01 訂閱 英文縮寫是什么含義與此(請問NSN、RSS、XML是什么意思？？？謝謝)

英文縮寫MBA是什么意思

MBA是(Master Of Business Administration)的英文縮寫，中文稱工商管理碩士

一、MBA的含義

MBA是(Master Of Business Administration)的英文縮寫，中文稱工商管理碩士。 MBA是市場經濟的產物，培養的是高質量、處于領導地位的職業工商管理人才，使他們掌握生產、財務、金融、營銷、經濟法規、國際商務等多學科知識和管理技能，有戰略規劃的眼光和敏銳洞察力。MBA注重復合型、綜合型人才的培養，要求能力培養重于知識傳授。它教授的是面對實戰的“管理”，而不是注重研究的“管理學”。它要求其畢業生有應變能力、預測能力、綜合能力、組織能力，并能在風云變幻的世界市場和國際化競爭中不斷發展，不斷取勝。其課程內容涉及管理類、經濟學類、金融、財務、法律等等，能力訓練不光講究組織、領導才能，也涉及以口才為依托的溝通能力、把握全局、進行敏銳思考、判斷和處理問題的能力。

二、MBA的起源

MBA（工商管理碩士），誕生于美國，是一個專門為生意人設計的研究生學位，它設計為使你準備好去應付日益激烈的商界，在20世紀早期MBA由美國大學創立，在最近的幾十年里，它在全世界范圍內已經成為一個享有很高聲望的資歷。現在有超過1250個MBA學校，而且在內容和形式上有相當大的不同。

經過百年的探索和努力，它培養了為數眾多的優秀工商管理人才，創造了美國經濟發展工商管理碩士的神話和奇跡。MBA被譽為“天之驕子”和“管理精英”，成為企業界乃至社會敬重和羨慕的特殊人物，甚至在公眾心目中被視為“商界英雄”。據統計，美國最大的500家公司的總經理、董事長等高層主管，絕大多數都是MBA。這一驚人的事實，是對MBA教育的成功業績的最好說明。MBA意味著超群的能力、膽識、品德；代表著財富、地位、權力、榮譽；預示著希望、成功和輝煌。

三、MBA發展歷程

1908年誕生于哈佛大學的MBA教育項目，到現在已經有103年的歷史。但在創立初期，由于過于脫離企業實際，市場對MBA反應較為冷淡。直到第二次世界大戰結束后，隨著管理教育的全面復蘇，遂開始蓬勃發展起來。究其原因，主要是源于兩次世界大戰中，美國企業所有權和經營權的明顯分離所產生的對企業管理人員迅速膨脹的要求。此外，戰爭結束后，戰時經濟轉變為和平時期經濟，人們的消費能力大量釋放，為企業帶來了大量擴充機會。同時，許多退伍軍人進入大學就讀，其中很多又都選擇了商學院的MBA學位。哈佛大學輝煌的1947屆，就是這“出類拔萃的一代”中的佼佼者。但需求的驟增，最終暴露了美國的管理學院在目標、手段和教學水平上的諸多弱點。1958年，卡耐基基金會和福特基金會各自的綜合研究報告，不約而同地明確了管理教育的實務性質，主張加強學生的定量分析能力，并基本形成了后來影響頗廣的結構化的課程體系。這之后的六七十年代，美國管理教育的重點便放在了MBA上，美國每年授予的MBA學位數量達到授予碩士學位總數的20%以上。MBA教育的春天終于來到。但好景不長，進入1980年代，以1984年《哈佛商業評論》批評“管理學院不能令人滿意的管理教育，應對美國工商業國際競爭力下降負有一定責任”為代表的聲音，引起管理教育界長時間深刻地反思。但這一次并未形成統一的模式，而是走向各自的探索，這就形成了1980年代末至今的管理教育創新，包括：國際化，課程的整合，加強對領導才能、團隊意識和管理技能的訓練，強調豐富學生的科學技術知識，對企業和企業家倫理的重視，網絡大學與遠程教學的實踐等等。而這場徹底的改革在20年后終于充分爆發。2002年斯坦福商學院的Jeffrey Pfeffer 和Christina T. Fong發表論文《商學院的終結：差強人意的成功》，指出商學院的課程主要依據教授的學術興趣和學科特長設計，與商業實踐之間相差很遠。2004年加拿大麥吉爾大學的明茨伯格出版專著，批評MBA教育在1959年美國福特基金會報告之后過于偏向學術化，脫離管理現實。2005年南加州大學商學院的Warren Bennis和James O’Toole在《哈佛商業評論》上發表論文，尖銳地批評商學院正在失去方向。2010年4月哈佛商業出版社出版了由三位哈佛商學院學者合著的新書《重新思考MBA：管理教育正處在一個十字路口》。這些論著都反映了同樣的一個事實：國際知名商學院的教授和管理者都在認真思考MBA教育的未來。這些來自學院的聲音以及金融危機的沖擊，促使全球商學院在2008年左右開始了大范圍的課程和理念的全面改革。而隨著全球化趨勢加強，這股改革的風潮也吹向了中國，并且在2011年中國建立MBA項目20周年之際，給予人們全新的沖擊和影響。

四、MBA學位特點

MBA它教授的是面對實戰的“管理”，而不是注重研究的“管理學”，技巧和思維的培養重于理論分析能力。它要求其畢業生有一定的實踐經驗和管理經驗(應變能力、預測能力、綜合能力、組織能力等)。

其課程內容涉及管理類、經濟學類、金融、財務、法律等等，能力訓練不光講究組織、領導才能，也涉及以口才為依托的溝通能力、運籌能力、判4、MBA學位特點MBA它教授的是面對實戰的“管理”，而不是注重研究的“管理學”，技巧和思維的培養重于理論分析能力。它要求其畢業生有一定的實踐經驗和管理經驗(應變能力、預測能力、綜合能力、組織能力等)。其課程內容涉及管理類、經濟學類、金融、財務、法律等等，能力訓練不光講究組織、領導才能，也涉及以口才為依托的溝通能力、運籌能力、判斷和處理問題的能力等等。

如何在c++定義一個學生類以實現平均成績的計算和查詢功能？

一．中間件的定義與作用

1.什么是中間件？

圖片摘自買粉絲“筋斗云與自動駕駛”

筆者在交流中發現，不同的人對中間件的理解并不一樣，甚至可以說，到現在，這個概念還是模糊不清的。比如：

（1）有的人認為中間件僅指位于OS內核之上、功能軟件之下的那部分組件，為上層提供進程管理、升級管理等服務；而有的人則認為中間件還應包括功能軟件和應用軟件中間的那部分（參見上圖）。按茅海燕的說法，前者是“通用中間件”，而后者是“專用中間件”。本文中提到的“中間件”，若不做專門說明，便特指“通用中間件”。

（2）有一些人提到的自動駕駛中間件，包括了AUTOSAR（又分為AUTOSAR CP和AUTOSAR AP），還有一些人口中的中間件，特指ROS2、Cyber RT、DDS等。

（3）未動科技VP蕭猛認為，“中間”一詞是相對的，當有多層堆疊的時候，每一層都是其上下兩層的中間層，因此，在用“中間件”這個詞的時候，我們需要特別指明它究竟位于“哪兩層之間”。按蕭猛的說法，當我們稱“ROS/ROS2 為中間件”時，其含義與 “AUTOSAR AP為中間件”并不是對等的關系。

(4)Vector產品專家蔡守群說，他理解的中間件，“是給App開發提供功能支撐的，對外是沒有功能表征的；但是站在操作系統內核的角度，中間件跟App并沒有本質的區別”。

2.中間件的作用

汪浩偉說：“專用中間件原本是應用程序的一部分，只是很多公司做自動駕駛都需要用到，就被抽象出來了。”

那么，它究竟有什么用？

畢曉鵬認為，自動駕駛中間件最主要的作用是：對下，它能夠去適配不同的OS內核和架構；對上，它能夠提供一個統一的標準接口，負責各類應用軟件模塊之間的通信以及對底層系統資源的調度。

據畢曉鵬解釋，前者，使開發者們無需考慮底層的OS內核是什么，也無需考慮硬件環境是什么，即不僅實現了應用軟件與OS的解耦，也實現了應用軟件與硬件的解耦；而后者則確保了數據能夠安全實時地傳輸、資源進行合理的調度。

為什么要通過中間件來支持軟硬件解耦？畢曉鵬解釋道：

我開發一個應用軟件，其中很多內容都是與具體應用邏輯無關的，包括數據通信、通信安全、系統資源調度等，比如，有十個進程需要數據交互，完全沒有必要在十個程序的軟件代碼里各自進行實現和配置。針對這種情況，我們就可以把重復的部分抽象成一種服務，單獨封成一層東西（這就是中間件），并提供統一的庫、接口和配置方法，供上層去調用。這樣的話，有一部分人專門去做中間件的，而做上層應用的人也不需要考慮跟底層交互的事情。

舉例說，如果要做一個自動泊車系統，它有各個模塊或業務邏輯獨立的不同軟件，在進行通信、數據交互，或者調用底層資源時，只需要中間件的一個接口就可以實現，其他事情不需要考慮，這樣開發人員就可以專注于自己的業務邏輯。

又比如，一個攝像頭需要感知前面的車道線、紅綠燈等，開發人員就專門做紅綠燈和車道線檢測算法，與外界的數據交互只需要使用中間件的通信服務（例如訂閱攝像頭信息，發布檢測結果），而不必關心數據從哪里來、發給誰。

Nullmax紐勱科技系統平臺總監苗乾坤博士在此前的一篇文章中寫道：

“所以我們也可以看到，汽車對軟硬件架構的要求也越來越高，既要能滿足當下的需求，還要具備相當的前瞻性、兼容性和擴展性，能夠支持接下來軟硬件升級換代、增減模塊的需求。而自動駕駛的中間件，就正是這樣一個可以按需調整、滿足各樣需求的現代溫室。

“在早期開發中，中間件可以化整為零，將巨大的軟件工程分解成若干小任務，分散解決。在后期應用時，它又可以化零為整，像拼積木一樣，根據需求將一個個模塊組合成一個整體，嚴絲合縫。”

在春節前的一場直播中，東軟睿馳產品銷售總監安志鵬說，在軟硬件解耦、模塊化管理后，再遇到問題，就不用整個系統都改，只改相對應的部分就行了。這樣，軟件的可復用程度就極大地提升了，同時，驗證的工作量也會減少許多，整體開發效率也會因此提升。

相反，沒有中間件的話，應用層就得直接調用操作系統的接口，后期要是換了操作系統，應用層的代碼和算法可能就要推倒重來。

簡言之，中間件通過對計算平臺、傳感器等資源進行抽象，對算法、子系統、功能采取模塊化的管理，并提供統一接口，讓開發人員能夠專注于各自業務層面的開發，無需了解無關細節。

按東軟睿馳產品銷售總監安志鵬的說法，搞AUTSOAR這樣的中間件，并不是只對OEM有利，“零部件供應商的選擇面也大了——應用做好了，下面的軟件、芯片可以選好幾家供應商的，要比傳統的開發模式快很多，因而，零部件供應商也是受益者”。

用蕭猛的話說，中間件最直接的好處就是“為上層屏蔽底層的復雜性”，軟件開發人員可以忽略芯片、傳感器等硬件的差異，從而高效、靈活地將上層應用及功能算法在不同平臺上實現、迭代、移植。蕭猛認為，中間件可以看做是自動駕駛應用背景下的一項“新基建”。

（圖片摘自馮占軍博士的《AUTOSAR對基礎軟件開發是喜還是憂？》一文。AUTOSAR只是中間件的一種，但這里寫的“AUTOSAR開發優勢”基本也適用于其他中間件。）

不過，站在開發者的角度看，中間件的意義也未必全部是正面的。如馮占軍博士在《AUTOSAR對基礎軟件開發是喜還是憂？》一文中就提到了如下兩點：

底層軟件工程師變成了工具人，“只要你去點點鼠標，用工具配合就可以了”，很多原本由自己做的測試也改由供應商來做，進而導致工程師的成就感嚴重降低；時間久了，工程師從0到1開發的能力也會降低。

（圖片摘自馮占軍博士的文章。盡管文章說的是Autosar,但實際上這些問題在ROS等其他中間件的使用過程中也會存在。）

對軟件工程師來說，中間件造

很赞哦!（16）