01 貿易公司票貨分離(貨交第一承運人風險轉移)

貨交第一承運人風險轉移

法律主觀：

貨物所有權的轉移和風險轉移關系 1、國際貿易中貨物所有權的轉移 國際公約對海上貨物運輸中的貨物所有權轉移問題并未做明確規定。如果當事人在合同中約定了所有權轉移的時間，則根據當事人“意思自治原則”按照合同的約定履行。在合同沒有約定時，則按照國際慣例。作為國際慣例，國際法協會制定的關于CIF合同的《華沙——牛津規則》的相關規定，當事人沒有明確約定貨物所有權何時轉移，則 提單 的轉讓被視為所有權轉移的標志。 2、國際貿易中貨物風險的轉移 在國際貿易中，對于貨物風險的轉移，《聯合國國際貨物銷售合同公約》及《國際貿易術語解釋通則》中有較明確的規定。雙方當事人可以在合同中約定貨物風險的轉移時間，雙方當事人在合同中的約定效力高于公約的規定，這也是當事人意思自治原則的體現。國際商會最新制定的《國際貿易術語解釋通則》中對相關的貿易術語作了詳細的規定。如國際貿易中最為常見的價格條款FOB、CIF、CFR，都規定由買方承擔貨物在運輸過程中的風險，即貨物從越過船舷時起，風險轉移到買方承擔。 3、保險利益原則的基本含義 保險利益原則源于保險合同的本質特征，保險合同作為賠償合同，是為了賠償被保險人實際遭受的損失。保險利益原則是海上保險合同首要原則——“賠償原則”的必然要求。我國《 保險法 》第11條明確規定“投保人應當對保險標的具有保險利益，投保人對保險標的沒有保險利益的，保險 合同無效 ”。從這個角度講，保險利益是法律上認可的經濟利益，被保險人如果沒有保險利益則無權獲得保險人的賠償。因此，保險利益對確認保險合同的效力至關重要。一般來講，保險利益的確定應從以下幾方面進行考察。 (1)根據保險單的規定而確定。英國1906年《海上保險法》中有關于“LostorNotLost”的規定，即如果被保險人不知道貨物已經發生滅失或損害而進行投保，尤其是在預約保險的情況下，出險后保險人不得以被保險人沒有保險利益為由拒賠。如果沒有類似約定，則應強調投保人在投保時具有保險利益或被保險人在保險事故發生時對保險標的具有保險利益。 (2)根據貿易合同約定而確定。采用CIF、FOB、CFR價格條件的貿易合同，根據《國際貿易術語解釋通則》的規定，這些價格條件本身就包含了對所有權、風險轉移的約定，應作為確定保險利益的依據。例如，在CIF價格條件下，受讓保單的買方從貨物越過船舷那一刻起便承擔貨物的風險因而具有保險利益，在保險事故發生后有權向保險人索賠。 (3)根據出險時間確定。以保單持有人在損失發生時是否具有保險利益來確定保險合同是否有效。作為貨物保險人的保險 公司 在理賠時，一定要根據保險貨物的價格條件或貿易合同來確定索賠人在保險事故發生時是否承擔了貨物的風險。即使索賠人在事故發生時仍持有保單和提單，但是貨物的風險已經轉移給第三方，則索賠人對該票貨物就已失去保險利益，保險公司不應向已失去保險利益的索賠人支付賠款。 (4)保險利益是否發生回轉。投保人或被保險人雖然對保險標的沒有保險利益，但由于國外買方拒收貨物等情況的發生致使投保人或被保險人本來沒有的保險利益又發生回轉，從而擁有了索賠權。關于保險利益回轉，下文將具體進行探討。 4、保險利益與貨物所有權及貨物風險的關系 就海上貨物保險而言，保險利益取決于貨物所有權/風險的轉移。如果貨物的所有權與風險沒有分離，那么只有貨物的所有權人對貨物享有保險利益。但如果所有權并未發生轉移，而貨物的風險發生轉移(如本案所述情形)，是貨物所有人與承擔貨物風險的買方同時對貨物具有保險利益還是只有承擔貨物風險的買方具有保險利益?這是確定誰有權索賠的一個至關重要的問題。根據賠償原則，貨物發生滅失、損害時，應當僅僅有一方有權索賠并得到索賠，因此在一票貨上，應當只有一方對該貨物享有保險利益。當風險與所有權分離時，貨物風險轉移后，應當是對貨物承擔風險的買方享有保險利益，而賣方喪失了對貨物的保險利益，即使賣方還享有貨物的所有權，也對貨物不具有保險利益。 關于貨物所有權的轉移還有許多不懂的話，可以在線買粉絲網律師，本網律師會為你詳細解答。

國際貨物運輸代理業企業發票的開具需要怎樣的手續和步驟

國家稅務總局、對外貿易經濟合作部關于使用《國際貨物運輸代理業專用發票》有關問題的通知國稅發[1998]91號

發布日期:2005-12-15

[字體： 小 中 大] 各省、自治區、直轄市和計劃單列市地方稅務局、外經貿委（廳局）：

為了規范國際貨物運輸代理行為，促進對外經濟貿易發展，保障國家稅收收入，維護進出口貨物收貨人、發貨人及國際貨物運輸代理人的合法權益，《中華人民共和國發票管理辦法》和《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》的有關規定，現就使用國際貨物運輸代理業專用發票（以下簡稱貨代發票）的有關問題通知如下：

一、經中華人民共和國對外貿易經濟合作部（以下簡稱外經貿部）批準，并已辦理稅務登記的國際貨物運輸代理企業（以下簡稱貨代企業）必須使用貨代發票。

二、凡申請領購貨代發票的貨代企業，必須憑稅務登記證件和外經貿部頒發的《中華人民共和國國際貨物運輸代理企業批準證書》，并持國際貨運代理行業政府主管部門開具的《國際貨物運輸代理企業批準通知單》（規格、式樣附后），到當地主管稅務機關辦理申請領購貨代發票事宜。

三、貨代企業從事國際貨物運輸代理業務和委托人收取款項時，必須按照運費及其他收費項目分別逐項列明開具貨代發票。貨代發票必須使用計算機填開，手寫無效。不符合規定的貨代發票不得作為財務結算憑證，任何單位、個人有權拒收。

貨代企業從事國際航空快遞業務，暫不使用貨代發票，繼續使用原稅務機關核準的發票。

四、貨代發票采用無碳復寫紙印制。使用中英文兩種文字。基本聯次為三聯，第一聯為存根聯，印色為黑色；第二聯為發票聯，印為棕色；第三聯為記帳聯，印色為藍色；規格240×140（mm）。貨代發票由省、自治區、直轄市地方稅務局按照全國統一防偽措施集中印制（貨代發票票樣附后）。

五、貨代發票自1998年7月1日開始啟用，各地舊版發票可延續使用到1998年12月31日。

六、貨代企業應當按照《中華人民共和國發票管理辦法》的規定保管、使用發票，建立健全發票管理制度，按期報送發票領用存報告表。

七、各級外貿、稅務機關要密切配合，加強對貨代企業的管理工作，促進貨代企業依法經營、照章納稅。

附件：1．國際貨物運輸代理業專用發票票樣（一至三聯）（略）

2．國際貨物運輸代理企業批準通知單（略）

國際貨運代理費能開增值稅專用發票，下面是企業取得國際貨物運輸代理服務增值稅專用發票的有關規定！

國際貨物運輸代理服務作為現代服務業的稅目之一，已納入“營改增”試點范圍。那么，企業取得的國際貨物運輸代理服務增值稅專用發票（以下簡稱國際貨代專票）能否認證并抵扣進項稅呢？一般來說，在經營中會取得國際貨代專票的企業主要有外貿企業、生產型出口企業和貨物代理運輸企業等。根據相關規定，企業需要根據自身身份的不同作不同的處理。

第一，外貿企業。外貿企業貨物出口稅收政策實行“先免后退”，“免”稅是指免出口銷售環節繳納的銷項稅，“退”稅是指退還出口貨物在購進環節已繳納的進項稅額。因此，外貿企業出口產品屬于免征增值稅項目。增值稅暫行條例第十條規定：用于非增值稅應稅項目、免征增值稅項目、集體福利或者個人消費的購進貨物或者應稅勞務，其進項稅額不得從銷項稅額中抵扣。根據這一規定，如果沒有內貿收入，外貿企業除了購進出口貨物以外的其他成本費用，其進項稅額不得抵扣，比如購入的固定資產、支付的水電費、支付的廣告費、支付的貨物運輸到港口碼頭的運費等等，即使取得增值稅抵扣憑證，也不得抵扣進項稅額，如果認證抵扣了需要做進項稅轉出。

同理，“營改增”后取得的國際貨代專票也不得抵扣進項稅額。如果有內貿收入，企業需要判斷該貨物運輸代理的產生是內貿還是外貿，如果是屬于內貿費用可以抵扣進項，如果用于外貿，屬于用于免征增值稅項目，進項不得抵扣，已認證抵扣的需進項稅轉出；如果分不清或者無法直接計算內貿和外貿的金額，可以按內外貿銷售額比例計算。

第二，生產型出口企業。生產型出口企業在增值稅上實行零稅率，即 “免、抵、退”政策。“免”稅，是指對生產企業出口的自產貨物，免征生產銷售環節增值稅；“抵”稅，是指生產企業出口自產貨物所耗用的原材料、零部件、燃料、動力等所含應予退還的進項稅額，抵頂內銷貨物的應納稅額；“退”稅，是指生產企業出口的自產貨物在當月內應抵頂的進項稅額大于應納稅額時，對未抵頂完的部分予以退稅。

根據生產企業出口退稅的計算原理，生產企業購進原材料、零部件、燃料、動力等進項稅額需要統一參與“免、抵、退”計算中，簡而言之，生產企業當期全部進項稅額首先需抵頂內銷貨物銷項稅額，抵頂后，如有進項稅額留抵額，再按規定計算限額退還給納稅人。因此，生產企業在生產經營中支付的款項若取得合規增值稅抵扣憑證的，如增值稅專用發票、海關完稅憑證等，均應認證申報抵扣進項稅額。

“營改增”試點后，生產型出口企業如果以離岸價報關出口，即簽訂銷售合同時，約定海運費由國外客戶自行承擔，合同貨款不含海運費，因海運費由國外客戶自行承擔，生產企業先行支付的海運費，只是代墊行為，賬務上應作為往來款項處理。此種情況下，生產型出口企業即使取得貨代公司開具的貨代增值稅專用發票，也不得參與“免、抵、退”計算，即不得認證申報抵扣進項稅額。

如果以到岸價報關出口，即簽訂銷售合同時，約定海運費由出口企業承擔，此時合同定價當然包含相應的海運費。例如：2013年9月某化工企業與國外客戶簽訂貨物銷售合同，合同約定該化工企業負責將貨物運輸至國外客戶碼頭，交貨地為國外客戶碼頭，以到岸價報關出口，總貨款10000萬美元（其中含海運收費100萬美元），該化工企業實際支付給貨代公司海運代理費80萬美元，假設匯率為6.17。此種情況下，收取的100萬美元海運費構成合同金額的一部分。

根據增值稅暫行條例實施細則和《財政部、國家稅務總局關于在全國開展交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點稅收政策的通知》及其他相關規定，增值稅進項稅額不得抵扣項目采用正列舉，也就是說，不在列舉不得抵扣范圍的，企業只要取得合規增值稅抵扣憑證的，均可申報抵扣進項稅額。“營改增”試點后，貨物運輸代理公司收取的上述80萬美元貨物運輸代理收入已申報繳納增值稅，從增值稅抵扣鏈條的完整性分析，作為下游出口企業，其支付的80萬美元貨代費用，若取得貨代公司開具的國際貨代專票，該支出不屬于稅收政策規定的不可抵扣進項稅額的范圍，應允許參與“免、抵、退”計算，即可認證申報抵扣進項稅額。

第三，貨物代理運輸企業。貨物代理運輸企業從2013的8月1日起在全國范圍內試點增值稅，而增值稅的法理是企業銷售貨物、提供勞務和服務的增值額部分作為計稅基礎，此增值額是指收入減去成本費用后的余額，因此貨物代理運輸企業在經營過程中發生的成本和費用所分離的增值稅從法理上都可以抵扣，只要取得合法的抵扣憑證，并符合其他抵扣條件都可以進行抵扣，由此貨物運輸企業取得的其他貨代開具的增值稅專用發票，經認證相符后可以抵扣進項稅額。

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