01 訂閱廣場圖標是什么(在廣州正佳廣場一樓有一間以音符為圖標的專賣店（有點類似hm、UR的）它是什么牌子啊？)

大連哪個廣場有個圖標是一匹馬？

如果您想找的是女騎兵標志的廣場，那就是星海廣場，在星海廣場還有一個銅制的馬雕像，游客可以騎在上面拍照留影哦！

記得采納哦！

 

在廣州正佳廣場一樓有一間以音符為圖標的專賣店（有點類似hm、UR的）它是什么牌子啊？

是Stradivarius吧 這個品牌是ZARA的一個子品牌吧 里面的衣服都挺時尚好看的適合年輕女孩 價格也適中我偶爾也會在那里買衣服

什么是視頻號

這個問題問的很好，今年上半年，我們團隊專門做了一套關于視頻號的課程，對于什么是視頻號，有一些理解。

根據CNNIC數據顯示，2020年12月，我國網絡視頻用戶規模達9.27億，占網民總體的93.7%，網絡直播用戶規模也增至6.17億，同比2018年增長55%，這些數據無一不在說明短視頻行業正在蓬勃發展著，而在5G時代來臨的現在，用戶對于短視頻的需求也達到了一個新的高度。

2013年騰訊微視8秒短視頻軟件IOS版1.0上線，目前為止背靠騰訊QQ的微視日活在1億左右，流量后勁不足，遠不如2016年上線的抖音，可見，騰訊在短視頻領域的發展并不順利，顯然騰訊并不會放棄短視頻這個風口。

 

買粉絲公開課上，張小龍這么說：“我們當年有兩個小小失誤，一個是，公眾平臺。很長時間都只有pc web版，這限制了內容創作者的范圍。群發的內容并不是重點，應該是各種各樣的形式的內容都應該是可以的，如文字，圖片，視頻等。

我們很重視人人可以創造的內容，相對于買粉絲而言，我們缺少了一個人人都可以創作的載體，因為我們不能要求每個人都能天天寫文章。

買粉絲的短內容一直是我們要發力的方向，順利的話可能近期也會和大家見面。畢竟，表達是每個人天然的需求。所以這里，也是作為一個對新版本的小預告吧。”

這個短內容，就是我們今天要說的視頻號。

從定位上來看，視頻號的定位是一個展現個體價值的鏈接平臺，從張小龍在買粉絲公開課上的發言我們可以知道，視頻號的出現是為了補足買粉絲乃至騰訊在短內容領域的短板，在短內容領域實現彎道超車。

從產品形態以及內容形態上來看，視頻號是一個廣場式的短內容信息流，與朋友圈不同的是，在這個廣場我們能夠看到非好友發布、分享的短內容，同時視頻號不僅僅是一個短視頻平臺，而是一個以短視頻為主，圖文為輔的短內容平臺。

以共享單車的好處寫一篇作文

我打聽到這個消息后，就興奮地跑去告訴媽媽。媽媽不以為然地拿出她的公交ic卡，說：“你才知道呀，我早就做好卡了。” 周末，我拉著老爸老媽去和豐創意廣場———那里有寧波公共自行車租賃網點。哇！這些自行車真好看！橙紅色的車身、藍色的擋泥板、銀色的車軸，車頭前安裝了堅固耐用的車籃。自行車的鎖止器比較低，上面有一個可供刷卡的感應器。在旁邊還有一臺可以查詢到公共自行車租賃網點信息的觸摸屏電腦。我手直癢癢，于是將ic卡放在感應器上一刷。只聽“嗒”的一聲，就解鎖了。我觀察了一下自行車，發現車座下有緝常光端叱得癸全含戶一個把手，可以隨意調節車座的高度。在前輪胎的斜上方，有一把鑰匙，原來自行車還自帶了一把鎖呀。在車籃上，掛著一張卡，上面詳細地寫明了各大網點的位置。我也終于找到了鎖，就在車軸內側，還附上了詳細的使用說明。只一會兒工夫，我就已經完全掌握了它的性能。媽媽說，我家小區后門也會有一個公共自行車租賃網點，到時候我想騎它就更方便了！

共享單車的利與弊英語作文急急急急急急急急急

China bicycle-sharing system, public bicycle system, or bike-share scheme, is a service in which bicycles are made available for shared use to indivials on a very short term basis. Bike share schemes allow people to borrow a bike from point A and return it at point B. Many bike-share systems offer subscriptions that make the first 30–45 minutes of use either 買粉絲 or very inexpensive, en買粉絲uraging use as transportation. This allows each bike to serve several users per day. In most bike-share cities, casual riding over several hours or days is better served by bicycle rental than by bike-share. For many systems, *** artphone mapping apps show nearby stations with available bikes and open docks.1. 共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。

共享單車是一種新型環保共享經濟。

2. 共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為（單車）自行車。

可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過率。

同時起到健康身體的作用。

3. 2016年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截屏躥紅網絡。

在這張截圖上，24個共享單車應用的圖標霸滿了整個手機屏幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。

而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。

共享單車的利弊

共享單車的弊端首先就是產生了大量的城市垃圾，隨意擺放的空車和無法收回的壞車占用道路資源，為城市交通和市容環境帶來負面影響。

其次，在沖擊傳統的交通方式和傳統行業的同時，會造成大量社會資源的浪費，讓部分行業的生存陷入危機。

再次，以資本運作為唯一的盈利模式，追名逐利和惡性競爭更為突出，隨著越來越多的共享單車品牌的問世，也讓這個行業出現泡沫，加之管理比較混亂，當這個泡沫爆掉的時候，大家還是會面臨最后一公里的出行問題。

優勢：共享單車目前來看是解決了居民出行“最后一公里”的問題，有助于建設一個低成本、高效率的社會，倡導了一種健康、環保的生活方式。

不得不承認，共享單車其實也是一種共享經濟，共享經濟的未來依然潛力無限，運行的好了，前景廣泛...

共享單車有什么利弊？

報告《城域開放眾創空間：創新2.0時代智慧城市建設新路徑》認為，共享單車依托物聯網、大數據等新一代信息技術應用，通過企業、社會、 *** 共同參與眾創共治解決城市難題，不僅是一個商業創新、更是一個社會創新，也是“五位一體”智慧城管服務轉型的生動詮釋，更是創新2.0時代群眾路線的新探索，新網絡、新數據環境下依托城域開放眾創空間構建智慧社會解決城市治理難題的一個典型樣本。

以ofo、摩拜為代表的共享單車推動了城市綠色出行、緩解了城市交通擁堵，是治理城市交通難題的有效手段。

但由于城市公共空間規劃設計的缺陷、配套公共服務、相關制度與管理的缺失等原因，導致共享單車亂停亂放、人流密集地塞滿了共享單車以及部分共享單車企業運行不規范截留用戶押金等問題。

共享單車在發展中的問題不是共享單車的錯，也不僅是企業或 *** 某家的責任，更需要面向創新2.0的公共服務供給側改革，特別是基本公共服務的供給側改革。

眾創發展中的問題需要在眾創發展中去持續解決，在創新2.0時代技術、社會以及管理與制度的互動中去解決，通過 *** 、市場、社會共同參與的眾創和共治去解決，如同共享單車這樣的眾創所已經解決的問題一樣。

相信共享單車能在城市眾創共治的進程中發展得越來越好。

報告《城域開放眾創空間：創新2.0時代智慧城市建設新路徑》關于共享單車發展及其出路的討論摘錄如下：共享單車：依托城域開放眾創空間構建智慧社會的一個典型樣本 （一）基于新網絡、新數據環境的開放眾創解決城市治理難題 交通擁堵是北京這樣特大城市的治理難題。

*** 部門為此付出了不少的努力，比如在利用互聯網技術疏堵方面，交管局以及交通委網站上都公布了交通實時流量圖。

但起到更有效作用的卻是高德、百度等商業導航移動應用，正是通過互聯網企業的創新應用開發和眾多司機智能手機導航應用，在整個城市空間創新了基于實時交通流量數據的交通社會化參與調控模式，這也正是 *** 2.0通過開放數據推動各方參與眾創可以更好解決城市治理難題的原因。

共享單車更是一個典型樣本。

黑摩的作為城市管理痼疾頑癥， *** 部門聯合組建專門機構持續打擊多年見效甚微。

然而，在摩拜、ofo等共享單車問世不到半年，黑摩的堵滿各大地鐵出站口的景象就成為了回憶；大數據的分析還顯示，十公里以內的出租車出行、駕車出行明顯下降，對緩解交通擁堵貢獻明顯；城市騎行健身、綠色出行成為時尚回歸中國城市。

共享單車正是依托物聯網、大數據等新一代信息技術應用，通過企業、社會、 *** 共同參與眾創共治解決城市難題，不僅是一個商業創新、更是一個社會創新，也是“五位一體”智慧城管服務轉型的生動詮釋，更是創新2.0時代群眾路線的新探索，新網絡、新數據環境下依托城域開放眾創空間構建智慧社會解決城市治理難題的一個典型樣本。

（二）公共服務供給側改革助力基于創新2.0的開放眾創 共享單車的出現，僅僅是眾創的一個起點，其發展中還會暴露一些新的問題。

比如，由于城市公共空間規劃設計的缺陷、配套公共服務、相關制度與管理的缺失等原因，導致共享單車亂停亂放、人流密集地塞滿了共享單車等問題。

這不是共享單車的錯，也不僅是企業的責任，更需要面向創新2.0的公共服務供給側改革，特別是基本公共服務的供給側改革。

公共服務供給側改革意味著從公共服務的有效供給出發，創新供給模式和供給機制，推進結構調整，提高供給質量，有效滿足社會需求。

基于新數據環境的共享單車服務創新已經比個人自行車節約了數倍的占用空間，個人單車又比汽車出行在道路資源和公共空間上更加有效，這樣的社會創新已經很大程度上解決了城市公共空間和資源有效利用的問題。

我們需要思考，城市精細化管理、制度供給和公共服務是否還存在不足與錯位，城市是為車而建還是為人而生，交通疏堵關鍵在“堵”與“限”還是在服務與管理，城市是否是人本尺度和以人為本，為人行、騎行和社會交往提供了足夠空間， *** 是否在城域開放眾創空間營建中發揮了應有作用？我們如何基于創新2.0

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