力。從廣州大本營至北京、天津、西安、重慶，富力地產已成功布局五大核心城市，目前擁有約50個物業項目,土地儲備約 1200萬平方米，在建面積約350萬平方米。而單項建筑面積超過 50萬平方米的六大旗艦項目更是其中的扛鼎之作。它們是：北京富力城、富力又一城、廣州富力城、富力桃園、天津富力城和西安富力城。

同時,隨著中國經濟正突飛猛進的發展，對廠業地產的需求也日益高漲,各地 CBD商務圈的逐漸形成，深具戰略眼光的富力地產在繼續打造理想人居的同時，開始向商業地產領域進軍，全力打造21世紀優尚的商務環境。在廣州，富力地產率先拿下CBD中心所在地珠江新城超過十個地塊，共100多萬平方米建筑面積的商業樓宇，另外，富力地產還與全球著名連鎖酒店管理集團――萬豪國際集團和凱悅酒店集團合作，共同打造兩家超五星級酒店。展望未來，商用物業的投資、開發與管理將會為富力注入一股更值得期待的鮮活的生命力。在北京，富......>>

問題九：富力地產恒大地產哪個更好 從評價房地產企業的幾個最核心指標：銷售金額、銷售面積、品牌價值、在建面積、開盤面積、員工數量、員工學歷。。。等等等等各個指標來說，恒大都完勝富力。現在全國房地產企業排行，恒大僅此于萬科，而且只是在銷售金額一項落后，其他各個指標都完勝，因為萬科主要在北上廣等一線城市開發，房價比較貴，所以銷售金額高。富力也不錯，但僅僅排名在全國15-20左右，照恒大還是差遠。

問題十：北京富力地產的工作氛圍怎么樣? 我就是富力雞產的員工。我可以坦誠地告訴你：富力地產內部幫派林立，制度不全。在里面工作即使是總經理也不可能有太大的權力和管理自由度。銷售、工程、財務、行政、市政、開發、土地、核算、供應甚至建筑公司都自成一派，各有各的老大，甚至有些老大還是集團董事會的成員，所以日常工作中有70%的精力都是在處理協調內部矛盾，很苦很累。而且從薪酬來說富力也堪稱微薄，據我所知地方公司的老總一年基本上就是35-40萬左右。現在攤子大了老板管不過來了，所以一批欺上瞞下的小人當權，公司里面極度缺乏實事求是的氣氛，凝聚力急劇下降，直接造成公司的戰斗力和競爭力大幅滑坡。現在已經從連續五年全國綜合實力第一名滑落到第七名，估計跌出前十指日可待了！

世界上最大的幾家貿易公司是？

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、 再說中遠。扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲

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