01 貿易行業現狀和發展趨勢(外貿行業的現狀分析及發展趨勢是什么？)

外貿行業的現狀分析及發展趨勢是什么？

外貿發展現狀及趨勢：

改革開放前，中國對外貿易實行指令性計劃管理和國家統負盈虧。改革開放以來，中國外貿體制經歷了由指令性計劃管理到發揮市場機制的基礎性作用、由經營權高度壟斷到全面放開、由企業吃國家“大鍋飯”到自主經營和自負盈虧的轉變。改革開放初期，中國外貿體制改革主要是改革單一計劃管理體制，下放外貿管理權和經營權，實行外匯留成制度并建立外匯調劑市場。吸收外商直接投資，使外商投資企業作為新的經營主體進入外貿領域，打破了國有外貿企業的壟斷。此后，中國推行了外貿經營承包制，用指導性計劃逐步取代指令性計劃。按照國際貿易通行規則，建立了出口退稅制度。

加入世界貿易組織后，中國服務貿易進入新的發展階段，規模迅速擴大，結構逐步優化，排名也進入世界前列。旅游、運輸等領域的服務貿易增勢平穩，建筑、通訊、保險、金融、計算機和信息服務、專有權利使用費和特許費、買粉絲等領域的跨境服務以及承接服務外包快速增長。對外貿易與國內投資、消費一起，成為中國經濟增長的三大引擎。

我國外貿發展意義包括：

1、發展對外貿易，可以互通有無，調劑余缺，實現資源的優化配置。

2、發展對外貿易，可以節約社會勞動，取得較好的經濟效益。

3、發展對外貿易，可以吸收和引進當代世界先進的科學技術成果，增強本國的經濟實力。

溫馨提示：以上信息僅供參考。

應答時間：2022-01-25，最新業務變化請以平安銀行官網公布為準。

中國外貿行業未來的發展趨勢

對外貿易行業主要上市企業：目前國內對外貿易行業主要上市企業有怡亞通(002183.SZ)、合金投資(000633.SZ)、*ST安通(600179.SH)、銀座股份(600858.SH)、東方創業(600278.SH)、物產中大(600704.SH)等

本文核心數據：對外貿易規模、進出口貿易增長、主要貿易市場規模

對外進出口貿易規模逐年遞增

從國內進出口總額來看，2015-2020年中國進出口總額整體呈現先下降后上升的變化趨勢，從2017年開始進出口總額回升，到2020年國內進出口總值達到32.16萬億元，同比增長1.9%。其中，出口17.93萬億元，增長4%;進口14.23萬億元，下降0.7%;貿易順差3.7萬億元，增加27.4%。

2021年前三季度我國貨物貿易進出口總值28.33萬億元人民幣，比2020年同期增長22.7%。其中，出口15.55萬億元，增長22.7%;進口12.78萬億元，增長22.6%。

與主要貿易伙伴進出口保持增長

2021年前三季度，中國前五大進出口貿易伙伴分別是東盟、歐盟、美國、日本和韓國，其中我國對東盟進出口總額為4.08萬億元，同比增長21.1%。東盟繼續保持我國第一大貿易伙伴地位，占我國外貿總值的14.4%。

電商平臺成為拓展外貿市場的主要方式

根據2021年10月《進出口經理人》雜志對548家包括制造商、貿易商在內地從事外貿出口企業進行的“外貿企業生存現狀調查”結果，企業選擇電子商務平臺方式的比例在近三年連續上升，從2019年的31.0%提高到了2021年的37.5%，并且2021年相比2020年提升6.2個百分點。2020年新冠疫情的爆發導致全球正常貿易往來受阻，以跨境電商為代表的外貿新業態新模式打破線下交易的不便，在一定程度上彌補了外貿企業出口下滑導致的銷售損失，跨境電商大大提高了外貿市場的抗風險性，也是外貿企業數字化轉型的起點。

在企業所需的外貿服務選擇調研中，2021年，物流的選擇比例躍居第1名，大幅提高14.5個百分點，反映出物流貨運受阻是疫情影響下最突出的問題，企業迫切需要高質量的物流服務。另外，電子商務的選擇比例上升到第2名，企業選擇比例為17.6%，其余調查項的排序為展覽、買方資信調查、認證、信息買粉絲、金融、保險、法律和其他。

我國物流企業的現狀和發展趨勢是什么？

行業主要上市公司：目前國內物流產業的上市公司主要有順豐控股(002352)、京東物流(02618.HK)、圓通速遞(600233)、申通快遞(002468)、中通快遞(ZTO.N、02057.HK)、韻達股份(002120)和德邦股份(603056)等。

本文核心內容：物流行業產業鏈、物流行業主要政策規劃、物流行業競爭格局、物流行業發展前景及趨勢。

行業概況

1、定義

被世界普遍認同的“物流”是由美國物流管理協會所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關信息從供應到消費的運動和儲存的計劃、執行和控制的過程”。

《中華人民共和國國家標準物流術語》的定義中指出：物流是指物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

2、產業鏈剖析

從產業鏈角度來看，物流產業上游主要為提供物流業發展的基礎設施和設備的行業，包括道路基礎設施建設行業、倉儲地產業、以及物流設備制造業;中游包括提供運輸、倉儲以及物流管理服務的物流企業，下游主要為對倉儲、運輸等服務有需求的行業或個人。

運輸是整個物流產業的核心部分，沒有運輸的物流產業就失去了靈魂。

從企業來看，物流行業上游涉及到倉儲地產投資運營的企業主要有普洛斯、萬緯、上海宇培、嘉民等;涉及公路、鐵路、航道投資等基礎設施建設的企業主要以中國交建集團、廣東省公路建設有限公司、長江航道局等國有企業為主;通過物流硬件和軟件制造企業主要有音飛儲存、潤邦股份、天橋起重等。

在中游一眾物流行業中，又可以分為主要從事運輸業務的企業和以倉儲為核心的企業以及提供物流管理與服務的企業;以運輸服務為主營業務的企業主要有：順豐、中通和申通等物流公司;以倉儲為核心的企業主要有郵政速遞和新寧物流等;提供物流管理與服務的企業主要有北京中物聯、飛馬國際等企業。

我國物流行業下游行業包含鋼鐵、煤炭、汽車等各類生產制造企業、服裝等快消品行業，以及食品行業等眾多行業。

行業發展歷程：行業處在突飛猛進階段

自改革開放后的四十余年內，我國物流行業發展迅速：1979年日本OCS快遞成為最早進入中國市場的外國快遞公司;1984年FedEx進入中國，同年中國物流研究會正式成立;1986年DHL進入中國;1988年UPS和TNT共同進入中國;1992年全國貨運量首次突破100億噸;1993年順豐和申通、我國第一家股份制鐵路公司廣深鐵路股份有限公司、中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司相繼成立;

1994年宅急送成立;1999年-2003年韻達、圓通、中通和百世匯通相繼成立。至2000年末，全國貨運量約135.8萬噸，較1978年增長545.38%。

自2001年我國正式加入WTO后，物流行業開啟了新的發展階段，助推“中國制造”走向全球。

“十五”計劃(2001-2005年)時期，《關于加快我國現代物流發展的若干意見》和《關于促進我國現代物流業發展的意見》相繼頒布，提出：加快發展現代物流業，是我國應對經濟全球化和加入世界貿易組織的迫切需要;要盡快在全國范圍內盡快形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化的現代物流服務體系;“十一五”計劃(2006-2010年)時期，國家層面提出：大力推廣現代物流管理技術，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化，加強物流基礎設施整合等發展方向;

“十二五”規劃(2011-2015年)中明確了物流業的發展目標：物流業信息化、智能化和標準化水平明顯提高，重點行業物流服務能力顯著增強，初步建立社會化、專業化、信息化的現代物流體系;“十三五”期間(2015-2020年)我國將進一步把物流業降本增效和服務國家重大戰略，作為降成本、補短板，推進供給側結構性改革的重點任務，著力推動物流業創新發展;

到“十四五”時期，根據《“十四五”現代流通體系建設規劃》，現代流通體系加快建設、商品和資源要素流動更加順暢、商貿、物流設施更加完善等目標，成為“十四五”時期我國物流行業的重要任務。

行業政策背景：政策加持，鼓勵行業轉型升級

2022年“奧密克戎”疫情在我國多地呈密集爆發趨勢，物流業對各地的抗疫物資、民生物資供應和穩固國家宏觀經濟發展等方面起到了至關重要的作用。2022年以來，有關部門通過電視電話會議、書面文件等形式，以幫扶政策、金融及財政支持、降費及補貼政策、稅收優惠政策等方面出臺了多項物流業援企紓困政策，確保物流行業的穩定運行發展。

2022年以來我國物流行業主要政策規劃匯總如下：

注：查詢時間為2022年5月24日(下同)。

行業發展現狀

1、物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平

2021年，物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額335.2萬億元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比價格計算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。

從構成看，2021年全年工業品物流總額299.6萬億元，按可比價格計算，同比增長9.6%;農產品物流總額5.0萬億元，增長7.1%;再生資源物流總額2.5萬億元，增長40.2%;單位與居民物品物流總額10.8萬億元，增長10.2%;進口貨物物流總額17.4萬億元，下降1.0%。

2022年1-4月，社會物流總額106.2萬億元，按可比價格計算，同比增長3.6%。

2、社會物流總費用增速仍然較高

2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。從結構看，運輸費用9.0萬億元，增長15.8%;保管費用5.6萬億元，增長8.8%;管理費用2.2萬億元，增長9.2%。

2022年第一季度，全國社會物流總費用為4萬億元，按可比價格計算，同比增長8.6%;2022年1-4月份，社會物流總費同比增長6.4%，增速雖比2022年一季度有所回落，但仍高于同期社會物流總額、物流業總收入。

注：中物聯2022年5月25日公布的2022年1-4月的物流運行分析數據中，僅公布了社會物流總費同比增速情況。

3、社會物流總費用與GDP比率仍然偏高

2015-2021年，我國社會物流總費用與GDP的比率整體呈波動下降趨勢。2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比2020年下降0.1個百分點，整體來看，我國社會物流總費用與GDP的比率已從2015年的15.7%下降至2021年的14.6%;但相對發達國家來看，我國社會物流總費用與GDP的比率仍然偏高。

2022年一季度，全國社會物流總費用為4萬億元，社會物流總費用與GDP比率為14.8%。

4、物流業總收入逐年遞增，物流體系建設穩步推進

中物聯數據顯示，2015-2021年，我國物流業總收入整體呈逐年遞增趨勢。2021年我國物流體系建設穩步推進，適應市場物流需求變化，物流供給服務保持快速增長

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