01 貿易引力模型變量不顯著(控制變量交通基礎設施水平怎么算)

經濟學建模問題。。兩個看起來是有相關性的經濟因素，建模的結果確實兩者之間影響的不大，該怎么解釋呢？

首先，這樣一個原則你要明確，如果模型的設定和數據處理基本沒問題，那么不管結果好不好，都是有意義的，這就是實證研究，可以是證實一個猜想，也可以是證偽一個猜想。事實上，正是因為不斷有不顯著的實證結果產生，才推動著理論模型向前進步；

其次，針對你的這個研究，我認為可能你在以下方面還存在不足：

1.模型設定的偏誤或遺漏變量。你研究的對外貿易是對外貿易總量嗎？如果是這樣的，那么你想研究國內物流運輸成本和我國對外貿易總量這兩個變量之間的關系，那么顯然你缺少了一些重要的控制變量，計量經濟學的多元線性回歸分析是在保持其他因素不變的情況下，考查你感興趣的解釋變量對于被解釋變量的偏效應，重要控制變量的遺漏會有嚴重后果。這里列舉兩個你遺漏的重要變量，一個是進口總額，國內物流運輸成本的上漲帶來出口價格的上升，從而導致國外的需求下降，導致出口減少，在進口不變的前提下，是會引起貿易額的縮小，但是如果進口上升了，貿易額可能不變也可能擴大，從而你可以看到不控制進口總額可能會導致不顯著以及符號相反的系數；（當然，如果不想控制進口額也行，那么干脆直接研究國內物流成本和出口額之間的關系好了，也就相當于你研究一個東西的價格上升對于需求量的影響，那么你就有非常成熟而且簡單的模型可以直接套用，根據你在微觀經濟學里面學習的知識，你就知道有外國人的收入等等變量需要控制了對吧）。另一個你沒有控制的重要變量是匯率，匯率會影響進口商和出口商雙方的行為。建議你從瀏覽有關國內物流成本和對外貿易的相關文獻入手，理解所有變量的含義，了解目前理論界已有的研究成果、模型，這樣你才能確保你在模型中加入了足夠的控制變量，控制變量多一些沒什么關系，它只影響估計的最優性，但是遺漏重要變量則會帶來估計的有偏和不一致；

2.數據處理的問題，有可能你的數據存在異方差性和自相關性等問題，這樣會導致系數不顯著；建議參考一本計量經濟學教材，例如古扎拉蒂的《計量經濟學基礎》，里面提供了系統的解決方案。

希望能對你有所幫助~

控制變量交通基礎設施水平怎么算

控制變量交通基礎設施水平怎么算,關于這個問題有以下解釋：以實物形式對基礎設施進行度量。交通運輸主要有鐵路、公路和航運三種，但是考慮到內河航運作為各省市地區固有的地理稟賦資源，每年的變化不大，所以本文在構建計量模型時，選取鐵路和公路的路網密度（路網密度=運營里程/面積）來衡量各省市的交通基礎設施水平，分別用denrail和denroad表示。

縱觀世界上發達國家的經濟發展歷程，經濟發展伴隨著當地基礎設施建設水平的發展而不斷提高，交通、通信和電力等基礎設施能夠不斷地促進當地的貿易和投資。許多學者研究認為，基礎設施主要通過影響運輸成本來影響國際貿易（Bougheas et al.， 1996； Limao and Venables，2001；Edwards and Odendaal，2008）。交通基礎設施是影響交易品運輸成本的最主要因素，因而很多學者進一步地對交通基礎設施建設與國際貿易的關系進行了研究。Fran買粉絲is and Manchin（2013）基于引力模型研究發現，進出口國家是否擁有較好的交通運輸條件和通信設施對貿易有著重要的影響。Bensassi et al.（2015）在引力模型的基礎上加入了物流和交通基礎設施作為解釋變量，對物流設施和雙邊貿易關系進行研究，結果表明物流設施對貿易往來有重要的影響作用，并且物流設施的數量、大小和質量對出口有正向影響。國內學者劉倫武（2013）實證研究了交通基礎設施在長期和短期對我國國際貿易的影響，發現交通基礎設施投資與國際貿易總額在短期內存在波動，甚至有可能相關系數為負，但在長期兩者保持均衡穩定的關系。喻春嬌和唐威（2013）運用1999～2010年中國省級面板數據考察基礎設施建設對我國東部、中部和西部地區的外貿出口貿易的影響，發現我國中部和東部地區公路對出口貿易的影響為正，鐵路對出口的促進作用逐年遞減；西部地區鐵路對出口表現為正向的促進作用，公路的貢獻率為負，但不顯著。龔新蜀和馬駿（2014）選用1992～2012年中國和中亞國家的數據，通過構建VAR模型來研究交通基礎設施建設和貿易增長的關系，發現交通基礎設施建設與國際貿易增長存在長期的均衡關系。

經濟學建模問題。。兩個看起來是有相關性的經濟因素，建模的結果確實兩者之間影響的不大，該怎么解釋呢？

首先，這樣一個原則你要明確，如果模型的設定和數據處理基本沒問題，那么不管結果好不好，都是有意義的，這就是實證研究，可以是證實一個猜想，也可以是證偽一個猜想。事實上，正是因為不斷有不顯著的實證結果產生，才推動著理論模型向前進步；

其次，針對你的這個研究，我認為可能你在以下方面還存在不足：

1.模型設定的偏誤或遺漏變量。你研究的對外貿易是對外貿易總量嗎？如果是這樣的，那么你想研究國內物流運輸成本和我國對外貿易總量這兩個變量之間的關系，那么顯然你缺少了一些重要的控制變量，計量經濟學的多元線性回歸分析是在保持其他因素不變的情況下，考查你感興趣的解釋變量對于被解釋變量的偏效應，重要控制變量的遺漏會有嚴重后果。這里列舉兩個你遺漏的重要變量，一個是進口總額，國內物流運輸成本的上漲帶來出口價格的上升，從而導致國外的需求下降，導致出口減少，在進口不變的前提下，是會引起貿易額的縮小，但是如果進口上升了，貿易額可能不變也可能擴大，從而你可以看到不控制進口總額可能會導致不顯著以及符號相反的系數；（當然，如果不想控制進口額也行，那么干脆直接研究國內物流成本和出口額之間的關系好了，也就相當于你研究一個東西的價格上升對于需求量的影響，那么你就有非常成熟而且簡單的模型可以直接套用，根據你在微觀經濟學里面學習的知識，你就知道有外國人的收入等等變量需要控制了對吧）。另一個你沒有控制的重要變量是匯率，匯率會影響進口商和出口商雙方的行為。建議你從瀏覽有關國內物流成本和對外貿易的相關文獻入手，理解所有變量的含義，了解目前理論界已有的研究成果、模型，這樣你才能確保你在模型中加入了足夠的控制變量，控制變量多一些沒什么關系，它只影響估計的最優性，但是遺漏重要變量則會帶來估計的有偏和不一致；

2.數據處理的問題，有可能你的數據存在異方差性和自相關性等問題，這樣會導致系數不顯著；建議參考一本計量經濟學教材，例如古扎拉蒂的《計量經濟學基礎》，里面提供了系統的解決方案。

希望能對你有所幫助~

控制變量交通基礎設施水平怎么算

控制變量交通基礎設施水平怎么算,關于這個問題有以下解釋：以實物形式對基礎設施進行度量。交通運輸主要有鐵路、公路和航運三種，但是考慮到內河航運作為各省市地區固有的地理稟賦資源，每年的變化不大，所以本文在構建計量模型時，選取鐵路和公路的路網密度（路網密度=運營里程/面積）來衡量各省市的交通基礎設施水平，分別用denrail和denroad表示。

縱觀世界上發達國家的經濟發展歷程，經濟發展伴隨著當地基礎設施建設水平的發展而不斷提高，交通、通信和電力等基礎設施能夠不斷地促進當地的貿易和投資。許多學者研究認為，基礎設施主要通過影響運輸成本來影響國際貿易（Bougheas et al.， 1996； Limao and Venables，2001；Edwards and Odendaal，2008）。交通基礎設施是影響交易品運輸成本的最主要因素，因而很多學者進一步地對交通基礎設施建設與國際貿易的關系進行了研究。Fran買粉絲is and Manchin（2013）基于引力模型研究發現，進出口國家是否擁有較好的交通運輸條件和通信設施對貿易有著重要的影響。Bensassi et al.（2015）在引力模型的基礎上加入了物流和交通基礎設施作為解釋變量，對物流設施和雙邊貿易關系進行研究，結果表明物流設施對貿易往來有重要的影響作用，并且物流設施的數量、大小和質量對出口有正向影響。國內學者劉倫武（2013）實證研究了交通基礎設施在長期和短期對我國國際貿易的影響，發現交通基礎設施投資與國際貿易總額在短期內存在波動，甚至有可能相關系數為負，但在長期兩者保持均衡穩定的關系。喻春嬌和唐威（2013）運用1999～2010年中國省級面板數據考察基礎設施建設對我國東部、中部和西部地區的外貿出口貿易的影響，發現我國中部和東部地區公路對出口貿易的影響為正，鐵路對出口的促進作用逐年遞減；西部地區鐵路對出口表現為正向的促進作用，公路的貢獻率為負，但不顯著。龔新蜀和馬駿（2014）選用1992～2012年中國和中亞國家的數據，通過構建VAR模型來研究交通基礎設施建設和貿易增長的關系，發現交通基礎設施建設與國際貿易增長存在長期的均衡關系。

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