01 解決國際貿易爭議中被廣泛采用的方式(國際慣例有哪些)

國際貿易問題3-2

有些題目不是很明確，感覺是對的，你做個參考吧，希望可以幫到你

25、（

）農產品因受自然條件的影響較大，難以用文字說明，所以確定其品質的方法通常是憑等級買賣。

改正：憑樣品買賣

26、（

）國際貿易中最主要的運輸方式是鐵路運輸。

改正：海洋運輸

27、（

）在定程租船方式下，對裝卸費的收取辦法中FO的含義是船方只負擔卸貨費，而不負擔裝貨費。

改正：船方只負擔裝貨費，不負擔卸貨費。

28、（

）裝運港和目的港的規定方法中可酌情規定兩個或兩個以上的裝運港和目的港

改正：只能填一個

29、（

）我國內地經由鐵路供應港澳地區的貨物，向銀行輸收匯的憑證是國際鐵路聯運單。

改正：交銀行收匯的運輸憑證是承運貨物收據

30、（

）多式聯運單據的運輸限于海運與其他運輸方式的聯合運輸。

改正：聯運提單的運輸限于海運和其他運輸方式的聯合運輸。

31、（

）在保險人所承保的海上風險中，擱淺、觸礁屬于自然災害。

改正：屬于意外事故

32、（

）在國際貨物保險中，平安險是不能單獨投保的險別。

改正：附加險不能單獨投保

33、（

）某外面公司出口茶葉5公噸，在海運途中遭受暴風雨，海水涌入倉內，致使一部分茶葉發霉變質，這種損失屬于共同海損。

改正：單獨海損

34、（

）航空運輸途中，如被保險貨物未到達保險單所載倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸貨地卸離飛機起，索賠期限為60天。

改正：30天

35、（

）為使擱淺或觸礁的船舶脫離險境，而求救于第三者，由此支付額外費用的損失屬共同海損。

改正：是救助費用，救助成功，保險公司承擔。

36、（

）國際貨物買賣中，將票據權利轉讓給他人的行為是承兌。

改正：轉讓票據權利的方式可以是背書，

承兌(Acceptance)是指遠期匯票的付款人在匯票上簽名，同意按出票人指示到期付款的行為。

37、（

）由開證銀行保證在開證申請人未履行其義務時向受益人償付的信用證是對開信用證。

改正：備用信用證

38、（

）背書人在匯票背面只有簽名，不寫被背書人，這是空白背書。

改正：空白背書是指不記載被背書人名稱而僅由背書人簽章的背書。這題好像對

39、（

）信用證方式下，愿意買入受益人交來跟單匯票的銀行是保兌銀行。

改正：議付銀行

40、（

）在托收結算方式下，一旦貨款被買方拒付，在進口地承擔貨物的提貨、報關、存倉、轉售等責任的當事人是托收銀行。

改正：當事人是委托人

41、（

）在出口國檢驗檢疫由于否定了買方對貨物的復驗權利，對買方極為不利。

改正：好像是對的

42

（

）1980年我國成立了中國進出口商品檢驗總公司，在各省、自治區、直轄市開辦了分公司，以官方身份獨立開展進出口商品的檢驗、鑒定業務、簽發相應的證書，并對進出口雙方當事人提供買粉絲服務。

改正：中國進出口商品檢驗總公司(英文簡稱CCIC)成立于1980年，是經國務院批準的國內第一家以從事進出口商品檢驗、鑒定和認證檢驗為主兼營進出口貿易業務的綜合性檢驗機構，是國內惟一的全國性的進出口商品檢驗公司。

43、（

）半官方商品檢驗檢疫機構是由政府授權，代表政府進行貨物檢驗檢疫的機構，從性質上看，屬于政府機構，如美國保險人實驗室就屬于此種情況。

改正：民間機構

44、（

）《公約》報違約分為“根本性違約”和“非根本性違約”，而“非根本性違約”受損害方只能要求損害賠償，而不能宣告合同無效。

改正：好像是對的

45、（

）一般貨物的索賠期限為貨物到目的港卸貨的60天或60天以上。

改正：30或45天

46、（

）罰金條款又稱為違約金條款，按照慣例，罰金數額以不超過貨物總金額5％為宜，賣方支付罰金后，可以解除其繼續履行合同的義務。

改正：不能接除賣方交貨義務

47、（

）若買方沒有利用合理的機會檢驗貨物，就是放棄了檢驗權，拒收貨物的權力。

改正：喪失拒收貨物的權利

48、（

）在出口國檢驗，進口國復驗這種檢驗條款的規定方法比較公平合理，它照顧了買賣雙方的利益。

改正：好像是對的

49、（

）在國際貿易中，仲裁是被采用最廣泛的解決爭議的方式，采取仲裁方式具有程序簡單、費用較低的特點，敗訴方可以上訴繼續進行訴訟。

改正：敗訴方不可以上訴進行訴訟。

50、（

）不可抗力事件的法律后果最終只能是解除合同。

改正：一種是解除合同；一種是延遲履行合同

51、（

）國際速遞進出境的郵遞物品也屬于進出境貨物需要申請報關。

改正：屬于進出境物品，需要報關

52、（

）進口貨物的報關時限為自運輸工具申報進境之日起24天內，出口貨物除海關特準外，報關時限為貨物運抵海關監管區后，裝貨的24小時以前。

改正：進口：14天內

與國際貿易有關的國際慣例有哪些？

哦～其實 所謂的國際慣例 就是 各種條約 其中 主要有3個 國際貿易術語解釋通則 華沙—牛津規則 1941年美國對外貿易定義修訂本 了解了這3個條約 就應該沒什么問題啦！以下是簡介 不明白的你可以百度一下你就知道！呵呵～ 希望能幫到你！

在國際貿易業務實踐中，因各國法律制度、貿易慣例和習慣做法不同，因此，國際上對各種貿易術語的理解與運作互有差異，從而容易引起貿易糾紛。為了避免各國在對貿易術語解釋上出現分歧和引起爭議，有些國際組織和商業團體便分別就某些貿易術語作出統一的解釋與規定，其中影響較大的主要有：國際商會制定的《國際貿易術語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms,簡稱INCOTERMS）；國際法協會制定的《華沙—牛津規則》（Warsaw-Oxford Rules）；美國一些商業團體制定的《1941年美國對外貿易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Defintion 1941）。

一、《1990年國際貿易術語解釋通則》

《1990年國際貿易術語解釋通則》是在《1980年國際貿易術語解釋通則》的基礎上修訂公布的，該《通則》于1990年7月1日生效。

（一）修訂《1980年通則》的原因

1、適應電子信息交換日益頻繁運用的需要當今世界已進入信息時代，電子信息交換（Electronic Data Interchange,

簡寫為EDI）在國際貿易業務中已越來越廣泛地被人們采用，以電子信息取代紙單證的做法日漸增多，使“無紙貿易”逐漸變成現實。在此形勢下，如何確保相應的電子信息與原來的紙單證具有同等的法律地位和法律效力，是一個亟待解決的很現實的重要問題。這個問題，只能隨著實踐的發展，由貿易慣例和法律來解決，這是國際商會修訂《1980年通則》最重的原因。

2、適應運輸技術的發展和運輸方式變革的需要隨著集裝箱運輸發展起來以后，傳統的單一的海運向多式聯運發展，貨物的交接地點也從傳統的“港—港”交接逐漸轉向“門—門”的交接。加之，海運中使用車輛裝卸的滾裝、滾卸運輸的出現，使原有的貿易術語無法適應現實業務的需要。因此，針對這種情況，對有關的貿易術語作相應的調整和改變，就顯得十分必要，這也是此次修訂《通則》的另一個重要原因。

（二）《1990年通則》的主要變化

《1990年通則》同《1980年通則》相比，變化很大，因此，《1990年通則》的公布和生效，標志著國際貿易慣例的重大發展。在《1990年通則中》，貿易術語的種類及其分類排列方法，貿易術語的國際代碼與使用范圍，買賣雙方義務劃分的標準以及單證的運用等方面，都有明顯的變化，其中最主要的變化有下列三個方面：

1、對各種貿易術語采取新的分類排列方法

在《1990年通則》中，根據賣方承擔義務的不同，對各種貿易術語重新予以分類排列，即將13種貿易術語劃分為下列四組：

E組（啟運）：本組僅包括EXW（工廠交貨）一種貿易術語。當賣方在自己的地點（即原產地）將貨物交給買方支配時，則采用此術語。

F組（主要運費未付）：本組包括FCA（貨交承運人）、FAS（裝運港船邊交貨）和FOB（裝運港船上交貨）三種貿易術語。在采用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人時，應采用此類術語。

C組（主要運費已付）：本組包括CFR（成本加運費）、CIF（成本、保險費加運費）、CPT（運費付至目的地）和 CIP（運費、保險費付至目的地）四種貿易術語。在采用裝運地或裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，則采用此類貿易術語。按此類術語成交，賣方必須訂立運輸合同，但對貨物發生滅失或損壞的風險以及貨物發運后發生事件所產生的費用，賣方不承擔責任。

D組（抵達）：本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）和 DDP（完稅后交貨）五種貿易術語。在按目的地或目的港交貨條件成交，即要求賣方必須承擔貨物交至目的地國家所需要的費用和風險時，則選用此類術語。

C組（抵達）：本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）和 DDP（完稅后交貨）五種貿易術語。在按目的地或目的港交貨條件成交，即要求賣方必須承擔貨物交至目的地國家所需要的費用和風險時，則選用此類術語。國際商會在《1990年通則》中，對各種貿易術語采取上述分類排列方法，較前更為科學和合理。這種新的分類排列方法具有明顯的優點，它既便于理解，也容易記憶。為了便于查找和記憶各種貿易術語，使一一目了然，特將貿易術語分類排列如下：

《1990年通則》(INCOTERMS 1990)

E組(Group E)

啟運(Departure)

EXW(Ex Works) 工廠交貨

F組(Group F)

主要運費未付(Main Carriage Unpaid)

(1)FCA (Free Carrier) 貨交承運人

(2)FAS (Free Alongside Ship) 裝運港船邊交貨

(3)FOB (Free on Board) 裝運港船上交貨

C組(Group C)

主要運費已付(Main Carriage Paid)

(1)CFR (Cost and Freight) 成本加運費

(2)CIF (Cost,Insurance an

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